Soğuk motor çalıştırma: özü ve önemli nüanslar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Kışın gelmesiyle birlikte hem araba hem de sahibi için kara günler başlıyor: buz, buzlu camlar, donmuş kapı ve bagaj kilitleri, donmuş fren balataları… Ama en büyük sorun soğuk çalıştırma motorun Ayrıca, hava sıcaklığı sıfırın altına 20 derecenin altına düşerse, motor hem yerli otomobillerde hem de yabancı otomobillerde eşit derecede kötü çalışır.

Araba neden "soğuk" çalışmıyor

Soğukta "zayıf motor çalıştırma" çeşitli nedenlerle ilişkilidir:

1. -20 derecenin altındaki sıcaklıklarda, tam şarjlı bir pil, üzerindeki yükün yazın aksine sadece kışın artmasına rağmen şarjının yüzde 50 ila 80'ini kaybeder.
2. Aküdeki yükün artması, motordaki yağın kıvamındaki bir değişiklikle de ilişkilidir. Soğuk havalarda kalınlaşır. Bu nedenle, marş motorunun krank milini döndürmek için daha fazla çabaya ihtiyacı olacak ve bu da sırayla gerektirecektir.ek pil gücü.
3. Arabadaki mumlar uzun süre değiştirilmediyse ve önemli bir çıktıya sahipse, yanıcı karışımı tutuşturabilmeleri için pilden ek enerjiye de ihtiyaç duyulacaktır.



4. Düşük sıcaklıklar, metalin sıkıştırılması nedeniyle valf mekanizmasındaki ve yanma odasındaki (pistonlar ve silindir duvarları arasındaki) boşlukların artmasına ve bu da sıkıştırmanın azalmasına neden olur.
5. Sıkıştırmadaki düşüş nedeniyle, yağ yanma odasına girer ve bu da mumlarda, piston kafalarında ve valflerde birikmenin yanı sıra yağ filtresini tıkayarak ömrünü önemli ölçüde az altan karbon oluşumunun artmasına neden olur.

Gördüğünüz gibi, motoru soğuk çalıştırmayı zorlaştıran tüm nedenler bir şekilde bağlantılıdır. Ve her biri arabanın çalışmamasına katkıda bulunur.

Arabanızı kış çalışmasına nasıl hazırlarsınız

Öncelikle şunu belirtmekte fayda var ki aşınma açısından motorun her soğuk çalıştırılması 150–200 km'lik bir koşuya denk gelebilir ve bu değer sıcaklık düşüşüyle orantılı olarak artar, yani sıcaklık ne kadar düşükse, motor aşınma derecesi o kadar yüksek olur. Bu nedenle, aşınma ve yıpranmayı en aza indirmek için önceden özen gösterilmelidir.

Bunun için daha soğuk havaların başlamasından önce aküdeki elektrolit yoğunluk seviyesini kontrol etmeli ve gerekirse aküyü yeniden şarj etmelisiniz. Bu, elbette, pili sıfırın altındaki sıcaklıklarda şarj kaybından kurtarmaz. Bu nedenle, en iyi seçenek, günlük ortalama kış sıcaklığının -30 derece olduğu bölgelerin sürücülerinin yaptığının aynısını yapmaktır: aküyü gece çıkarın ve ılık bir odaya koyun. Sabah birkaç dakika kaldırıldığında kaybedilen, sorunsuz bir motor çalıştırma ile telafi etmekten daha fazlası olacaktır.

Soğukta viskozitesini değiştirmemesi ya da en azından fazla koyulaşmaması için yağı kış dönemi için seçmek daha iyidir. Bu nedenle, seçilen yağın açıklamasını, uygulamasının sıcaklık aralığına özellikle dikkat ederek çok dikkatli bir şekilde okumalısınız.

Kıştan önce, ayrıca yeni mumlar ve filtreler (hava, ince yakıt, yağ) koymalısınız. Üstelik her ihtimale karşı yanınızda başka bir mum seti taşımanızda fayda var.

Soğuk çalıştırma motoru

Soğuk havalarda motoru çalıştırmaya çalışırken yapılacak işlemlerin sırası, prensipte, tüm arabalar için evrenseldir. Yakıt sistemlerindeki farklılıklardan dolayı küçük farklılıklar olabilir. Bu nedenle, bir VAZ, GAZ veya UAZ motorunun soğuk çalıştırılması, yabancı otomobillerde olduğu gibi gerçekleştirilir.

Yani, soğukta uzun süre kaldıktan sonra, önce pili "uyandırmanız" gerekir. Bunu yapmak için uzun far 10-15 saniye boyunca açılır, bu pilde kimyasal bir reaksiyon başlatır ve elektroliti ısıtır.

Bir sonraki adım debriyajı sıkmaktır. Bu, motoru ve şanzımanı devreden çıkaracak ve böylece krank milindeki fazla yükü kaldıracaktır. Bu önemlidir, çünkü boş viteste bile kutunun dişlilerimarş basar ve bu pilden ek enerji gerektirir.

Marş motorunu çevirmek için bir denemede 5 saniyeden fazla gerekli değildir, aksi takdirde sonunda pili yerleştirebilir veya mumları doldurabilirsiniz ve düşük sıcaklıklarda bu kabul edilemez. Motor iyi durumdaysa 2., 3. denemede çalışması gerekir.

