Düşürme: ilke, türler. Düşük vitesli ve diferansiyel kilitli SUV'ler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Öncelikle, herhangi bir şanzımanın dişlilerinin, motordan tahrik tekerleklerine tork aktarımının hızını düzenlemek için tasarlandığını varsayalım. Düz çizgilere ayrılırlar, ayrıca torku arttırır ve az altırlar. Burada son bakış hakkında daha fazla konuşacağız.

Vites küçültme ve amacı

Başka bir deyişle, vites küçültme, transfer durumunda olandır veya başka türlü - torku iki tahrik aksı arasında dağıtan ek bir kutu. Açıldığında, arabanın hızı düşer, tork ve güç artar. Bu vites genellikle buz, geçitler, dik inişler veya yokuşlar, kum, çamur, kayalık yollar ve ağır arazi koşulları gibi engellerin üstesinden gelinirken kullanılır.

Düşük - "düşük" için kısa anlamına gelen L ve LO tanımlı bir düğme veya kol ile etkinleştirilir. Vites küçültme ilkesi, açıldığında SUV'nin hızının düşmesidir, ancak aynı zamanda olur.engelleri aşmak için daha güçlü ve daha yetenekli. Hız düşüşünün miktarı, viteslerdeki dişli oranına bağlıdır. Vites küçülürken araba yüksek hızlarda hareket eder.

Örneğin, üçüncü viteste uzun bir tırmanış sırasında motorun yeterli güce sahip olmadığı ve ikinci vitese geçildiğinde devir sayısının çok yüksek olduğu bir durumu düşünün. Bu durumda, daha düşük bir vitesin dahil edilmesi, durumla başa çıkmaya yardımcı olur: araba düşük hızda, ancak aynı zamanda yüksek hızlarda hareket eder. Tekerleklerdeki tork artışı sayesinde yoldaki engellerin üstesinden gelmek çok daha kolay hale geliyor. İkincil milin dişli oranı ile birlikte köprünün devir sayısı artar. Bu sayede otomobil zorlu arazi, su engelleri, iniş ve çıkışlar ve diğer engellerin üstesinden daha kolay gelebilir.

Demomultiplier

Çoğ altıcı, transfer kutusu devresine yapısal olarak dahil edilmiştir veya ayrı bir ünite olarak gerçekleştirilir. "Makinelerde" transfer kutusu mevcut olmayabilir ve işlevleri, dişli kutusundaki bazı parçalar ve tertibatlar tarafından gerçekleştirilir. Tekerleklerdeki çekişi artırmak için, içinde bir redüksiyon dişlisi (çökeltici) bulunan ek bir dişli kutusu tasarlanmıştır. Çoğ altıcı, torku artırmak için tasarlanmış bir aktarım mekanizmasıdır. Kural olarak, kötü yol koşullarında çalışmak üzere tasarlanmış araçlara kurulur. Bu durumda, kutudaki normal vites sayısıyeterli olmayacak, şanzımanda bir ara vites oranı almak burada yardımcı olacaktır.

Şu durumu göz önünde bulundurun: dördüncü viteste belirli bir hızda, motor belirli koşullar altında aşırı yük ile çalışır, daha düşük viteste, üçüncü, motor "bükülür". Bu durumda ek bir şanzıman yardımcı olacaktır.

Nasıl vites küçültülür?

Aracın durdurulması gerekir, bundan sonra ana vites kolu boş konuma ve ek vites kolu "vites küçültme" konumuna getirilir. Ardından debriyaja basıyoruz. Tüm aktarımların ayrı bir aktarım durumu yoktur. Bu durumda, geleneksel bir dişli kutusu, bu vitesin devreye girdiği özel bir kola sahiptir. Normal modda vites küçültme açılırsa, bu durumda hem motoru hem de şanzımanı aşırı yükleme riski vardır. Sonuç olarak, her iki ünite de başarısız olabilir.

Alt tahrik ve diferansiyel kilidi uygulaması

Yani, daha önce anladığımız gibi, vites küçültme, sabit motor devirlerinde tekerlek devir sayısını az altan ek bir vitestir. Genellikle transfer kutusuna kurulur. Buna sahip olmak bir SUV'u daha pahalı, daha ağır ve daha zor hale getirir. Ancak ekonomi sınıfı otomobillerde her zaman takılı değildir; bunun yerine, PTO şaftı vites kutusundaki, vites küçültme muhafazasındaki arka aks dişli kutusuna bağlanır. Son zamanlarda, çerçeve SUV'ler küçülüyor ve geçitler yaklaşıyor.şehir arabaları ile. Bu arabalar genellikle vites küçültmeyi de kaybeder. Artık öyle bir trend oluştu ki, öncelik arazi özelliklerinden ziyade araçta konforlu koşulların varlığı. Çoğu üretici, yük taşıyan bir gövdeye geçiyor ve çerçeve yapısı geçmişte kaldı. Gerçek cipler hala redüksiyon dişlisi ve diferansiyel kilidi olan SUV'lardır, bu nedenle herhangi bir engelden korkmazlar.

