Motoru sıcak çalıştırın: sebebini bulun ve onarın

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

Neredeyse her sürücü, çalışma sırasında motorun sıcak olduğu gerçeğiyle karşı karşıya kaldı. Böyle bir etkinin ortaya çıkması, güç ünitesinin tipine, güç sistemine ve ayrıca bakım derecesine ve onarımların zamanlamasına bağlı olarak çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Bu tür sorunları düzeltmek, bazı tasarım becerileri ve cihaz bilgisi gerektirecektir.

Motor troit sıcak: nedenler

Ana nedenleri belirlemek için güç ünitesinin tasarım özelliklerini bilmeniz gerekir. Bu nedenle, tüm sürücüler nedeni belirleyemez ve arızayı bağımsız olarak düzeltemez. Bu nedenle, santral sahibi yeteneklerinden şüphe ederse, doğrudan araba servisiyle iletişime geçmesi önerilir.

Motoru sıcak mı çalıştırıyorsunuz? Sorunun ana nedenlerini ve düğümlerini tanımlayalım:

• Ateşleme sistemindeki sorunlar. Bunlar arasında bujiler,yüksek voltaj kablolarının yanı sıra bir bobin ve bir kontak anahtarı.
• Hava-yakıt karışımının oluşumu. Bu kategoride yakıt ve hava filtresi, karbüratör veya enjektör sebep olacaktır.
• Motorun aşınması, yani piston segmanları, valfler veya valf gövdesi contaları gibi bileşenler.
• Bir nedenden dolayı hava kaçağının varlığı.
• Kırık sensörlerle ilgili arızalar veya motor kontrol ünitesindeki hatalar.

Sorun Giderme Yöntemleri

Motorun normal çalışması için üç ana unsurun gerekli olduğu anlaşılmalıdır: yakıt, hava ve kıvılcım. Bu kurucu unsurlarda ilk etapta sebepleri aramak gerekir. Pratikte görüldüğü gibi, sık görülen bir neden, ölçüm elemanlarından birinin arızalanmasıdır. Motor tetiklendiğinde teşhis ve sorun giderme yöntemlerinin adım adım analizine başlayalım.

Bujiler ve zırhlı teller

İlk temel sebep, silindirlerden birinde kıvılcım olmamasıdır. Bu durumda mum ısıtıldıktan sonra çalışmayı durdurur. Birçok sürücü mumları evde performans açısından nasıl test edeceğini bilmiyor.

Bu oldukça basit bir şekilde yapılır:

1. Mumu silindirden çıkarın.
2. Üzerine zırhlı bir tel koyduk.
3. Toprak bağlantısı. Gövdeye takılabilir veya ayrı bir tel takabilirsiniz.
4. Kontağı birkaç saniye açın.
5. Mum çalışırsa bir kıvılcım çıkar.

Kıvılcım ilk kez ortaya çıkmadıysa, buna değerikincisini deneyin. Tamamen yokluğu durumunda, başka bir yüksek voltajlı tel almaya değer. Hala kıvılcım yoksa sorun mumun kendisindedir ve mumun yenisiyle değiştirilmesi gerekir.

Buji için her zaman araba ile seçim yapılması önerilir. Bu, ayrıntı seçimini yanlış hesaplamamaya yardımcı olacaktır. Satın aldıktan sonra kontaklar arasındaki boşlukları kontrol etmeniz önerilir. Her motorun kendine ait olacak, bu nedenle teknik literatürü incelemeye değer.

Zırhlı tellerin de çalışabilirlik açısından kontrol edilmesi gerekir. Çoğu elemanın yaklaşık 5 ohm olması gereken bir dirence sahip olduğu anlaşılmalıdır. Değer daha düşükse tel hasarlıdır ve parçanın değiştirilmesi gerekir.

Hava emiş

Silindirlerdeki aşırı hava, takılmaya neden olabilir. Bu nedenle, fazla oksijen güç ünitesine çeşitli şekillerde girebilir: kırık bir kafa contasından, emme manifoldu contasından veya enjektörden "emme".

En yaygın neden sadece silindir kapağı contasının bozulmasıdır. Sorunu gidermek için conta malzemesinin değiştirilmesi gerekir. Bunu yapmak için blok kafasını sökmeniz gerekecek. Bu, teşhis edilmesi gereken silindirlere ve valflere erişime izin verecektir.

Piston segmanları ve valfler

Piston segmanlarının aşınması motorun tetiklenmesinin nedenlerinden biridir. Birçok araba tamircisi, sözde "savurma" işlemini yapmanızı önerir, ancak bu her zaman yardımcı olmaz. Genellikle güçlüHalkalar aşındığında, silindire yağ girmeye başlar ve bu da bujilerin kirlenmesine neden olur. Bu, motorun ısınmasına neden olur. Bu durumda motorun elden geçirilmesi, bloğun delinmesi ve segmanların ve pistonların onarım boyutunun ayarlanması gerekir.

İkinci sebep vanalardır. Şiddetli aşınma veya tükenme ile, fazla benzinin aktığı bir boşluk oluşur. Hava-yakıt karışımı "zengin" hale gelir ve bu da motorun "taşmasına" yol açar. Bu etki en çok, gaz pedalına bastığınızda motor hareket ettiğinde görülür. Bu durumda en doğru çözüm kılavuz burçlar, valfler ve yatakların değiştirilmesi ile silindir kapağını elden geçirmektir.

