Engine 2111: özellikler, teknik özellikler ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

2111 motoru, montaj hattındaki 21083 ve 2110 modellerinin yerini alarak VAZ tarafından üretilen enerji santralleri serisinin devamı niteliğindedir. Bu motor, tamamen modifiye edilmiş ilk yerli enjeksiyonlu motor olarak kabul edilir.

Motorun uygulaması ve genel özellikleri

Unit 2111, 2108'den 2115'e kadar tüm Lada Samara modellerine ve ayrıca "ilk on" ve modifikasyonlarına (2110-2112) kurulabilir.

VAZ 2111 motorunun (enjektör) çalışma döngüsü klasiktir, yani dört döngüde gerçekleştirilir. Yakıt enjektörler vasıtasıyla yanma odasına verilir. Silindirler bir sıra halinde düzenlenmiştir. Eksantrik mili üste monte edilmiştir. İçten yanmalı motorun soğutulması, kapalı bir sıvı sistemi kullanılarak zorla gerçekleştirilir ve parçaların yağlanması, birleşik bir yağlama sistemi ile sağlanır.

Enjeksiyon motorunun teknik özellikleri VAZ-2111

• Silindir sayısı (adet) – 4.
• Vana sayısı (toplam) - 8 adet. (her silindir için iki tane).
• Yer Değiştirme - 1490 cc
• Sıkıştırma değeri - 9, 8.
• Güç 5400 rpm'de. - 77 litre. s. veya 56,4 kW.
• Motorun sabit şekilde çalışmaya devam ettiği minimum olası krank mili frekansı 750-800 rpm'dir.
• Bir silindirin çapı 82 mm'dir.
• Pistonun dikey strokunun uzunluğu 71 mm'dir.
• Tork (maksimum) - 115.7 Nm (3k rpm'de).
• Silindirlerdeki karışımın ateşleme sırası standarttır: 1-3-4-2.
• Önerilen yakıt türü - AI-95.
• Önerilen buji türü - A17 DVRM veya eşdeğerleri, örneğin, BPR6ES (NGK).
• Bunlar hariç motor ağırlığı. sıvılar - 127,3 kg.

Arabanın kaputunun altındaki konum

2111 motoru, şanzıman ve debriyaj mekanizması ile birlikte, makinenin motor bölmesindeki üç kauçuk-metal destek üzerine monte edilmiş tek bir güç ünitesi oluşturur.

Silindir bloğundan sağa (araç hareketi yönünde bakıldığında) bir dizi tahrik vardır: bir krank mili, bir eksantrik mili ve soğutma sisteminden antifriz pompalamak için bir pompa. Tahrikler, tek bir kayışla birbirine bağlanan dişli kasnaklar şeklinde yapılır. Aynı tarafta, bir V-yivli kayış vasıtasıyla krank mili kasnağına da bağlı olan bir jeneratör monte edilmiştir.

Sıcaklık sensörlü bir termostat, silindir bloğunun soluna sabitlenmiştir.

Altın önünde bir marş var. Onunla jeneratör arasında, yüksek voltajlı kabloların mumlara gittiği ateşleme modülü bulunur. Aynı yerde (modülün sağında), yağ seviyesinin manuel kontrolü için motor karterine daldırılmış bir seviye çubuğu takılıdır.

BC'nin arkasına yakıt rayı ve memeleri olan bir alıcı monte edilmiştir, hemen altında bir yağ filtresi ve ayrıca emme ve egzoz manifoldları bulunur.

2111 motor bloğu özellikleri (enjektör, 8 valf)

Öncelikle, 2111 silindir bloğu, alternatör braketini takmak için kullanılan ek delikler, ayrıca ateşleme modülü ve vuruntu sensörü ile 21083 bloğundan ayırt edilebilir.

Blok kafasının montajı için cıvata delikleri M12 x 1.25 diş boyutuna sahiptir. Krank mili ekseninden silindir kafasının monte edildiği platforma olan mesafesini alırsak bloğun yüksekliği bu değer olarak, - 194.8 cm Silindirin ilk çapı 82 mm'dir, ancak onarım deliği 0,4 mm veya 0,8 mm ile gerçekleştirilebilir. Silindirin "aynasının" (yüzeyinin) aşınma sınırı 0,15 mm'den fazla olmamalıdır.

Motor 2111'de bir krank mili modu vardır. 2112-1005015. 2108 şaftıyla aynı yuvaya sahiptir, ancak daha büyük karşı ağırlıklara ve dönme titreşimini önemli ölçüde az altmak ve genel güvenilirliği artırmak için ek fabrika işlemlerine sahiptir.

