Otobüs PAZ-672: açıklama ve özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

PAZ-672 küçük kategori otobüs ekipmanı, küçük bir yolcu akışı ile kentsel ve yerel ulaşım için SSCB zamanlarından beri tipik bir ulaşım temsilcisidir. Böyle bir makinenin ana avantajı, şehir sokaklarında ve otoyol boyunca yüksek hareketlilik, manevra kabiliyeti ve kros kabiliyeti olarak kabul edilir. Söz konusu otobüs, Pavlovsk fabrikasının tasarımcılarından geniş bir yelpazede en popüler örneklerden biridir. Modelin seri üretimi 1967'den 1989'a kadar gerçekleştirildi. Bu süre zarfında, kullanım ve bakım kolaylığı, düşük yakıt tüketimi, uygun fiyat (diğer analoglara kıyasla) ile ayırt edilen yaklaşık 300 bin kopya üretildi.

Yaratılış Tarihi

PAZ-672 modifikasyonunun seri üretimi, uzun bir iyileştirme döneminden önce geldi. Tasarımcılar, 1957'de modelin geliştirilmesi üzerinde çalışmaya başladı. Sonuç olarak, araç, V şeklinde bir motor olan hidrolik güçlendiricili bir direksiyon mekanizması ile donatıldı. 1959'da ilk üretim modelinin piyasaya sürülmesinden sonra "bugs" üzerinde çalışmalar devam etti.

Bundan sonra, çoğunlukla bir kopya haline gelen PAZ-672 ortaya çıktı.değişiklikler 652-B. Progenitörden farklılıklar arasında, yeni bir gövde çerçevesi, büyütülmüş pencereler ve yapının ağırlığının az altılmış olduğu belirtilebilir. Gerçek başlangıç versiyonu 1967'de doğdu.

PAZ-672 veriyolunun teknik özellikleri

İncelenen model, maksimum 60 kişiye kadar kapasiteye sahip 23 yolcu koltuğu ile donatılmış bir vagon düzenine sahiptir. Havalandırmalı küçük pencereler, eğimli çatının tabanındaki ek bir kapakla dengelenir. Dar kapılar pnömatik olarak çalıştırılır ve aynı anda bir yolcunun geçmesine izin verecek şekilde tasarlanmıştır. Sürücü kabini bir perde veya hafif kontrplak bölme ile ayrılmıştır. Tavan altı havalandırma klapesi ile donatılmıştır.

Açıklama

Modifikasyon PAZ-672, GAZ 52A'dan birçok parametreyi benimsedi:

• 115 hp dört zamanlı OHV güç aktarma organı.
• Motor tipi - 4,25 l deplasmanlı karbüratör.
• Şanzıman, önde gelen bir ön aksa sahip dört vitesli bir şanzımandır.
• Debriyaj, hidrolik olarak çalıştırılan tek diskli kuru bir tertibattır.
• Süspansiyon - hareket sırasında titreşimleri güvenilir bir şekilde sönümleyen ve tekerleklerin yol yüzeyi ile iyi bir şekilde kavranmasını garanti eden sıvı teleskopik amortisörlü yay bloğu.
• Frenler - vakum güçlendirici ve hidroliğe sahip bölünmüş tambur ünitesi.
• Karbüratör, ekipmanın ön çıkıntısına yerleştirilmiştir, bu da ilk kapının yerinden çıkmasına neden olmuştur.

Diğer seçenekler

AşağıdakilerPAZ-672'nin boyutları da dahil olmak üzere, söz konusu ekipmanın sayılarla özellikleri:

• Uzunluk/genişlik/yükseklik - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Tekerlek tabanı - 3,6 m.
• Ön/arka iz – 1, 94/1, 69 m.
• Boşluk - 32 cm.
• Tavan yüksekliği - 1,88 m.
• Toplam ağırlık - 8,0 ton.
• Koltuk sayısı (ortak/koltuk) – 45/23.
• Maksimum hız 80 km/sa.
• Maksimum yükte yakıt tüketimi - 20,5 l / 100 km.

