Triger kayışını kendi elinizle değiştirme

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

GRM, herhangi bir arabanın tasarımında çok önemli ve sorumlu bir birimdir. Valflerin doğruluğundan ve doğru açılmasından sorumlu olan kişidir. Bugüne kadar, çoğu motor bir zamanlama zinciri tahrikiyle donatılmıştır. Bir krank mili tarafından tahrik edilir. Bununla birlikte, zamanla uzayan zincirin aksine, kayış basitçe kırılarak valflerin bükülmesine neden olabilir (ancak tüm arabalarda değil). Triger kayışını kendi elinizle değiştirmek mümkün müdür? Uzmanlar olumlu cevap veriyor. Peki, triger kayışını doğru şekilde nasıl değiştireceğimize bakalım.

Ne zaman yapılmalı?

Bu öğenin herhangi bir karakteristik arıza belirtisi yoktur. Aşınma ve yıpranma sadece dış durum tarafından belirlenebilir. Böylece, zamanla kayış çatlar ve kırılır - takviye elemanları ortaya çıkar - yoğun iplikler. Ancak tüm arabaların açık bir kemeri yoktur - genellikle plastik bir kapağın altına gizlenir ve üstünkörü bir inceleme tam durumunu belirleyemez. Bu nedenle, bir VAZ ve diğer yerli otomobillerde triger kayışının değiştirilmesi, düzenlemelere göre açıkça gerçekleştirilir. O60 bin kilometredir. Renault ve diğer yabancı araçlarda triger kayışı her 100-120 bin kilometrede bir değiştirilir.

Erken değiştirme belirtileri

Birkaç durumda bu işlemi önceden yapmak gerekir:

• Yabancı bir sıvı (yağ, antifriz veya antifriz) elementin yüzeyine girdiğinde. Eleman üzerindeki kauçuğun yapısını bozabilir.
• Elementin içinden karakteristik deformasyonlar (çatlaklar, kırılmalar vb.) ve kayış dişlerinde hasar varsa.
• Pompa (su pompası) düzgün çalışmadığında.

Yalnızca orijinal kemeri satın almalısınız. Kalitesinden ve üretici tarafından verilen süre kadar dayanacağından emin olmanın tek yolu budur.

Araçları hazırlama

Triger kayışını kendimiz değiştirmek için şunlara ihtiyacımız var:

• Jack, bijon anahtarı.
• Anahtar takımı (özellikle 17 için).
• Açık ağızlı anahtar takımı (15 için).
• Tutma halkası çıkarıcı.
• Büyük tornavida veya levye.
• Yeni ayar avaresi.

Önce yabancı arabalarda, ardından yerli VAZ arabalarının motorlarında bu işlemin nasıl yapıldığını düşünelim.

Başlarken

Öyleyse, önce eski kemeri sökmemiz gerekiyor. Bunu yapmak için koruyucu plastik kasayı çıkarın. Birkaç cıvata ile sabitlenir. Başlı bir halka anahtarla sökmek daha iyidir. Zamanlama mekanizması tahrikine erişimi iyileştirmek için karter korumasını da kaldırıyoruz. İlk olarak, arabanın ön sağ tekerleğini sökün. Ardından klima kompresörü (varsa) çıkarılır. Tahrik kayışını çıkarmamız gerekiyor. Kompresörün kendisi tekrar yerine yerleştirilebilir. Ardından, hidrolik direksiyon deposunu söküp soğutma sıvısı boruları yönünde yerleştiriyoruz. Böylece triger kayışına erişimimiz olacak.

Çıkarmak için jeneratörü sabitleyen iki cıvatayı sökmeniz gerekir (genellikle Ford arabalarında yapılır). Triger kayışını değiştirmek burada bitmiyor. Bir sonraki adım, sağ tarafta bulunan çipli terminali çıkarmaktır. Jeneratör dışarıda demonte edilir. Pompa kasnağı da çıkarılır. Bunu yapmak için 10 anahtar kullanarak dört sabitleme cıvatasını sökün. Böylece kemeri arabadan özgürce alabiliriz. Ama hepsi bu değil.

Sırada ne var?

volanı tamir etmemiz gerekiyor. Bu, yeni bir kayış takarken dönmemesi için gereklidir. Nasıl düzeltilir? Bunu yapmak için marş motorunu sökmeniz gerekir. Ama tamamen değil, sadece alt cıvatası. Ardından volanın yerine özel bir kilit konur (kalın bir tornavida olabilir). Bundan sonra, vites kutusu boş konuma alınır. Debriyajı 11 dönüş konumuna getirmemiz gerekiyor. Saat yönünde döndürülmelidir. Bundan sonra, krank milini sabitleyen cıvatayı alıp tapanın yerine vidalıyoruz. Volanın konumunu işaretlediğinizden emin olun.

Ardından krank milini iki cıvata ile sabitliyoruz ve özel anahtarı kasnağı tutan cıvataya takıyoruz. Güç ünitesini kriko üzerinde kaldırarak, sağ motor takozunu çıkarın. Ardından destek tutucuyu sökün. Dört cıvata ile bağlanır. Debriyaja "Kelebek" takılmalıdır. Krank mili cıvatası sökülmüş. Soyulmuş dişleri varsa, değiştirilmelidir. Ardından kasnak tutucuyu döndürün ve ikincisini çıkarın. Kayışın montajı ancak dişli kasnağın kapağının sökülmesinden sonra gerçekleştirilir. Gergi makarası gevşetilmeli ve özel bir pim takılmalıdır.

