Dizel motorda gaz tesisatı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

Akaryakıt fiyatlarındaki sürekli artışla birlikte, LPG ekipmanının bir araca takılması giderek daha popüler hale geliyor. Bu şaşırtıcı değil. HBO'ya birkaç bin ruble harcadıktan sonra, fiyatı benzinin yarısı olan yakıtla sürebilirsiniz. Tipik olarak, gaz balonu ekipmanının montajı benzinli araçlarda gerçekleştirilir. Motorları, doğal veya az altılmış gazla çalışmaya daha uygundur. Ama LPG'li dizel araçlar da var. Dizel motor gaza dönüştürülebilir mi? Bu tür ekipmanları kurmaya değer mi? Bu soruların yanıtları için bugünkü makalemize bakın.

Dizel Özellikleri

Daha önce de söylediğimiz gibi, HBO esas olarak benzinli motorlara kurulur. Gaz dizelini düşünürsek, sadece yerli kamyonlar MAZ ve KAMAZ örnek olarak verilebilir. Binek otomobillerde bu tür ekipman bulunmaz. Dizel motora gaz takmak neden bu kadar nadirdir? Cevap basit ve yakıt ateşleme prensibinde yatıyor.

Bildiğiniz gibi benzinli motorlar yardımcı cihazlar yardımıyla karışımı ateşler. Onlar mum. Yakıt-hava karışımı odaya beslendiğinde, bunlaryakıtı ateşleyen bir kıvılcım üretir. Benzinin üçüncü taraf cihazlardan tutuşması nedeniyle, bu tür motorların sıkıştırma oranı düşüktür. Şimdi yaklaşık on ila on iki birim. Ve Sovyet kamyonlarının motorlarını düşünürsek, o zaman altı tane var. Tek nokta, benzinden daha yüksek olan gazın oktan sayısıdır. İkincisi için 98'e ulaşırsa, gaz için en az 102'ye ulaşır. Ancak motorun bu karışım üzerinde düzgün çalışabilmesi için elektronik kontrol ünitesi ateşleme açılarını ve diğer parametreleri gerçek zamanlı olarak otomatik olarak düzeltir.

Dizel motorlarda ise klasik bujiler yoktur. Karışım, yüksek bir sıkıştırma oranından tutuşur. Hava, basınç altında ısıtılır, böylece odadaki sıcaklık 400 santigrat dereceye ulaşır. Sonuç olarak, karışım tutuşur ve piston bir güç darbesi üretir. Birisi dizel motorda bujiler olduğunu söyleyecektir. Evet, bazı motorlarda var. Ancak bunlar tamamen farklı - kızdırma bujileri. Yakıtı önceden ısıtarak, zorluk çekmeden soğuk çalıştırmaya izin verirler. Bu tür mumların tamamen farklı bir yapısı ve çalışma prensibi vardır. Bu arada, dizel motor için minimum sıkıştırma oranı 20 birimdir. Gösterge daha azsa, motor çalışmayacaktır. Modern otomobil motorlarında sıkıştırma oranı 30 birime ulaşabilir.

Böylece, benzinli bir motorda HBO kullanımıçalışma sırasındaki zorluklar (yakıt mumlarla ateşlendiğinden), dizel motor böyle bir karışımı "sindiremez".

Dizel motoru gaza dönüştürmek neden zor?

Böyle bir içten yanmalı motora HBO kurma ve çalıştırma sürecini karmaşıklaştıran birkaç faktör vardır:

• Ateşleme sıcaklığı. Dizel motorda yakıt 400 derecede kendiliğinden tutuşursa, gaz 700 derece ve üzerinde yanar. Metan veya propan-bütan olması farketmez.
• Mum yok. Dizel motorda sıkıştırma derecesi ne olursa olsun, gaz karışımını kendiliğinden tutuşma sıcaklığına ısıtmak yeterli değildir. Bu nedenle, üçüncü taraf bujilerin takılması vazgeçilmezdir.
• Oktan sayısı. Dizel yakıtın OC değeri 50 birimdir. Gazın en az 102'si vardır. Bu tür bir yakıt dizel motora girerse, kontrolden çıkar (bu, motorun yüksek hızlarda kontrolsüz çalışmasıdır). Sorunu çözmenin birkaç yolu var. Bu, sıkıştırma oranının düzeltilmesi veya gaz karışımının oktan sayısında bir azalmadır.

Kurulum Yöntemleri

Birkaç montaj yöntemi vardır:

• Tam bir motor revizyonu ile.
• Çift Yakıt sisteminin tanıtımıyla.

Hangisini kullanmak daha iyidir? Aşağıda her bir teknolojinin özelliklerinin neler olduğuna bakacağız.

Tam makyaj

Bu yöntemin özü nedir? Sonuç olarak basit - dizel motor tamamen gaza dönüştürülür. Üstelik böyle bir müdahaleden sonra artık “doğal” yakıtıyla değil, yalnızca gazla çalışacak.

