Karbüratörün cihazı ve ayarı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Karbüratör, bir arabadaki en önemli bileşenlerden biridir. Bu cihaz, daha sonra motor emme manifolduna beslenecek olan bir hava-yakıt karışımı hazırlamak için tasarlanmıştır. Karbürasyon, yakıt ve havanın karıştırılması işlemidir. Motorun çalışması bu süreçten geçer. Bu cihazın cihazını ve karbüratörü ayarlamanın yollarını düşünün.

Cihaz çeşitleri

Eski arabalarda kullanılan iki tür karbüratör vardır. Birincisi, çok nadir görülen köpüren cihazlardır. Bunların yerini daha verimli ve üretken membran-iğne ve şamandıra analogları aldı.

Membran-iğne üniteleri, özel membranlarla ayrılmış haznelerden oluşur. Kendi aralarında bu parçalar bir çubukla sabitlenir. Bu mekanizmanın bir ucu iğneye benzer. Böyle bir cihazın çalışması sırasında, iğne yukarı ve aşağı hareket ederek yakıt besleme valfini açar ve kapatır. bu en kolayıkarbüratör tipi. Çim biçme makinelerinde, bazı uçak motorlarında ve kamyonlarda bulunabilir.

Şamandıra tipi karbüratörler çeşitli modifikasyonlar şeklinde sunulur. Bununla birlikte, çalışma prensipleri büyük ölçüde benzerdir. Böyle bir cihazın ana elemanı bir oda ve bir şamandıra mekanizmasıdır. Birincisi sayesinde karbüratöre yakıt ve hava zamanında verilir. Şamandıra tipi karbüratörler, kesintisiz motor çalışmasının garantisidir. Kabarcıklar genellikle önemsizdir ve araç sahipleri arasında çok fazla eleştiriye neden olur. Float - en gelişmiş mekanizmalar. Onlarla birlikte motor iyi dinamik ve çekiş özelliklerine sahiptir. Bu tip karbüratörün ayarlanması, yeni başlayanların bile halledebileceği kadar basittir.

Solex nasıl çalışır

Bu karbüratör modelleri 80'lerden beri yerli otomobillerde kullanılmaktadır. Başlangıçta, VAZ-2108 arabalarıyla donatıldılar. İlk üniteler 1.1 ve 1.3 litre motorlarla çalıştı. Bu ürünler şu şekilde etiketlendi - DAAZ 2108. Daha sonra DAAZ tesisi, bir buçuk litre hacimli motorlara yönelik Solex 21083 modelini üretmeye başladı. Cihazı düşünün, çünkü bu bilgi olmadan karbüratör ayarı mümkün değildir.

Bu ünite, motorun tüm modlarda ve herhangi bir yükte çalışabileceği bir yakıt karışımı oluşturmak üzere tasarlanmıştır.

İki bölümden oluşur. Alt kısım esastırdoğrudan difüzörler, GDS, motor rölantisini sağlamak için bir sistem, bir hızlandırıcı pompası ve bir ekonomizör içeren muhafaza. Cihaz ayrıca bir kapak içerir. Bir hava damperi, şamandıralar, bir çalıştırma cihazı ve bir solenoid valfe sahiptir. Birçok bileşene rağmen, karbüratörü kendi ellerinizle kurmak ve ayarlamak oldukça basittir.

Karbüratör iki odadan oluşur. Karbüratör jetleri, haznelerin ortasında, ana gövdenin derinliklerinde bulunur. Bu elemanların üzerine ana dozaj sisteminin hava jetleri monte edilmiştir. Model 21083 ayrıca bir yakıt karışımı ısıtma sistemine sahiptir. Soğutma sisteminin boruları ona bağlanmıştır. Karbüratör gaz kelebeği, ana gövdenin altında bulunur. Sırayla açılırlar. İkinci kamera mekanik kollarla hareket ettirilir.

Karbüratör kapağında borular var. Bunlardan biri ile üniteye sıvı yakıt verilir ve ikincisi aracılığıyla fazla yakıt depoya gider. İkinci boru sayesinde aracın yakıt sistemindeki basınç düşürülür.

Ana arızalar

Bu mekanizmalar, çoğu DAAZ karbüratörün uygun şekilde ayarlanmasıyla çözülen belirli arızalarla karakterize edilir. Çoğu zaman, sahipler ana dozaj sisteminin tıkanmasıyla karşı karşıya kalır. Ayrıca, zerreler ayrıca ayrı çalışan bir boşta kalma sistemine de girebilir.

Sonuç olarak, solenoid valfe monte edilen jet tıkanmıştır. Diyafram başarısızhızlandırıcı pompası, solenoid valf aşınır. Çoğu zaman, karbüratörü sıkarken aşırı çaba nedeniyle, kapağın düzlemi deforme olur. Karbüratörü temizleyerek, kanallarını temizleyerek, tamir takımını değiştirerek birçok sorun çözülebilir.

