Suv Iveco Massif: açıklama, özellikler, ekipman

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Otomobil üreticisi Iveco, çoğumuza aşinadır. İtalyanlar oldukça kaliteli ve güvenilir kamyonlar üretiyorlar. Ancak çok az kişi şirketin SUV ürettiğini biliyor. Bu Iveco Masifi. Açıklaması ve özellikleri için makalemize bakın.

İtalyan Savunmacı?

Yeni model "Array" ilk olarak 2007'de (ve ticari araç fuarında) halka sunuldu. Araba, İspanyol Santana Motors şirketi ile ortaklaşa geliştirildi. 1961'de bu şirket, yeni SUV'lerin üretimi için Land Rover ile bir sözleşme imzaladı - Land Rover - Santana.

Şirket, bir İngiliz üreticinin araba klonlarını üretti. 2007'den beri şirket, modernize SUV "Massiv" üretmektedir. Üreticinin kendisinin dediği gibi, bu kendi tasarımının yeni, geliştirilmiş bir cipidir. Aslında arabanın "İngiliz" ile pek çok benzerliği olmasına rağmen.

Tasarım

Bu SUV çok güzel görünüyorbelirsiz bir şekilde. Iveco ekipmanına aşina olmayanlar, bunun Defender'ın bir kopyası olduğunu söyleyecektir. Ve haklı olacaklar. Iveco-Massiv, İngiliz Land Rover temelinde inşa edildi. Radyatör ızgarası tipik bir Dailik (Iveco'dan hafif bir kamyon) olmasına rağmen. Optikler de karmaşık şekillerdir. Uzun ve kısa huzmeli farlar ile dönüş sinyali ayrı yuvalara yerleştirilmiştir. Krom ızgaranın üzerinde geniş bir "Dizi" yazısı bulunur. Ve gerçekten de, SUV çok büyük görünüyor. Büyük tekerlek kemerleri nelerdir. Artık çok popüler olan "SUV" hakkında burada hiç soru yok.

Dört tekerlekten çekişli SUV Iveco Massif, 2007'den beri seri olarak üretiliyor. Ancak otomobil klasik bir SUV stiline sahip. Tasarımcı fırfırlar ve pürüzsüz çizgiler yoktur. İtalyan Iveco Masifi'nin ana özelliği kare pahlar ve dikdörtgen kapılardır. Aerodinamik özellikler elbette oldukça zayıf, ancak cip hız uğruna yaratılmadı. Fabrika tekerleklerinde bile, otomobilin etkileyici bir yerden yüksekliği var. Asf alttan vücudun en alçak noktasına kadar olan mesafe 20 santimetredir. Artı, kısa çıkıntılar ve küçük bir dingil mesafesi. Bu arada, bu makinenin çeşitli versiyonları mevcuttur:

• Beş kapılı SUV.
• Kısa tabanlı üç kapılı.
• Alım.

Önemli sayıda Iveco Massif arabası İngiltere'ye sağdan direksiyonlu olarak teslim edildi.

Arabanın arkası klasik bir askeri araçtır. farlardikey olarak düzenlenmiştir. Stepne bagaj kapağındadır. Altta bir ayaklık ve bir çekme kancası var.

İç

SUV'nin genişliği 1,75 metre olmasına rağmen içerisi oldukça kalabalık. Bu araca rahat demek pek mümkün değil. İtalyan SUV Iveco Massif'in iç mekanına bir göz atın.

İç tasarım - tipik kamyon. Burada da dış mekanda olduğu gibi pürüzsüz ve zarif formlar, yumuşak plastik ve rahat koltuklar yok. Salon Iveco Massif, tamamen askeri bir SUV'u andırıyor. Direksiyon simidi, ek düğmeler olmadan dört kolludur. Orta konsolda bir çift hava kanalı, küçük bir ekran ve bir klima kontrol ünitesi bulunuyor. Aşağıda - şanzıman ve "razdatka". Gösterge paneli renk skalasına sahiptir. Hız göstergesi ve takometre aynı değere sahiptir. Yanlarında motor sıcaklığı, depodaki yakıt seviyesi ve altta bir kilometre sayacı için sensörler bulunur. Sürücü tarafında büyük bir tutamak var (UAZ'da olduğu gibi). Ancak son Hunter ile karşılaştırıldığında bile, bu İtalyan çok daha sivil görünüyor.

Salon çok kaliteli bir araya getirildi. Koltuk döşemesi deri. Her türlü zorluğa göğüs gerer. Direksiyon simidi aşınmaz, vites topuzu aşınmaz. Tek dezavantajı sert koltuklar. Arka sıraya gelince, beş kişilik modifikasyonlar burada oldukça geniş. Kısa dingil mesafeli Iveco'da arka yolcular dizlerini ön arkaya yaslıyor. Bu arada, her iki versiyonda da kanepe katları zeminle aynı hizada. Bu, 1,6 metre uzunluğa kadar olan şeyleri taşımanıza izin verir. Iveco ayrıca iyi taşıma kapasitesi özelliklerine sahiptir. Araç taşıma kapasitesine sahiptir900 kilogram bagaj. Ve bir kamyonetin arkasında ve hatta daha fazlası - 1, 1 ton. Makine kullanımda çok yönlüdür.

SUV Özellikleri

Güç aktarma sistemi serisinde birkaç motor var:

• HPI.
• HPT.