Ünitenin vahşi çalışmasını önlemek için sıkıştırma oranı ayarlanır. Yaklaşık 12:1'dir. Bu, motorun yüksek oktanlı yakıtı "sindirmesinin" tek yoludur. Ardından, bir karışım ateşleme sistemi kurulur. Burada özel mekanizmalar yoktur. Kundakçılık için benzinli motorlarda olduğu gibi sıradan mumlar kullanılır.

Böyle bir yeniden çevrimin dezavantajı nedir? Bir dizi işi gerçekleştirme ihtiyacı nedeniyle, yeniden kurulum maliyeti 200 veya daha fazla bin rubleye ulaşabilir. Bu, benzinli bir arabayı gaza dönüştürmekten on kat daha pahalı. Bu nedenle, tasarruf oldukça tartışmalıdır. Ayrıca, böyle bir motorun gücü ve torku düşecektir.

Çift Yakıt Sistemi

Bu, MAZ ve KamAZ kamyonlarının bazı modifikasyonlarında kullanılan şemadır. Bu bir kombine yakıt besleme sistemidir. Şu anda, bu en ucuz, doğru ve kolay uygulanan seçenektir. Değişiklik maliyeti yaklaşık 70-85 bin ruble. Sistemin özelliği, buji takmaya gerek olmamasıdır. Metan (veya propan-bütan) tutuşturmak için dizel yakıtın kendisi kullanılır. Sistemin ana bileşenlerine gelince, yine aynı gaz düşürücü, hortumlar ve hatlar ile yakıt depolama tankları.

Nasıl çalışır?

Motorun çalıştırılması yalnızca dizel yakıtla gerçekleştirilir. Bundan sonra gaz redüktörü devreye girer. Karışımı, emme valfi aracılığıyla yanma odasına besler. Gaz oksijenle birlikte gider. Bununla birlikte, kameraaz miktarda dizel. Piston üst ölü noktaya neredeyse ulaştığında, dizel yakıt tutuşur. Sıcaklığı, metan veya propanın kendiliğinden yanması için zaten yeterli olan yaklaşık 900 derecedir. Böylece haznede aynı anda iki tip yakıt yanar. Böyle bir motorun verimliliği, dizel kısmının bir büyüklük sırasına göre az altılması dışında değişmez.

Dizel motora ne tür gaz konulabilir? Hem propan hem de metan sistemleri kurabilirsiniz. Ama burada tuzaklar var. İncelemelere göre, dizel motora takılan gaz kendini farklı gösteriyor. Propan hakkında konuşursak, karışımdaki yüzdesi nispeten küçüktür - yüzde 50'ye kadar. Metan durumunda, gazın yüzde 60'ına kadar kullanılır. Böylece odaya verilen dizel kısmı az altılır. Bu tasarruflar üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Ancak dizel arzını tamamen sınırlamak mümkün değildir. Aksi takdirde, böyle bir karışım yabancı kaynaklar olmadan tutuşmaz.

Karlı mı?

Dizel motoru gaza dönüştürmenin fizibilitesini düşünün. Böyle bir motor hala orijinal yakıtın bir kısmına ihtiyaç duyduğundan (bizim durumumuzda dizel yakıt), tasarruf o kadar önemli değildir. Benzinli bir motor tamamen gazla çalışıyorsa, yakıt maliyeti tam olarak yarıya iner. Ancak bizim durumumuzda, tasarruf sadece yüzde 25 olacak, bir buçuk katına çıkacak. Ve bu, Çift Yakıt sistemini kurmanın fiyatının en az 70 bin ruble olmasına rağmen.

Bu sistemin kendisi için ne kadar ödeme yapacağını hesaplamak çok kolay. Uygun koşullar altında, HBO'nun dizel motordaki geri ödemesi 70-100 bin kilometrede gelecek. Ve ancak bu koşudan sonra tasarruf etmeye başlayacaksınız. Bu nedenle, dizel motora yalnızca nadir durumlarda ve hatta o zaman bile - yerli kamyonlarda gaz konur. Binek araçlarda böyle bir sistem neredeyse hiç bulunmaz.

Özetleme

Dizel motora gaz takmanın mümkün olup olmadığını öğrendik. Farklı bir çalışma prensibi nedeniyle, HBO'nun böyle bir motora montajı büyük değişiklikler gerektirir. Ve sonuç olarak, hepsi aynı, bu birim, küçük de olsa bir miktar dizel de olsa gerektirecektir. Bu tür ekipmanların kullanımından tasarruf sağlanır. Ancak o kadar önemsiz ki, hiç kimse "dizel motora gaz takmaya değer mi" sorusuyla uğraşmıyor. Yüksek geri ödeme süreleri ve kurulum karmaşıklığı, LPG ekipmanının dizel motorda kullanılmasını engelleyen ana faktörlerdir.