Ayarlar

VAZ karbüratör ayarı motorun stabil çalışmasını sağlar. Mühendisler birkaç ayar sağladı. Böylece, mal sahibi şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini değiştirebilir, rölanti modunda motor devrini ayarlayabilir, rölanti modunda yanıcı karışımın niteliksel bileşimini ve oranlarını değiştirebilir.

Kalite ayarını karıştır

Bu durumda, Solex karbüratörün ayarlanması yeni başlayanlar için bile zorluklara neden olmaz. Her şey çok basit. Herhangi bir ayar yapmadan önce motoru iyice ısıtmanız gerekir. Ardından plastik bir vida kullanarak krank mili hızını 900 rpm'ye ayarlayın.

Ardından, karışımın kalitesinden sorumlu vidayı bulun. Damper tahrikinin yan tarafındaki karbüratörün altındaki delikte bulunur. Karbüratörün ayarlanması sürecinde bu vida hız düşmeye başlayana kadar sıkılmalıdır. Aynı zamanda, karışım daha zayıf hale gelir - içindeki yakıt oranları azalır. Motorda yakıt biter ve durma eğilimi gösterir.

Ardından vida kapatılır ve motorun kararlı bir şekilde çalışmaya başlayacağı bir konum bulunur. Bazen orada durmak tavsiye edilir. Ancak motor rölanti devrinin artması durana kadar vidayı çevirmek daha iyidir. ciro iseçok büyükler, miktar vidası tarafından küçültülürler. Bu, kendin yap karbüratör ayarı, daha doğrusu rölanti ayarıdır.

İyi bir XX elde etmek için kaliteli vida ile ayarlamanız tavsiye edilir. Miktar vidasını çevirirseniz birinci haznenin klapesi gereğinden fazla açılacaktır. Sonuç olarak, yakıt difüzörlere sadece rölanti sistemi üzerinden değil, aynı zamanda GDS üzerinden de girecektir. Seyreklik nedeniyle, motor benzini emecek, gaz pompasının memesinden damlayacaktır. Devir yüzer ve motor sallanır.

Rölantide, EMC jet

Genellikle bu karbüratörde, birçok sahip rölanti sorunlarıyla karşı karşıya kalır - kaybolur. Ama aynı zamanda Solex karbüratörü ayarlarken, kaliteli vidayı çevirmek hiçbir şey yapmaz. Çoğu zaman bunun nedeni, XX sisteminin çalışmasından sorumlu jetin tıkanmasıdır. Sonuç olarak, yakıt sistemden geçmez, GDS'den emilir. Bu nedenle ayar vidalarına tepki yoktur.

Birkaç tipik hatayı vurgulayın. Bu, jetin ve boş kanalın tıkanmasının yanı sıra solenoid valf ile ilgili bir arızadır.

Valfi kontrol etmek çok kolaydır. Üzerine +12 V uygulamak yeterlidir ve karakteristik bir klik sesi duyabilirsiniz. Ses varsa, valf çalışıyordur. Parçayı sökebilirsiniz - jeti ondan çıkarın ve gövdeyi gözlemleyin. Valf çalışırken girintili olacaktır.

Ardından, karbüratörün ayarlanması sürecinde, rölanti jetini iyi üflemek gerekir. Bu sorunları çözecek veXX ve ayar ile. Rölantide çalışmayı durdurmak için küçük bir nokta yeterlidir.

Yakıt seviyesi ayarı

Düzgün çalışmayı sağlamak için şamandıra haznesinde her zaman yakıt olması gerekir. Ancak, benzin seviyesi çok önemlidir. Ayarlamak için üst kapağı çıkarmanız gerekir. Şamandıralar, dilin iğneli valf üzerinde bükülmesiyle ayarlanır. Hangi seviyenin belirleneceği konusunda çok şey yazıldı, ancak bu konuda kesin bir görüş yok.

VAZ karbüratörünü talimatlara göre ayarlamak en iyisidir. Bu, karbüratörün tepesinden yakıta kadar yaklaşık 25 milimetredir.

Ayarlama özellikleri

Yukarıda tartışılan ayar yöntemleri, bu karbüratörlerle ilgili neredeyse tüm sorunları çözer. Çok şey karbüratörün ne kadar iyi ayarlandığına bağlıdır. Ama başka düzenlemeler de var. Başlatıcıyı da özelleştirebilirsiniz.

Boşta kalan jetler

Satışta 39 ila 42 milimetre arasında delikli jetler bulabilirsiniz. Kaliteli vidayı çevirerek doğru olanı seçebilirsiniz. Vida neredeyse tamamen kapalıyken sabit bir maksimum hıza ulaşılırsa, jet çok küçüktür.

"Sürgü" bulunursa ve vida neredeyse vidalanmışsa, jet büyüktür. Motor performansında pek bir fark olmayacaktır. Ancak orta jet durumunda, DAAZ karbüratörün ayarlanması çok daha kolay olacak ve motor rölantisi daha yumuşak olacaktır.

Kapanışta

Oldukça karmaşık cihaza rağmen,karbüratör göründüğü kadar korkutucu değil. Rölanti hızını ayarlayabilmek, jeti temizleyebilmek ve kaliteli vidayı çevirmeyi bilmek yeterlidir.