Arızalı karbüratör

Birçok araba tutkunu, özellikle karbüratörlü arabalarda motorun neden hızlandığını merak etti. Yakıt dağıtımı ile ilgisi var. Karbüratörün şiddetli aşınmasıyla, yakıt silindirlere eşit olarak girmez, buna göre çok veya az miktarda yakıt girer. Bu durumda, sollamak veya ilerlemek için gaz pedalına bastıktan sonra, yakıt emme manifolduna düzensiz bir şekilde girer, motor "boğaz" ve egzoza doğru ateş etmeye başlar.

Sorunu çözmek için karbüratörü sökmek ve bir bölme ile temizlemek gerekir. Bu bir tamir takımı gerektirecektir. Çoğu sürücü böyle bir işlem için bir araba servisine başvurmaz, ancak prosedür oldukça basit olduğu için onarımları kendi başlarına gerçekleştirir. Tek incelik ayardır veenjeksiyon elemanı ayarı.

Enjektördeki sorunlar

Motorun devreye girmesiyle ilişkili enjektör arızaları, Lada motor örneğini düşünün. Bu durumda, enjektörler en olası nedendir. Parçalardan birinin tıkanması, hava-yakıt karışımında dengesizliğe yol açabilir. Bu etkiye "zayıf" karışım denir, çünkü normal ateşleme için yeterli yakıt yoktur. Bu nedenle VAZ motoru (enjektör) troit.

Sorunu çözmek için, arabanın enjektörlerini sökmek ve hangi parçanın arızalı olduğunu gösterecek özel bir stant kullanarak teşhis yapmak gerekir. Teşhis işlemi elle yapılabilir. Bunu yapmak için yakıt rayını çıkarmanız gerekecek, ancak güç sisteminden bağlantısını kesmeyin. Yakıt besleme pompasını açtıktan sonra, nozullardan hangisinin yanlış yakıt püskürttüğünü göreceksiniz. Bu nedenle, arızalı elemanı belirledikten sonra, değiştirilmesi ve VAZ'daki motorun neden sıcak çalışmasının nedeni olmalıdır.

Hava besleme sorunları

Hava beslemesi, hava-yakıt karışımı oluşumunun ayrılmaz bir parçasıdır. Bu nedenle, yanlış hava miktarı nedeniyle motor ısınır. Bunu etkileyen ana unsurlar gaz kelebeği ve hava filtresidir.

Kirli gaz kelebeği düzgün hava akışı sağlamıyor. Sonuç olarak, gaz kelebeği bir konumda sıkışabilir ve motor normal şekilde çalışmayı durduracaktır. İledurumu düzeltmek için parçayı motordan sökmek, ardından elemanı temizlemek ve valfin çalıştığından emin olmak gerekir. Özel ürünlerle temizlik yapılabileceğini belirtmekte fayda var ancak karbüratör temizleme sıvısı da idealdir.

Kütle hava akış sensörünün ızgarasına özel dikkat gösterilmelidir. Gaz kelebeği konumunu kontrol eder. Üzerinde toz birikmişse, motora giren hava miktarının tanınması bozulur. Buna göre ihtiyaç duyulandan çok daha fazla oksijen santrale girebilir. Bu, karışımda bir dengesizliğe neden olur. Bu nedenle, gaz kelebeği valfini temizlerken sensör ızgarasına dikkat etmek ve onu da temizlemek gerekir.

Hava filtresi her 20.000 km'de bir değiştirilmelidir. Bu yapılmazsa, motor hava eksikliği hissetmeye başlar ve üç katına ek olarak bir dizi başka arıza meydana gelir. Çıkış yolu, elemanı değiştirmektir. Bu, silindirlere sağlanan hava miktarını normalleştirmeye ve hava-yakıt karışımı dengesini yeniden sağlamaya yardımcı olacaktır.

Sensörler ve kontrol kutusu

Motor hızla ilerliyorsa, öncelikle sensörlerde sebebi aramak gerekir. Elemanların işlevselliğini kontrol etmek için kontrol ünitesine bağlanmanız gerekir. Araba servislerinde bu, özel ekipman kullanılarak yapılır. Evde de teşhis koyabilirsiniz. Bunun için motora özel yazılım, bir OBD II kablosu ve bir dizüstü bilgisayar gerekir.

ECU'ya bağlandıktan sonra, hangi sensörde sorun olduğunu teşhis etmek ve belirlemek gerekir. Pratikte görüldüğü gibi, çoğu zaman arıza, kütle hava akış sensöründe yatmaktadır. Araba parçasını söküyoruz ve geleneksel bir test cihazı kullanarak teşhis yapıyoruz. Sayaç "ölü"yse, yenisi sorunu çözmelidir.

Sonuç

Güç aktarma organının tetiklenmesinin ana nedeni arızalı bir bujidir. Bu bileşenin araba ile seçimi her zaman yapılmalıdır. Bu, düğümün düzgün şekilde kurulmasına ve ayarlanmasına yardımcı olacaktır. Ayrıca, üç katına çıkmanın temel nedenleri, hava-yakıt karışımının dengesini bozan uygun miktarda hava ve yakıt eksikliğidir.