Her iki motor - sıralı silindir düzenine sahip turboşarjlı, dizel. Vücuda göre uzunlamasına bulunurlar. İlk ünitenin çalışma hacmi 3 litredir. Maksimum motor gücü 146 beygir gücüdür. Aynı motorun Iveco-Daily kamyonuna da kurulduğunu belirtmekte fayda var. Ve gerçekten de, motorun iyi bir çekiş gücü var. Torku 350 Nm'dir. Zaten bir buçuk bin devirde elde edildi. Aynı hacme sahip ikinci güç ünitesine gelince, zaten 176 beygir gücü üretiyor. Ünite iyi bir çekişe sahiptir. Tork - öncekinden 50 Nm daha fazla. Ve neredeyse boştayken elde edilir (daha kesin olmak gerekirse, 1250 rpm'den).

İletim

Şanzımanlara gelince, Iveco Massif'in donanımı ne olursa olsun burada sadece mekanikler var. Bu şanzıman 6 hıza sahiptir. Sonuncusu aşırı hız. Kutu - marka ZF (aynısı birçok Avrupa traktörüne konuldu).

Dinamik, yakıt tüketimi

Bu arabanın dinamik özelliklerinden bahsetmeye gerek yok. SUV'nin maksimum hızı saatte 140 kilometredir. 0'dan 100'e hızlanma üretici tarafından düzenlenmemiştir. Ancak, bu araba için yaratılmadıyarışma. Ayrıca doğrudan yakıt enjeksiyon sisteminin kullanılmasının tüketim üzerinde olumlu bir etkisi olduğunu da not ediyoruz. Şehirde, araba yüzde 11 buçuk litre dizel tüketiyor. Karayolu üzerinde bu rakam 10 litredir. Ve bu, SUV'nin boş ağırlığının iki tondan (2140 kilogram) fazla olmasına rağmen. Bir depodaki güç rezervi bin kilometreye kadar.

Kolye

Çerçeve üzerine inşa edilmiş SUV. Böyle bir tasarım, modern üreticiler tarafından giderek daha az kullanılmaktadır (daha sık bir yük taşıyıcı gövde kullanılır). Süspansiyon, Iveco-Daily'den ödünç alındı. Yani ön ve arka akslar yaylıdır. Süspansiyon - bağımlı tip.

Araba virajlarda çok kaygan. Ancak buradaki frenler oldukça etkili (ön ve arka akslarda disk). Ayrıca önden havalandırmalıdır. SUV'nin kalıcı sürüşü arka tekerleklere gider. Transfer kutusunu kullanarak ön aksı bağlayabilirsiniz.

Ülkeler arası performans hakkında

"Iveco-Massiv" - bu belki de yolların yokluğunda gerçekten çalışmak için yaratılmış birkaç SUV'dan biridir. Büyük tekerlekler, yerden yüksekliği, dört tekerlekten çekiş, tekerlek kilidi (ve elektronik taklit değil) - tüm bunlar gerçek bir erkek cipin özellikleri. Dizel motor bu koşullarda iyi performans gösterir. Araba güvenle her tepeye tırmanır.

Motor itişi gözler için yeterlidir. Bu nedenle, vites küçültme sırasında herhangi bir engel aşılabilir. özelliklerine görekros kabiliyeti, bu araba Defender'a doğrudan bir rakip. Yaylı süspansiyon her türlü teste dayanır. Ve en önemlisi, buradaki taşıyıcı gövde değil, çerçevedir. SUV'lerin ve test sürüşlerinin gözden geçirilmesi, Iveco'nun "dürüst" bir dört tekerlekten çekişe sahip olduğunu gösteriyor. Araba bataklıklardan, geçitlerden ve kum tepelerinden güvenle geçer.

Arazi kabiliyeti açısından Iveco çok iyi bir SUV. Maksimum tırmanma açısı 42 derecedir. Bu, yalnızca kısa bir ön çıkıntı ile değil, aynı zamanda alt kısımdaki eğimli bir tampon ile de kolaylaştırılmıştır. Bu arada, burası metal.

Fiyat

İç piyasada otomobilin başlangıç fiyatı 21.900 euro. Rusya'da böyle bir SUV bulmak oldukça zor. İkincil piyasada "Iveco-Massiv" 1 milyon ruble karşılığında sunuluyor. Neden ikincil? Çünkü 2011 yılında seri üretime son verildi. Arabanın maksimum ekipmanı neredeyse bir buçuk milyona mal olacak. Bir İtalyan UAZ için oldukça pahalı.

Ve en acısı da temel konfigürasyonda güvenlik sistemi olmaması. Yastık yok, ABS yok ve kayışlar ayarsız. Merkezi kilitleme yalnızca bir seçenek olarak mevcuttur.

Sonuç

Yani, İtalyan cipi "Iveco-Massiv"in ne olduğunu öğrendik. Evet, bu ralli baskınları veya açık hava meraklıları için iyi bir SUV. Ancak, bir şehir arabası olarak uygun değildir. Araba direksiyona iyi tepki vermiyor, kabinde güvenlik sistemi ve herhangi bir konfor yok. Bazen Iveco-Massiv gibi görünüyorkamyonun küçük bir kopyası. Bu nedenle, böyle bir araba herkes için uygun değildir. Ve bu fiyata daha da fazlası. Bu nedenle Iveco-Massiv, Rusya'da yüksek talep görmüyor. Birçok kişi, markalı bir SUV almış olan Defender için fazla ödeme yapmayı tercih ediyor. En azından temel bir seçenekleri var.