ZIL-170: teknik özellikler ve fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

KAMAZ kamyonlarını herkes görmüş olmalı. Aşağıdaki resimdeki arabanın adı nedir? KamAZ kamyonlarının namlu özelliği, bir kabin konfigürasyonu, ayrıca kabinde üç kişi … ve ön uçta "ZIL" harfleri. Ancak bu bir tesadüf değildir. ZIL-170 arabası böyle görünüyor - Naberezhnye Chelny'deki (KamAZ kamyon kompleksi fabrikası) fabrikanın kapılarından çıkan arabaların bir tür "babası".

Gerçek şu ki, mevcut KamAZ'ın ilk modeli başka bir işletmede ve KamAZ fabrikasının henüz var olmadığı bir zamanda tasarlandı. Üretim siparişi fabrika tarafından alındı. Likhachev ("ZIL"). O zamanlar üretim tesisleri bununla başa çıkabilen tek kuruluştu. Model başarılı oldu ve Naberezhnye Chelny'de üretimin başlamasından sonra mühendisler, tekerleği ikinci kez yeniden icat etmeye değmeyeceğine karar verdiler. Tesisin montaj hattından çıkan ilk kamyon, fotoğrafı bu incelemede görülebilen ZIL-170 otomobiliyle neredeyse aynı özellikleri aldı.

Model geçmişi

Doğrudan tırın açıklamasına geçmeden önce ilk KAMAZ aracının 1977 yılında fabrika kapılarından çıktığını belirtelim.yıl. Modern otomobillerde görülebilen tek fark dikdörtgen farlardır, daha az ünlü olmayan ZIL-130 ise yuvarlak aydınlatma elemanlarına sahiptir.

Peki, ilk KamAZ kamyonlarında neden başka harfler vardı? ZIL-170'in tarihi, geçen yüzyılın 60'larında, Likhachev'in adını taşıyan Moskova fabrikasına yeni bir ağır araç tasarlaması emredildiğinde başladı. Aynı zamanda, Minavtoprom iki noktaya dikkat çekti: Birincisi, kamyonun batıdaki gibi (kabinsiz) olması gerektiği ve ikincisi, üretimin yeni bir yerde kurulması gerektiğidir. Aynı zamanda tesiste ZIL-130'un geliştirilmesinin tüm hızıyla devam ettiğini ve bakanlığın tüm gereksinimlerini karşılayabilecek 3169 modelinin saha testlerinin de yapıldığını belirtmekte fayda var.

Arabanın büyük bir taşıma kapasitesi vardı, daha az taşıma kapasitesi yoktu ama bu bir Sovyet kaportalı kamyondu. Seriye girmedi. Tesisin bir sonraki modeli ZIL-170 olmalıdır. Arabanın yaratılış tarihi, ilk kabinli traktörün (daha sonra KamAZ-5410) fabrika kapılarını terk ettiği 1968'de başlar. 1969'da kamyonların ve damperli kamyonların deneysel versiyonları piyasaya sürüldü (sırasıyla KamAZ 5320 ve 5510). Aynı yıl, daha sonra ZIL'in tüm gelişmelerini zaten KamAZ adı altında aktaran tesisin inşaatına başlandı.

Yeni girişimin ilk modelleri de kaputta kendi adını taşıyan fabrikanın amblemini taşıyordu. Likhaçev. Efsaneye göre KAMAZ harfleri (koşan at şeklindeki logo çok daha sonra doğdu) gördüklerinde ortaya çıktı. Naberezhnye Chelny'deki fabrikadan bir kamyonun ilk sergi modeli. Bakanlıktan birisi, başka bir işletmede üretilen bir arabanın ZIL adını taşımaması gerektiğini söyledi. Sonuç olarak, Moskova fabrikası kaput çeşitlerinin geliştirilmesine geri dönüyor ve ZIL-170, bugüne kadar KamAZ adı altında üretiliyor.

Protopip

Görevi aldıktan sonra, ZIL tesisi birkaç Batı seçeneği satın aldı ve sonunda bir tanesine karar verdi. Amerikan yapımı Enternasyonal oldular.

Yeni otomobilin kabini, daha şık bir ön ve çift yuvarlak far ile orijinalinden biraz daha dikdörtgen. Amerikalıdan bir başka fark, sürücü ve bir yolcu için emniyet kemerlerinin ortaya çıkmasıydı (ikinci yolcunun yeri zaten KamAZ'da göründü.) Hidrolik direksiyon ve çok devreli bir fren sistemi fikri de alındı. prototipten.