Modernizasyon

1982'nin sonunda, ek bir "M" endeksine sahip modernize edilmiş bir PAZ-672 veriyolu serisi piyasaya sürüldü. Otomobilin temel farklılıkları, koltukların güvenli tasarımı, güç ünitesinin artan gücü, geliştirilmiş ısı ve ses yalıtımıydı. İyileştirmenin bir sonucu olarak, çatı pencerelerinin sayısı altıdan dörde düşürüldü. Bu, kabinin havalandırma özelliklerini biraz kötüleştirdi. Yeni varyasyonda, standart farlara ek olarak, iki sis lambası elemanının yanı sıra büyütülmüş dönüş göstergeleri sağlandı.

82'den sonra, tek kapılı PAZ-672 otobüsü yaratıldı. Arka kabin bölmesi alanında bir yolcu girişi ile donatılmıştır. Genellikle bu tür makineler özel hizmet araçları olarak çalıştırılırdı. Bazı bölgelerdeki bu değişiklik, 1989'da yayınlanmasının askıya alınmasına rağmen bugün gerçekten bulunabilir.

Ana Modeller

Pavlovsk Otomobil Fabrikası, PAZ-672 ekipmanının teknik özelliklerinin 22 yıllık seri üretimi içinilgili pazarın talep ve tercihlerine göre değişmektedir.

En popüler modlar:

• Serisi 672-A. Bu kopya, sürgülü hafif bir çatı ile donatılmıştır. Önde camsız manuel açılan bir kapısı vardır. İlk versiyon 1967'de toplandı, kârsızlık nedeniyle seri üretim iptal edildi.
• Model 672-VU. Makine, 1971'den 1989'a kadar Liberty Adası'na (Küba) ithal edilen kendinden tahrikli bir şasi üzerinde bir versiyondur. Özellik - çok amaçlı üstyapı. Üretilen birim sayısı yılda 2500 adettir.
• PAZ-672 G, her biri 105 litrelik iki yakıt deposuyla donatılmış, dağlık araziye yöneliktir. Ekipmanın ekipmanı, tüm koltuklar için kemer ekipmanı, hidrolik direksiyon, tüm koltuklarda emniyet kemerleri sağlar. Arabanın dış kısmında camlı tavan eğimi değiştirildi ve geliştirilmiş frenler ortaya çıktı. Ek olarak - 25 dereceye kadar eğimlerde durmak için bir açı durağı, bagajı içeriden açma yeteneği.

Diğer değişiklikler

PAZ-672 veri yolunun diğer sürümleri arasında aşağıdaki varyasyonlar belirtilmiştir:

• Minsk üreticilerinden bir güç ünitesinin kullanılmasını sağlayan D indeksli tek bir model. Geçen yüzyılın 80'lerinde bir versiyon üretildi. Prototipler, yalnızca bu tür modifikasyonların üretilmesinin uygun olmadığını doğruladı.
• PAZ-672 K. Bu, gelişimi 70'lerin ortalarından beri gerçekleştirilen bir test makinesidir. Ekipman, açısal bir gövdeye, çift kanatlı kapılara, 665 ve 3230 modifikasyonlarına benzer bir ön kısma sahip güncellenmiş bir dış cephe aldı. Aslında, yenilikçi değişikliklerin pratik ve operasyonel sonuçlarla desteklenen bir temeli yoktu.
• Model 672 C, bağımsız bir montaj sistemi, çift camlı pencereler, yan camları olmayan tek parça bir çatı ile donatılmış kuzey bölgeleri için tasarlanmıştır. Ek olarak, otobüsün tasarımında kapılar ve kapaklar için güvenilir contalar sağlanmıştır. Bu tipteki PAZ-672 kabininin içinde, en şiddetli donlarda bile rahat bir mikro iklim sağlandı. Değişiklikler kırmızı veya turuncu renklerde üretildi.
• Version 672 T, konforlu yüksek koltuklara ve manuel kapı açma özelliğine sahip güncellenmiş bir lüks otobüstür. Otobüs küçük seriler halinde üretildi, gelişimi 1960'tan beri gerçekleştirildi.

Özel ulaşım

Dört tekerlekten çekişli PAZ-672 TL temelinde, bir araştırma tensometrik laboratuvarı inşa edildi. Yenilik, sağlam bir katı çatı ve gövdede iki iç bölme varlığında normal otobüsten farklıydı. Olimpiyatlar için siparişle sadece 10 kopya üretildi (1980).