Sabit çalışmaya başlayana kadar debriyaj pedalı bırakılmamalıdır, aksi takdirde motor durabilir. Aracı 2-3 dakika rölantide çalıştırdıktan sonra sorunsuz hareket etmeye başlayabilirsiniz (sarsıntı ve hızlanmalar olmadan), sürüş sırasında motor daha hızlı ısınır.

Karbüratörlü bir motor için birkaç ipucu

Sabahları soğuk bir motoru çalıştırmayı kolaylaştırmanın bir halk yolu vardır. Bunu yapmak için akşamları aracın yağlama sistemine yarım bardak benzin dökülür, bu da yağın kalınlaşmasına izin vermez. Ancak bu yöntem, yalnızca motora madeni yağ dökülürse etkilidir. Sentetikler ve yarı sentetikler için uygun değildir. Ve bir şey daha: Yağlama sisteminde iki bardak benzinden sonra yağın değiştirilmesi gerekecek, bu nedenle bu yöntem etkili olsa da acil durumlar için daha uygundur.

Ayrıca, karbüratörlü motorların soğuk çalıştırılması için eter veya diğer adıyla “hızlı çalıştırma” (otomobil bayilerinde satılır) kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için, hava filtresi kapağı çıkarılır ve gaz kelebeği valflerinden doğrudan karbüratöre eter enjekte edilir, ardından filtre kapağı sıkıca kapatılır. Yakıt buharları ile karıştırılan eter buharları, tutuşabilirliğini artıracaktır. Böyle bir karışımı tutuşturmak için zayıf bir kıvılcım bile yeterli olacaktır.

Arabayı park ettikten sonra, gaz kelebeği ayar elemanı regülatörünü (“emme”) sonuna kadar çekmek ve böylece henüz soğumamış olan karbüratöre soğuk hava erişimini engellemek de faydalı olacaktır. Bu, içinde yoğunlaşmanın oluşmasını önleyecektir.

Pil "bittiyse" ne yapmalı?

Akü hala boşsa, bu durumda yapılacak en basit şey onu başka bir arabadan "yakmaktır". Bu, terminallere ("timsahlar") sabitlenmiş özel bakır teller gerektirecektir. Bir enjeksiyon motorunu aydınlatırken özellikle dikkatli olmalısınız, voltaj düşüşü nedeniyle arızalanabilecek her türlü elektronik aksama sahiptir.

Aküleri donör arabanın motorunu durdurmadan bağlayabilirsiniz, asıl mesele polariteye ve sıraya kesinlikle uymaktır.

Bağlantı, zayıf bir pilden şarjlı bir pile şemaya göre başlar:

1. Tüketicinin eksisinden bağışçının eksisine.
2. Tüketicinin artısından bağışçının artısına.

Artı ile eksiyi karıştırmamaya çok dikkat etmelisiniz, aksi halde pil patlayabilir!

Bağlandıktan sonra, "bağışçının" 5-10 dakika daha boşta çalışmasına izin vermeniz gerekir, böylece boşalmış pili yeniden şarj eder. Ardından motoru kapatılmalı ve ancak bundan sonra tüketiciyi çalıştırmaya çalışın. Bu yapılmazsa, çalıştırılan motor çalıştırılırken meydana gelen güç dalgalanması “donör”ün elektroniğine ciddi şekilde zarar verebilir.

Yukarıdakilerden hiçbiriyardımcı olur, geriye sadece arabayı çekmek veya itmek kalır.

Çekiciden araba nasıl çalıştırılır

Bir arabayı bir çekiciden çalıştırmak zor bir iş değildir, ancak doğru bir şekilde yapılmalıdır. Bunu yapmak için kontak açılır, araba boşa alınır ve hareket etmeye başlayabilirsiniz. Hız kazandıktan sonra (40 km/s) debriyaj sıkılır ve hemen üçüncü vitese geçilir (böylece motora binen yük minimum olur) ve debriyaj sorunsuz bir şekilde bırakılır. Motor çalışırsa hemen durmayın, araç stop edebilir. Motor sabit bir şekilde çalışmaya başlayana kadar beklemeniz gerekir (hız dalgalanmayı durdurur).

Soğuk çalıştırmada motor devri genellikle 900-1200 rpm arasında dalgalanır ve ısındıktan sonra 800'e düşer.

Kış aracının çalıştırılmasıyla ilgili bir başka sorun da, soğuk bir çalıştırmadan sonra kaputun altından bir düdük duyulduğunda ve bu düdük ısındıktan sonra kaybolabilir. Ancak bu göz ardı edilemez.

Soğuk bir çalıştırmadan sonra kaputun altında ne ıslık çalabilir

Motor soğukken arabanın kaputunun altından bir düdük duyulursa, bunun birkaç nedeni olabilir:

• Tahrik kayışları. Alternatör kayışına özellikle dikkat edilmelidir. Zayıf bir gerilimden, sadece şaft üzerinde kayar, bu nedenle düdük, ısındıktan sonra düdük kaybolabilir.



• gergi makarası, zamanlama mekanizması (zamanla düdük yoğunlaşır vekalıcı);
• aşınmış miller (pompa, jeneratör).

Kaputun altındaki herhangi bir yabancı sesin bir tür arıza hakkında bir tür uyarı olduğu ve sesin nedenini kendi başınıza belirleyemiyorsanız, servis istasyonu uzmanlarına başvurmanız gerektiği unutulmamalıdır. ve geciktirmemelisiniz. Sonuçta, sert bir donda yolun ortasında bir yerde “kırılmak” şüpheli bir zevktir.