Güç bölümü

1969'da Yaroslavl'daki motor fabrikası yeni bir araba için motor geliştirmek ve üretmek için başka bir sipariş aldı. Aynı zamanda, yeni motor yeterince güçlü olmalıdır - en az 200 hp. ile, araba ağır olacağından. Yaroslavl, YaMZ-6E641 versiyonunu sundu ve mühendisler bunun için YaMZ-E141 dişli kutusunu geliştirdi. Bu, motorun ZIL-170 otomobillerindeki ilk versiyonuydu. Sistemde ciddi sorunlar keşfedildiği için ikinci nesil motorun zaten 1970 yılında tasarlanması gerekiyordu.

Yeni kamyon motoru modeli YaMZ-740 kıs altmasını aldı. Tıpkı ilk seçenek gibi,10 litre hacimli ve V şeklinde bir silindir düzenine sahip 8 silindirli dizel motor. Gücü 210 litre idi. İle birlikte. Euro standartları hakkında konuşursak, o zaman bu standartları neredeyse karşılamadı, ancak 1970'de çok iyi bir seçenekti ve ZIL-170 kamyonlarına binen oydu.

Özellikler

Projeyi geliştirirken tasarımcılara şunlar söylendi: ilk olarak, makine yeterince birleşik olmalı ve ikinci olarak, o zamanların tüm (veya neredeyse tüm) yeni gelişmeleri buna dahil edilmelidir. Bu çözümlerden biri de şanzımandı. Yaroslavl, kutusunu 5 vites için tedarik etti. Tasarımcılar bunu kullandı, ancak bir bölücü ekledi, bunun sonucunda hız sayısını 10'a çıkardılar. Prototip ve ardından seri üretim, 10 ileri ve 2 geri vites aldı.

Bölücü devre oldukça yeniydi ama aynı zamanda çok basitti - sadece 2 adım. İlk aşamanın doğrudan bir katılımı vardı - ilk beş bu şekilde gerçekleştirildi ve ikincisi, 6. ve sonrakileri dahil etmenin mümkün olduğu bir artıştı. Aynı bölücü geriye doğru hareket ederken işe yaradı: bir hız - "kutunun dışında" ve ikincisi - yükseltme kısmı boyunca.

Tekerlek formülü

Ayrıca, yukarıdaki düzenin koşullarından biri, 3 dingil, 6 tekerlek, iki dingil üzerinde sürüşe dayalı 6x4 tekerlek formülü olacaktı. Burada da yeni gelişmeler kullanılmıştır. İlk ve son akslar kendi kardan millerine sahipken, orta aks bir merkez diferansiyel ile donatılmıştı.

Yakıt tüketimi

Yeni özelliklerden biri, daha sonrayeni tesisin ilk doğanlarının mirasına geçti - bu minimum yakıt tüketimi. ZIL-170 kamyon 100 km'de sadece 34 litre alır. Bu rakamlar, bu sınıftaki ağır araçlarda hala en düşükler arasındadır.

Harici parametreler

Makinenin harici verileri hakkında konuşurken, birkaç noktayı dikkate almalıyız. Arabanın ağır hizmet olması gerekiyordu ve kendi ağırlığı 8 ton olan ilk seçenek 6 ton kargo alabilirdi. Prototip, tenteli düz yataklı bir kamyondu, ancak onu traktörler ve damperli kamyonlar izledi. Ancak, bu modifikasyonların gelişimi Naberezhnye Chelny'deki fabrikaya yaklaştı. Bu nedenle, açıklama için yerleşik sürümü alacağız. Bu ZIL-170 arabasının tüm parametreleri yukarıdaki şemada gösterilmektedir.

Tüm makineler için aynı hale gelen ana ölçüler ayrı ayrı yazılacaktır. Toplam uzunluk 7435 mm, tampondan ilk tekerleğin merkezine olan mesafe 1275 mm, arka tekerleklerin aksları arasında 1320 mm, merkezlerde önden arkaya 3190 mm'dir. Aynı aks üzerindeki lastikler arasındaki toplam genişlik 2500 mm'dir - 2000 mm'nin biraz üzerinde. Aynı zamanda, arka aks çifti güçlendirilmiştir - her biri 4 tekerlek.

Ayrıca, harici veriler arasında, ön ucun sağ üst kısmındaki karakteristik radyatör ızgarası, KamAZ'ın miras aldığı ve tentenin alt kısmındaki bağcıklar gibi uluslararası gereksinimleri karşılayan diğer birçok ayrıntı yer alıyor.

Sonuç

"ZIL", Sovyetler Birliği'ndeki gelişimi seriye giren tek fabrikaydı. ZIL-130 gibi başarılı. Daha sonraki birçok model, ana serinin (131, 132, 133540) yan ürünleriydi. ZIL-170 de öyleydi. Bu versiyonları üretmek için bütün bir fabrika kuruldu. Yeni girişimin ilk arabaları, ZIL'deki gelişmeleri tamamen tekrarladı, ancak daha sonra tamamen farklı arabalar haline geldi. Yine de her ikisi de modern endüstriye girmenin yolunu buldu.