Birkaç örnek daha not edilebilir:

• 672 Y, ılıman bölgeler için dışa aktarma sürümüdür.
• 672 Yu - tropikal ülkeler için. Tüm çatı cam kalıntıları kaybetti, ana renk şeması çok renkli çizgilerle beyaz.
• PAZ-672'ye göre, tam dolu bir otobüssürücü 3201. Ana farklar, bir arka kapının olmaması, daha yüksek bir oturma pozisyonu, koltuk sayısının 26'ya çıkmasıdır.
• Çabuk bozulan malların taşınması için frigorifik kamyonlar (değişiklik 3742). 1981 yılında makinelerin seri üretimine başlandı. Daha sonra serbest bırakma, özel ekipman üretimi için Bakü tesisine devredildi. İlk olarak, soğutma ünitelerinin kurulumu için hazır arabalar Bakü'ye teslim edildi, ardından sadece PAZ-672 için bazı temel yedek parçalar teslim edildi.
• Mobil televizyon istasyonu (model 3916). Çalışma ekipmanı, Kirovograd radyo mühendisliği ürünleri fabrikası tarafından sağlandı. Komplekste dört televizyon kamerası, bir çift video kaydedici, bir radyo kanalı, yönetmen ve ses konsolları vardı. Bu tür yalnızca 16 kopya üretildi.
• VgArZ, Voroshilovgrad'daki bir araba montaj fabrikasında üretilen bir mobil kan örnekleme kompleksidir.
• KT-201 versiyonu, PAZ-672'den bir çerçeve ve motora sahipti ve Arzamas'ta üretildi. Temel amaç cenaze hizmetlerinin sağlanmasıdır. Arabanın arka duvarındaki tabut için bir kapak sağlanmıştır, koltuklar otobüsün yanlarına yerleştirilmiştir. Ekipmanın dış kısmında geniş siyah bir şerit şeklinde belirgin bir işaret vardı.

İşlem

İlk deneysel PAZ-672 otobüsleri 1960 yılında ortaya çıktı. Araba, sadece sekiz yıl sonra 652 endeksi altındaki selefinin yerini tamamen aldı. Bu süre zarfında, aralarındaki farklar yukarıda tartışılan birkaç deneysel değişiklik yaratıldı. Temel otobüs modeli 1989 yılına kadar üretildi. Evrensel tasarım, makineyi çeşitli iklim bölgelerinde çalıştırmayı mümkün kıldı. 20 yıllık seri üretim için PAZ-672, tüm Sovyet sonrası devletlerin yanı sıra Asya, Doğu Avrupa, Afrika ve Latin Amerika'daki ülkelere tedarik edildi.

Söz konusu ekipmanın ana kapsamı resmi ve özel taşımacılıktı. KAVZ'ler ve GAZ'lar ile birlikte birçok işletme ve kuruluşun araba garajlarındaydı. Bu otobüsler banliyö ve şehirlerarası güzergahlarda kullanıldı. Seri üretimin sona ermesinden bu yana çeyrek asırdan fazla bir süre geçmesine rağmen, Sovyet sonrası çalışma alanında oldukça nadir de olsa 672 model hala bulunabilir.

Rakipler

Sovyet zamanlarında bu arabanın başlıca rakipleri şu otobüslerdi:

1. KAvZ-685, 1971'den beri GAZ kamyon şasisi temelinde üretilen küçük genel amaçlı modifikasyonları ifade eder
2. LiAZ, güvenilirlik ve layık performansla öne çıkan geniş bir şehir içi otobüstür.
3. "Ikarus". Ünlü Macar otobüsü, çeşitli modifikasyonlarla SSCB'ye verildi. Geleneksel renk kanarya veya kırmızı ve beyazdır.

İncelemenin sonunda

Tek kapılı PAZ-672'nin popüler olduğunu belirtmekte fayda var. 1982'den sonra, atamalarında "M" harfi belirdi. Geçen yüzyılın 80-90'larında bulunan bu modellerin çoğu, iki kapılı versiyonlara dönüştürüldü. 1989'da Pavlovsk fabrikası üretimi durdurdusöz konusu makineler. Ana konteyneri durdurmadan tesis, 3205 endeksi altında tamamen yeni modifikasyonların üretimine geçti.