Pistonlar ve biyel kolları

Boyut olarak, 2111 motorunun (enjektör) pistonları 21083'e takılanlara benzer ve ayrıca altta, triger kayışı kırıldığında valflerin güvenliğini sağlayan darbeye dayanıklı bir girintiye sahiptir.

Fark özel oluklarda yatmaktadırpiston piminin kaymasını önleyen tespit halkalarının altında. Parmağın kendisi, model 2108'de kullanılandan farklıdır. Dış çap aynı kalırsa, yani 22 mm, iç çap 13,5 mm'ye düşürüldü (15'ti). Ayrıca 0,5 mm (60.5 mm) biraz kıs altılmıştır.

Piston segmanlarının boyutu değiştirilmedi - 82 mm, ancak biyel kolu yeniden yapıldı: alt kafası daha büyük hale geldi, profil değişti, üretimi için mekanik strese dayanıklı daha dayanıklı bir alaşım kullanıldı.

Krank uzunluğu 121 cm'dir.

Silindir kafası

Enjeksiyon motorunun 2111 silindir kapağı, 21083 modelinde takılı olanla aynıdır, tek fark, kafa montaj cıvatalarının daha uzun olmasıdır.

Eksantrik mili 2110'a benzer. Montaj boyutları 2108'deki mil ile aynıdır, ancak kamların profili biraz farklıdır, bu da valf kaldırmasını arttırmıştır: giriş - 9,6 mm, egzoz - 9,3 mm (2108 için ve her ikisi de 9 mm yükseltildi). Ayrıca, silindir kafası kayış kasnağı anahtarının takılı olduğu oluğa göre kamların eğim açıları değiştirilmiştir.

Yapılan değişiklikler sayesinde üretici, 2111 motorunun performansını artırmayı başardı.

Zamanlama tahrikine gelince, yapısal olarak 21083'tekiyle aynıdır. Kayış (19 mm genişlik), sarmal profilli 111 dişe sahiptir.

Diğer motor özellikleri

Motor yükseltmesinden sonra içindeki torkun artması nedeniyle,volanın tasarımı da değişti: debriyaj yüzeyi 196'dan 208 mm'ye yükseldi, tepenin genişliği de 27.5 mm'ye yükseldi (önceki 20,9 idi), ayrıca dişlerinin boyutu ve şekli değişti.

Marş motoru, 11 yerine 9 dişli pinyona sahip 2110'a karşılık gelir.

Bu güç ünitesinde 2112 yağ pompası bulunur, bu 2108'den yalnızca gövde kapağının alüminyumdan yapılmış olması ve krank mili sensörünün takılı olması bakımından farklıdır.

Soğutma sistemindeki su pompası 2108'deki ile aynıdır.

Alternatör 9402 3701 (80A) olarak işaretlenmiştir.

Motor bir elektronik ünite (ECU) tarafından kontrol edilir. Kontrolörler (Bosch, GM veya Ocak) bu rol için uygundur.

Araç sahiplerinin 2111 model motorla ilgili yorumları

Arabaları 2111 motoruyla donatılmış çoğu araç sahibinin, genel olarak, ünitenin oldukça güvenilir olduğunu fark ettiği gibi: üretici tarafından beyan edilen çalışma ömrünün 250 bin km olmasına rağmen, aslında, düzenli bakıma tabi, kaliteli yakıt ve teknik sıvı kullanın, ömrü 350 bin km'ye kadar uzayabilir.

Ancak, dönüşümlere rağmen, bu motor önceki modellerin (21083 ve 2110) eksikliklerini devraldı:

• periyodik valf ayarı gerektirir;
• soğutma sisteminin, özellikle de su pompasının ayrı elemanlarının hızlı arızalanması;
• kapak contasının altından yağ sızıntısı sorunuvanalar;
• dalgıç yakıt pompası arızası.
• Egzoz borusunun takıldığı yerde egzoz manifoldundaki saplamaların kırılması.

Son dezavantaj, çelik (fabrika) saplamaları pirinç olanlarla değiştirerek ortadan kaldırılabilir.

Ve sonuç olarak: Rusya'da fiyatı yaklaşık 60 bin ruble olan 2111 motoru oldukça popüler bir modeldir ve genellikle hala karbüratörlü motorlara sahip VAZ'ların sahipleri bağımsız olarak onları bir enjeksiyonla değiştirdi motor.