Artık eski kayışı ve kasnağı çıkarabilirsiniz. Yeni eleman ters sırada kurulur. Ayrıca gergiyi sıkmanız gerekir. Bazı modellerde bir ok basılmış olabileceğini lütfen unutmayın. Triger kayışının hareket yönünü gösterir. Sonunda, krank mili cıvatasını sıkın ve volan üzerindeki işaretleri kontrol edin. Aynı yerde olmalılar. 16 valfli bir arabaysa, eksantrik mili dişlilerindeki işaretler de eşleşmelidir. Daha fazla montaj ters sırada gerçekleştirilir. Dizel motordaki triger kayışının değiştirilmesi aynı şekilde yapılır. Yeni bir gergi silindiri takmanız önerilir.

VAZ motorları

Triger kayışının değiştirilmesi aşağıdaki gibidir. Araba düz bir yüzeye kurulur, el freni çekilir ve dördüncü vites açılır. Kayış yalnızca önden çekişli VAZ motorlarında mevcut olduğundan, ona erişmeniz de gerekir.sağ taraftaki tekerleği sökün. Ardından kemeri koruyan kapağı çıkarmanız gerekir. Ardından kemer gerdiricisini gevşetin ve çıkarın. Jeneratör kasnağı çıkarıldıktan sonra. Ardından kutu nötr konuma aktarılır.

Bir sonraki adım, krank milini saat yönünde çevirmektir. İşarete ve volana dikkat edilmelidir. İşaret, debriyaj kapağındaki özel bir delikten görülebilir. İşaret, ölçeğin orta çubuğuna paralel olana kadar volanı çevirin. Gergi makarasının somununu sökmek gerekir. Kayış tahrikinin gerginliğini gevşetecek olan odur.

Yeni bir kemer takma

Eksantrik mili kasnağına takılmalı ve ardından her iki koldan çekilmelidir. Gerilmeyen kısım (sol taraf) silindirin arkasına getirilmelidir. Kayış, pompa kasnağına ve ardından krank miline takılır. Ardından gergi makarasını saat yönünün tersine çevirmeniz gerekir. Bu, kayış tamamen gerdirilene kadar yapılır. Krank mili bir buçuk ila iki tur döner. Bu, büyük bir başlık ve uzatma kolu takılarak yapılabilir. İşaretler ortada olacak şekilde kaydırmanız gerekir. Ayrıca etiketlerin eşleşmediği de olur. Bu durumda ne yapmalı? Kayışı tekrar çıkarmanız ve işaretler birbirine paralel olana kadar işlemi tekrarlamanız gerekecektir. Her şey başarılı olursa, krank mili cıvatasını söküp jeneratör kasnağını takmalısınız. Ardından bu cıvatayı sıkın ve silindiri (saat yönünün tersine döner) çevirerek jeneratör kayışını takın.

Ardından motoru çalıştırmayı deneyebilirsiniz. Çalışması sırasında, motorun yabancı sesler çıkardığını görmek için dinlemeniz gerekir. Bu, kayış ileri veya geri bir diş takıldığında meydana gelebilir. Ayrıca motor çalışırken alternatör kayış gerginliğinin kalitesini de belirleyebilirsiniz. Eğer takılırsa silindiri daha fazla sıkmanız gerekir.

Hangi kemeri seçmeli?

VAZ önden çekişli arabaların motorları hakkında konuşursak, onlar için birkaç marka kayış mekanizması vardır. Uzunlukları 742 milimetre olmalıdır. İşte piyasadaki seçenekler:

• Orijinal VAZ kemeri. Katalog numarası 1006040'tır. Eleman oldukça dayanıklı ve kaliteli malzemeden üretilmiştir. Kaynak beyan edilene karşılık gelir, bu nedenle böyle bir ürün birçok sürücü tarafından satın alınır.
• Lynx 137FL22. Bu, iç kısmında 137 adet kesik diş bulunan bir Japon modelidir. Önceki analogdan çok daha pahalıya mal oluyor, ancak kalite oldukça kabul edilebilir. VAZ 8 valfli bir arabada triger kayışı değiştirilirse, bu marka korkmadan alınabilir.
• Bosch. Bu şirket uzun zamandır piyasada iyi bir tarafla kendini kanıtlamıştır. Ancak Bosch markası altında birçok sahtesinin satıldığını unutmamalısınız. Orijinali kopyadan ayırt etmek her yıl daha da zorlaşıyor. Ve fiyatı öğrenmek her zaman mümkün değildir. Bazen bir sahtenin maliyeti orijinaliyle aynıdır.
• ContiTech. Bu aynı zamanda bir Alman kuşağıdır, ancak üzerinde daha az sahte yapılır. İncelemelerde belirtildiği gibi, eleman oldukça dayanıklı ve güvenilirdir. Orijinalinden daha pahalıVAZovski. Üretici, bileşimin sentetik kauçuk, cam elyafı ve poliamid kumaş kullandığını söylüyor.

Sonuç

Böylece triger kayışının nasıl değiştirildiğini öğrendik. Gördüğünüz gibi, bu işler elle yapılabilir. Toplamda, operasyon beceriye bağlı olarak bir ila üç saat sürer. İyi ışıkta çalışmanız tavsiye edilir. Ayrıca, triger kayışının hangi kilometrede tekrar değiştirilmesi gerektiğini bilmek için seyir defterine not almanız önerilir. 2 litrelik veya 1,5 litrelik bir araba olsun, önemli değil - kayış ömrü motor boyutuna bağlı değildir ve kullanım kılavuzunda düzenlenmiştir.