R2 Mazda motoru: performans, güvenilirlik, avantajlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Bu markanın motoru klasik üretim versiyonunda oluşturulmuştur. Dört tekerlekli ve ön hazneli, dizel motorla çalışan 2,2 litre hacme sahiptir. Dizel yakıt, benzine kıyasla faydalıdır, daha ucuzdur, böyle bir çalışma planına sahip bir arabanın bakımı daha kolaydır. Geliştiriciler, ağır araçlara işlevsellik kazandırmak için R2 motorunu yarattı.

Yapıcı sırlar

Kamyonlar için, güç cihazı geçen yüzyılın 80'lerinde ışığı gördü. Model, tek sıra halinde yerleştirilmiş dört silindir ile donatılmıştır. Aynı sistemde, üste eklenen bir tane daha var. Silindirlerin her birine emme ve egzoz valfleri eşlik eder. Kompleks, yakıtı artan basınca sahip mekanik olarak kontrol edilen bir pompalama cihazı ile yönlendirmelidir. Bazı markalarda mühendisler, elektrik kontrolünde yüksek basınçlı yakıt pompaları kullanır.

Pompanın R2 motorundaki avantajları, kompakt boyutu, silindirlerde düzgün dağılımı, mükemmel işlevselliktir.önemli ciro. "Görevi", yapıda sabit bir basınç seviyesi sağlamaktır. Bu parametre motorun çalışma modu tarafından belirlenir.

R2 motorunda "hazne öncesi enjeksiyon" kavramı ne anlama geliyor? Cevap şudur: Silindir grubuyla senkronize olan ön oda yakıt alır. Ateşler, sonraki yol yanma odasındadır. Yanma sürecini başlatır.

Krank milinin rolü

Motor, bir yakıt regülatörü yardımıyla farklı mod formatlarında düzgün çalışır. Görevi, krank milinin maksimum hızını sınırlamaktır. Ünite 8 karşı ağırlık ile donatılmıştır. Dişli kayış bir zamanlama tahriki görevi görür. Bu durumda, R2 dizel motorunda bir dalgıç enjeksiyon pompası olabilir.

Sesi artırmak için mühendisler kısa bir piston kullandılar. Yağlama için haç şeklinde kanallarla donatılmış kolsuz silindir bloğu, dayanıklı malzemeden - dökme demirden yapılmıştır. Bu seçenek, ağırlık katmasına rağmen dayanıklıdır. Pullar valf boşluklarını düzenler.

Motor nüansları

Uzmanlar önemli bir özelliğe dikkat çekti - piston grubu. Termodengeleyici döküm eklerin görevi, piston ve silindir arasındaki boşluğun boyutunu az altarak duraluminlerdeki artışı önlemektir. Dinamik damper, daha iyi gaz dağıtımına katkıda bulunur. Silindir kapağı ve desteği, ekstra ağırlık eklememek ve güvenilirlik sağlamak için bir nedenden dolayı alüminyumdan yapılmıştır. Dıştan takma işekipman bir şekilde triger kayışının hareketi tarafından belirlenir. Üretici, Mazda R2 motorunu, bir santrifüj pompanın varlığı nedeniyle soğutucunun hareket etmeye zorlandığı kapalı tip bir hava soğutma sistemi ile donattı. Makinenin "ateşli kalbinin" avantajları nelerdir?

Uygunluk, artılar ve eksiler hakkında

Silindir kapağı, çok olumlu olmayan bir yönden karakterize edilir. Sürücülerden gelen olumsuz geri bildirimin sırrı, aşırı ısınmasındadır ve bunun sonucunda çok sayıda çatlak meydana gelir. Sorun da bu nüansı tespit etmekte. Bir sürücü, belirli bir hıza çıkarak sorunları tanıyabilir: arabanın “kalbi” belirlenen sınırları aşarak ısınır. Rusya'nın servis merkezlerinde bu ünite için yedek parça arayışında sorunlar var. Bu bağlamda, zanaatkarlar genellikle RF-T motor tasarımından kafayı çevirir veya R2BF kullanır.

Mazda R2 motoru için kendin yap ayarı, normal garaj koşullarında gerçekçi olmayan bir olaydır. En iyi yol, profesyonel bir servis departmanıyla iletişime geçmektir. Cihazın ana avantajı çok yönlülüğüdür: minivanlar, iyi güç nedeniyle kamyonlar, piston tasarımının iyi özellikleri, düşük hızlarda iyi çekiş için uygundur. Tek nokta, motorun yüksek hıza dayanamaması ve başlangıçta bunun için tasarlanmamasıdır.

Sürücüler, fark edilir bir ses çıkarmasına rağmen Mazda Bongo'nun R2 motorunu oldukça güvenilir buluyor. Arızalar olur.

Yaygın hatalar

Sürücü sık sık arıza beklememelidir, ancak aşağıdaki olası kusurları karşılaması gerekecektir:

1. Enjektörler artık görevlerini doğru şekilde yerine getirmiyor. Sonuç olarak, araba çalışmayacaktır. Bunun nedeni bujilerin, yakıt pompasının arızalanması olabilir.
2. Güvenilirlikteki tutarsızlık, yüksek oranda aşınmış zamanlama parçaları veya yakıt beslemesine hava girmesinden kaynaklanır.
3. Sıkıştırma özelliklerini az altır, seviyesi düşer ve siyah dumana neden olur. Bu davranışın nedeni de memelerin çalışma modundan kaybolması, iğnenin atomizerde sıkışmasıdır.
4. Sıkıştırma seviyesinin aynı anda düşürülmesi anlaşılmaz vuruşlara neden olur. Erken yakıt enjeksiyonu, ShPG parçalarının eskimesi nedeniyle bir "hastalık" var.

Uzmanlarla iletişim kurarken onarım zor olmayacak. Donanımlı malzeme ve teknik altyapıya sahip bir servis merkezi seçmeye değer.

Yetkili bakımın temel özellikleri

Bakım zamanında yapılmalıdır. Uzmanlar, 10.000'inci kilometre taşını atlayarak atölyeye uğramanızı tavsiye ediyor. Yağ, yağ ve hava filtrelerini değiştirmeli, basınç ölçümleri yaptırmalı, valflerin çalışmasını ayarlamalısınız.

20.000 km'ye ulaştıktan sonra, tüm motor için kapsamlı bir planda teşhis prosedürleri özel bir değer taşır. Bu süre zarfında, R2 motorundaki yağ ve yakıt filtresi değiştirilmelidir. 30 bin km sonra. silindir kapağı cıvatalarının broşlanması, değiştirilmesisoğutucu.

Triger kayışı her 80.000 km'de bir değiştirilmelidir, enjektörler - yılda bir.

Ayarlama Özellikleri

Dizel motorların verimliliği pratikte kanıtlanmıştır, ancak benzin varyasyonlarına kıyasla güç düşer. Bu durumda, çoğu araç sahibi, güç göstergesini artırmak için ayarlamaya başvurur. İş uzun ve ucuz değil. Ustanın yeterliliği için yüksek gereksinimler vardır: mekanik montaj manipülasyonlarını profesyonel düzeyde gerçekleştirme konusunda deneyime sahip olmalıdır. Prosedür bir dizi aktivite içerir. Genellikle bir turboşarj takmak için uygulanır.

Yetkin bir yaklaşım, zamanında bakım, yüksek nitelikli ayar ile motor uzun yıllar kusursuz hizmet edecektir.