Ülkeler arası yeteneği geliştirmek için diferansiyel kilidi gerekli. Diferansiyelin kendisi tekerlekler arası ve akslar arası olarak ayrılmıştır. Daha önce, otomobillerde bu tür teknolojiler yoktu, bu nedenle bunların yokluğu tasarımdaki öğelerin güvenliği üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti. Çapraz aks diferansiyeli, tekerleklerin farklı hızlarda dönmesine izin verir, bu, örneğin araba bir dönüş yaparsa gereklidir. Ancak varlığı, kayma sırasında motorun gücünün yalnızca sıkışmış olan tekerleğe gitmesine, diğerinin hareketsiz kalmasına neden olabilir. Diferansiyel kilitlendiğinde motor enerjisi tekerlekler arasında eşit olarak dağıtılacak ve böylece araç engeli aşabilecek.

Merkez diferansiyelin çalışma prensibi benzerdir: ön ve arka aksların farklı hızlarda ve farklı yörüngelerde hareket etmesine izin verir. Ancak bazı durumlarda bu, yönetimi önemli ölçüde karmaşıklaştırabilir: ön tekerlekler sıkışırsa arka tekerlekler devre dışı kalır. Merkez diferansiyelini kilitlemek bu sorunu başarıyla çözebilir. Mükemmel kros yetenekleriyle bilinen SUV'lar,kural olarak, üç kilitle donatılmıştır: arka, ön ve orta diferansiyel.

Düşük vitesli ve diferansiyel kilitli SUV'lar

Şu anda, herhangi bir yüzeyde olabildiğince rahat hissetmek için gerekli tüm donanıma sahip gerçek arazi fatihleri var. Bu araçlar arasında örneğin Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Discovery yer alıyor.

"Öncü" büyük bir gövdeye, çerçeve yapısına ve çok sayıda teknik avantaja sahiptir. Parlak ve acımasız bir görünüme sahiptir. 2015 yılında, model hem dış hem de teknik "doldurma" konusunda oldukça önemli güncellemeler aldı. Süspansiyon yumuşaktır, ancak bu gerçek SUV'nin kontrolüne bazı dezavantajlar getirir: keskin dönüşler sırasında hafif bir yuvarlanma görülür. Araba, eksiksiz bir gerekli sistemler seti ile sağlayabileceği yolculuğun kalitesinden memnun.

Şimdi gerçek bir arazi fatihi olan Amerikan modeline geçelim - Hummer. Bu arabanın üretiminin kalbinde, daha büyük ölçüde askeri teknoloji kullanılan endişe. Gerçek bir acımasız SUV yaratabilmesi şaşırtıcı değil. Seri üretimi 2010 yılında durdurulmuş ve geçen yıl Hummer H3'ün sadece özel siparişle satın alınabileceği duyurulmuştu. Araba, yerden yüksekliği, büyük motorları, muhteşem tekerlekleri, ayakkabılı olması ile ayırt edilir.arazi lastikleri ve daha da önemlisi, askeri endüstriden ödünç alınan en iyi düşük vites ve diferansiyel kilit sistemlerinden biriyle donatılmıştır.

"Discovery", çerçeve yapısını koruyan birkaç İngiliz SUV'sinden biri olmaya devam ediyor. Sadece mükemmel dış verilerle değil, aynı zamanda artan konfor ve kros kabiliyeti ile de ayırt edilir. Motor yelpazesi, zengin bir seçimle ayırt edilmese de etkileyici görünüyor. Kilitleme birkaç modda mevcuttur ve araç ayrıca iyi bir dört tekerlekten çekişe sahiptir. Arabanın güvenilirliği ve kalitesi gerçekten etkileyici.

Bu tür cipler kentsel koşullarda başarılı bir şekilde çalıştırılabilir, ancak yine de büyük ve ağır araçlar gerçek arazi dışı olduğundan gerçek amaçları. Aynı zamanda, bu tür arabaların ekonomik olarak adlandırılamayacağını ve ayrıca asf alt yollarda bir cip kullanmak için kullanışlı olmayan geniş bir özellik listesi ile donatıldığını belirtmek gerekir.

Redüksiyon dişlisi türleri

Sonsuz dişliler, daha az sıklıkla silindirik ve planeter olmak üzere, redüksiyon dişlileri olarak kullanılır. Sonsuz dişli, kesişen mil millerine sahip dişlilerden biridir. İçlerindeki hareket, bir vida çifti prensibi ile gerçekleştirilir. Dişli özellikleri nedeniyle düşük gürültü seviyesi, nispeten düşük verim, küçük boyutlar ve büyük dişli oranı başlıca özellikleridir. Düz dişli kutusu ile karşılaştırıldığında, bir sonsuz dişlidaha iyi çalışma pürüzsüzlüğü sağlar. Bu tip şanzıman, diğer dişli tiplerine sahip dişli kutularına göre torku artırma ve hızı düşürme konusunda çok daha büyük bir potansiyele sahiptir. Silindirik dişliler paralel milli mekanizmalarda kullanılmaktadır. Bu tür, tasarım özellikleri nedeniyle artırılmış doğruluk gerektirir.

Dişli şanzımanlar, izin verilen yük seviyesine bağlı olarak güvenilir ve dayanıklıdır, eksilerden biri, yüksek bir dönüş hızında böyle bir mekanizmanın yüksek bir gürültü seviyesine sahip olması ve ayrıca değişen bir yüke esnek bir şekilde yanıt verememesidir.. Çeşitli dişliler planettir. Hareketli akslara sahip dişli çarkları vardır. Bu tür dişliler hafiftir, montajı kolaydır, geleneksel dişlilere göre daha az ses çıkarır ve ayrıca büyük dişli oranları elde etme kabiliyetine sahiptir. Eksiklikler arasında çok sayıda parça, kurulum ve imalat doğruluğu için artan gereksinimler denilebilir.