Slip-on diferansiyel yeni yollar açar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Otomobilin tarihinin en başından beri, geliştiricileri zor bir görevle karşı karşıya kaldılar - dönüşte veya engebeli yollarda düzgün hareketini nasıl sağlayacakları. Gerçek şu ki, arabayı döndürürken, iç ve dış tekerlekler farklı yarıçaplı bir daire boyunca hareket eder, farklı bir yol kat eder ve farklı hızlara sahiptir. Bunu ortadan kaldırmak için, arabanın tasarımına diferansiyel gibi bir cihaz dahil edildi. Ancak, eksikliklerini ortaya çıkardı ve kendi kendine kilitlenen diferansiyelin ortadan kaldırması gereken onlardı.

Ortaya çıkan sorunu anlamak için diferansiyel cihazına başvurmanız gerekecek. İnceliklerine girmeden, bu mekanizmanın aynı eksende bulunan arabanın tekerleklerinin farklı hızlarda dönmesini sağladığını basitçe söyleyebiliriz. Bu teknik çözümün sonucu, tekerlekler, şanzıman üzerindeki yükü az altmak, araç kullanımını iyileştirmek vearacın güvenilirliğini ve güvenliğini artırma.

Ancak böyle durumlarda her zaman olduğu gibi yeni bir sorun ortaya çıktı. Tekerleklerin farklı hızlarda hareket edebilmesi ise başka bir uç noktaya dönüştü. Bir tekerlek kaygan bir yere (çamur, buz, yuvarlanma) çarptığında, motordan gelen tüm tork bu tekerleğe gider ve bu dingildeki diğer tekerlek sabit kalırken artan bir hızda dönmeye başlar. Araba kayacak, sadece bir tekerlek dönüyor, ancak çekiş eksikliğinden dolayı arabayı hareket ettiremiyor. Diğer tekerlek sabittir. Bu durumdan kurtulmak için kendi kendine kilitlenen bir diferansiyel geliştirdik.

Ayırt edici özelliği, aynı eksen üzerinde bulunan tekerleklerin farklı hızlarda dönme olasılığını bloke etmesidir. Pratikte bu, kilit açıldığında tekerleklerin dönüş hızının aynı olduğu ve bunlardan biri kaymaya başlarsa, torkun diğer tekerleğe akmaya devam ettiği ve arabanın kolayca üstesinden gelebileceği anlamına gelir. bu nedenle yolun zor bir bölümü. Bu tür engelleme, farklı şekillerde gerçekleştirilebilir - manuel veya otomatik olarak, bu da kendi kendine kilitlenen diferansiyeli uygular.

Böyle bir engellemenin araba üzerinde, onun kros kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkisi vardır

ağır ve kaygan yollarda, çamurda ve karda artar. Bu, özellikle motoru küçük bir tork geliştiren otomobiller için geçerlidir. Evet, yüklüNiva'daki kendinden kilitli diferansiyel, açıklığını önemli ölçüde artırır. Tabii ki, normal bir "çamur" kauçuğu varsa. Benzer bir diferansiyel, bir kerede de dahil olmak üzere, arabanın herhangi bir aksına takılabilir. Doğru, ön aksa takıldığında yol tutuşunun biraz bozulduğuna ve deneyimli bir sürücünün araba kullanmasının daha iyi olduğuna dikkat edilmelidir.

Genellikle böyle bir diferansiyel, mevcut olanın, çoğu zaman arkadakinin tasarımına yerleştirilmiştir. Bununla birlikte, motor önemli ölçüde tork üretebiliyorsa, aks millerinde hasar meydana gelebilir. UAZ kendiliğinden kilitlenen diferansiyel, tam da bu tür hasarlara neden olabilir. Bu, sürücüden belirli bir miktarda sürüş becerisi gerektirir, ancak uygulanması, kötü yollarda sürerken somut faydalar sağlar. Çoğu askeri araç bu tür cihazlarla donatılmıştır.

Kendinden kilitlenen diferansiyel, otomobilin zorlu sürüş koşullarının üstesinden gelme kabiliyetini artırmak için mükemmel bir fırsat sağlarken aynı zamanda otomobilin tasarımında büyük yapısal değişiklikler gerektirmez ve aynı zamanda uygun maliyetlidir. Bu tür cihazların etkinliği iyi bilinmektedir ve çoğu askeri aracın varsayılan olarak bunlarla donatılmış olması boşuna değildir.