Araba nihai tahriki: türleri, amacı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Bildiğiniz gibi motorun asıl görevi tork üretmektir, ardından iş debriyaj aracılığıyla kutuya gönderilir. Bunlar herhangi bir arabadaki ana bileşenlerdir. Ancak çok az insan torkun tekerleklere nasıl daha fazla dağıtıldığını düşündü. Bilgiler herhangi bir sürücü için faydalı olacaktır.

Ana dişlinin özellikleri ve amacı

Peki, bu mekanizma ne için? Arabanın ana dişlisinin amacı, şanzıman ve tahrik tekerlekleri arasındaki iletişimi sağlamaktır. Kendi dişli oranına sahiptir ve yapısal olarak bir dişli redüktörüdür. Belirli bir dişli oranı ile motor torkunu artırır ve tahrik tekerleklerinin hızını az altır.

Nerede?

Çoğu önden çekişli araçta vites kutusuna yerleştirilmiş bir nihai tahrik bulunur. Burada da bir diferansiyel var. Ana elemanlar vücudun önünde bulunur. KamAZ aracının ve diğer arkadan çekişli araçların ana dişlisi köprüde bulunuyor.

Öğeözel bir mahfaza ile kapalı - sadece diferansiyelli bir dişli kutusu değil, aynı zamanda aks millerini de içeren bir çorap.

Türler ve tasarım

Öyleyse, arabanın ana vites türlerini düşünün. Kutulu motorun gövdeye göre enine yerleştirildiği önden çekişli araçlarda silindirik bir tasarım kullanılır. Bu şanzıman, chevron ve eğik dişlere sahip dişlilere sahiptir. Dişli oranından bahsedecek olursak 3,5 ile 4,2 arasında değişebilir. Bu rakamın artması sadece yapının boyutlarında bir artışa değil aynı zamanda gürültü seviyesinde de artışa yol açacaktır.

Modern dişli kutuları iki veya üç çıkış mili kullanır. Her birinin kendi son tahrik dişlisi vardır. Hepsinin biri, güdümlü bir ilişkisi var. Böylece, bu tipteki ana dişli, aynı anda birkaç dişli oranına sahip olabilir. Bu şemaya göre Volkswagen'in robotik DSG kutuları da çalışıyor.

RWD araçları farklı mekanizmalar kullanabilir. Yani konik, solucan ve hipoid olabilir. Benzer tipler dört tekerlekten çekişli araçlarda da bulunur, ancak bu yalnızca motorun gövdeye göre yan yana yerleştirildiği araçlar için geçerlidir. Modern geçitlerde, arka aks, viskoz bir kaplin aracılığıyla önden çekişli arabalar gibi sürülebilir. Ama bu başka bir hikaye.

Hipoit

Bu, otomobillerde en çok aranan nihai tahrik türüdür. GAZ "Volga" da bu şanzımanla donatılmıştır. Bu türün farklılıkları arasında, düşük gürültü seviyesi ve dişlere daha az yük binmesi dikkat çekicidir.

Ancak, hipoid dişlinin ciddi bir dezavantajı vardır. Dolayısıyla dişlilerin yer değiştirmesi nedeniyle sürtünme artar ve verimlilik düşer. Sonuç olarak, araba gücünün bir kısmını kaybeder. Dişli oranı hakkında konuşursak, arabalarda ve kamyonlarda farklıdır. İlk durumda, parametre 3.5 ila 4.5 arasındadır. İkinci durumda, 5 - 7.

Konik

Geçen yüzyılın başında aktif olarak kullanıldı. Şanzıman 1913 yılında Gleason şirketi tarafından oluşturuldu. Dairesel bir dişle nişanı icat eden bu şirketti. Bu mekanizmanın tasarım özellikleri arasında, tahrik edilen dişlilerin tepelerinin ve önde gelenlerin ilk konilerinin bir noktada yattığını belirtmekte fayda var. Bununla birlikte, böyle bir mekanizmanın dişlileri arasında etki eden moment, elemanların doğru şekilde bağlanmasını bozma eğilimindedir. Bunu göz önünde bulundurarak, tüm yatak tertibatlarının, millerin ve karterin artan güvenilirliğini sağlamak gerekliydi. Böylece, bu tür arabalara ön yüklü makaralı rulmanlar yerleştirildi ve tahrik dişlisinin dişinin eğrilik yarıçapı, tahrik edilen dişlininkinden daha azdı. Bu, etkileşim doğruluğu üzerindeki etkiyi az altmak için yapıldı.

Bu yapıların başlıca avantajları arasında yüksek verimliliği de belirtmekte fayda var. Dişler arasındaki kayma sürtünmesi küçük olduğu için operasyon sırasındaki kayıplar sadece %2'dir. Ancak önemli dezavantajlar nedeniyle, bu tip şanzıman, büyük boyutları ve delicesine yüksek gürültü seviyeleri nedeniyle artık otomobil üreticileri tarafından kullanılmamaktadır.

Sonsuz dişli

Bu mekanizmaBir öncekiyle karşılaştırıldığında, oldukça kompakt bir boyuta sahip, ayrıca,% 90 gibi düşük bir verime sahip olmasına rağmen pratik olarak sessiz. Halka dişli için kalay bronz kullanılmasını gerektirdiğinden sonsuz dişlinin üretimi zordur, bu nedenle otomobillerde böyle bir dişli yalnızca direksiyon mekanizmasında kullanılır ve o zaman bile her zaman kullanılmaz.

Ayarlama

Dişli oranı ayarlanabilir mi? Bu gösterge, yalnızca kutuya veya arka aksa (araç tahrik tipine bağlı olarak) müdahale gerektiren dişli redüktörü değiştirilerek değiştirilebilir. Vites oranını değiştirmek, motora müdahale etmeden torku artırmanıza olanak tanıyan popüler bir ayar türüdür.

Yani, araba daha hızlı hızlanıyor ama en yüksek hızını kaybediyor. Bir VAZ-2101 otomobilinin ana dişlisini alıp " altı" dan bir dişli kutusu takarsanız, torkta bir artış elde edebilirsiniz. Sonuçta, fabrikadan, "kuruş" üzerine 4, 2 numaralı bir dişli kutusu ve " altı" - 3, 9 olan bir dişli kutusu konur.

Diferansiyel hakkında

Ana iletimin ayrılmaz bir parçasıdır. Diferansiyel ne için? Bir dişli redüktörü ile etkileşime girer. Yapısal olarak, montaj (diferansiyelli son dişli) şunlardan oluşur:

• Tahrik dişli.
• Yarım akslar.
• Sürüş dişlisi.
• Uydular.
• Dişli akslar.

Arabayı döndürürken torku tekerleklerin aks milleri arasında dağıtmak için tasarlanmıştır. Diferansiyel izin verirfarklı açısal hızlarda döndürmek için tekerlek. Bu durumda, tekerlekler kaymadan döner, bu da daha güvenli viraj almaya katkıda bulunur (özellikle kışın) ve kayma riskini ortadan kaldırır.

Başka bir deyişle, tahrik milinden gelen fark, torkun %100'ünü oluşturur. Gelen enerji, hem 50'ye 50 oranında (doğrusal hareketle gerçekleşir) hem de diğer oranlarda eşit olarak dağıtılabilir. Yol durumuna bağlı olarak, bir tekerlek %0 ila %100 torka sahip olabilir. Kural olarak, engebeli arazide veya karda sürerken büyük artışlar görülür.

Tork dağılımı sürecinde, iki uydu dişlisi ve yarım miller yer alır. Dişler sürekli birbirine sürtündüğü için parçaları soğutma işlevini kısmen yerine getiren dişli yağı ile karterin ortak bir "banyosunda" yağlanırlar.

Bazı insanlar, kaymayı kolaylaştırmak için arkadan çekişli araçlardaki diferansiyeli kasten kaynaklıyor. Bu nedenle, tork her zaman 50/50 oranında dağıtılır, ancak virajlarda her zaman kaydıkları için eşit olmayan lastik aşınması da vardır.

Ayrıca bazı binek araçlarda ek bir seçenek olarak elektronik diferansiyel kilidi takıldığını unutmayın. Bu, arabanın çamurdan veya kar esaretinden çıkabilmesi için gereklidir. İstisnasız tüm SUV'lerde benzer bir kilit bulunur.

Sonuç

Demek ana teçhizatın ne olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, işlevi iletim işlevinden daha az önemli değildir. Bu sistem, tekerleklerin daha fazla dönmesine katkıda bulunur, ancak aynı zamanda kutu ve motor bileşenlerini korur. Günümüzde iki ana tip ana dişli kullanılmaktadır. Arkadan çekişli arabalardan bahsedersek hipoid, önden çekişli arabalardan bahsedersek silindiriktir.