"Land Rover Discovery 4": yorumlar, açıklamalar, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Land Rover belki de en ünlü İngiliz otomobil markasıdır. Bu arabalar sadece Avrupa'da değil, Rusya pazarında da büyük talep görüyor. Her şeyden önce, Land Rover kros kabiliyeti nedeniyle sevildi. Dört tekerlekten çekiş, kilitler ve yerden yüksek yükseklik - arazi için ihtiyacınız olan şey. Ancak, her sahip bu marka hakkında gurur verici bir şekilde konuşmaz. Ve bugün Discovery 4 SUV'a dikkat edeceğiz. Araç sahibi yorumları, fotoğrafları, teknik özellikleri ve özellikleri - daha fazlası.

Açıklama

Peki, bu araba nedir? Land Rover Discovery IV, İngiliz markasının orta boy dört tekerlekten çekişli SUV'larının dördüncü neslidir. Araba ilk olarak New York Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Auto Discovery resmi olarak yalnızca Avrupa'ya değil, aynı zamanda Amerika pazarına da tedarik edildi (ancak farklı bir adla - LR4). Dördüncü neslin seri üretimi 2009 yılında başlatıldı ve 2016 yılında sona erdi.

Tasarım

Dışarıdan, bu araba ağabeyi "Range Rover"ı çok andırıyor. Vücut aynı kaba ve kare çizgilere sahiptir. Ön - kristal optik ve iki seviyeli ızgara. Sis farları tampona iyi yerleştirilmiş. Ayırt edici unsurlar arasında geniş tekerlek kemerlerine dikkat etmeye değer. Ayrıca arabanın farklı renklerde boyanabileceğini de unutmayın. En popüler olanlardan bazıları siyah ve metalik gümüştür. Araç, 20 inç alaşım jantlarla donatılmıştır.

Sahipler resmin kalitesi hakkında ne diyor? İncelemelere göre, Land Rover Discovery 4 yüksek kalitede boyanmıştır. Vernik çatlama yapmaz ve zamanla parlaklığını kaybetmez. Ayrıca, vücut korozyona iyi direnir. Bu şaşırtıcı değil, çünkü gövde elemanlarının bir kısmı alüminyumdan yapılmıştır. Ancak vücut parçalarını tamir etmenin maliyeti, özellikle metalik gümüş rengi ise, ucuz değildir. Uyum sağlamak çok zor olacak. Ayrıca, sahipleri çerçevede pas göründüğünü söylüyor. Bu esas olarak mega şehirlerde kullanılan arabalar için geçerlidir.

Boyutlar, boşluk

Discovery arabası, Range Rover'dan daha kompakttır. Yani vücut uzunluğu 4.84 metre, genişlik - 2.02, yükseklik - 1.84 metredir. Standart 20 inç jantlarda yerden yükseklik 18,5 santimetredir. Aynı zamanda Discovery arabası çok ağırdır. Arabanın boş ağırlığı 2,5 ton kadar.

Salon

Öyleyse İngiliz SUV'unun içine girelim. İçeride lüks ve konfor hüküm sürüyor. Yerkafa ile yeterince, uyum çok rahat - incelemeler böyle diyor. "Discovery 4", sınıfındaki en konforlu otomobillerden biridir. Kabinin montajı yüksek kalitededir. Yüksek seviyede gürültü izolasyonu. Ayrıca avantajlar arasında, sahipler yüksek kaliteli bir ses sistemine dikkat çekiyor. Gösterge panelindeki işaretlerin okunması kolaydır. Araç bilgisayarı çok bilgilendirici.

Yeni nesil, iki tonlu bir koltuk döşeme seçeneği ekledi. Ayrıca iç kısımda ahşap ekler var. Direksiyon simidi iki versiyonda sunulmaktadır. Ayrıca yükseklik ve erişim ayarına sahiptir. Orta konsol, multimedya sistemini ve analog saati düzgün bir şekilde barındırıyor. Yakınlarda iklim sisteminin "bükülmeleri" var. Araçta ayrıca güneşlik mevcuttur. Sürücü ve yolcu için sağlanmıştır. Bu arada güneşlik bir ayna ile birlikte geliyor.

Gövde

Land Rover Discovery pratik bir araba olarak adlandırılabilir. Beş kişilik versiyonda 1260 litreye kadar kargo alabiliyor. İstenirse, bu hacim genişletilebilir. İkinci koltuk sırasını katlamak, alanı 2476 litreye çıkarır.

Ayrıca Land Rover Discovery'nin yedi kişilik bir versiyonda sunulabileceğini unutmayın. Üçüncü koltuk sırası bagajda olacak. Bu nedenle hacmi mütevazı bir 280 litreye düşürülür.

Elektronik

Şimdi dezavantajlara geçelim. İngiliz SUV'lerinin ana dezavantajı elektriktir. Ve dördüncü nesil Discovery de bir istisna değildi. Böylece, elektrik arızaları ayrılabiliriki grup:

• Yazılım hataları.
• Oksitlenmiş kontaklar.

"Ham" yazılım nedeniyle, çeşitli blokların çalışması bozulabilir, bu nedenle yeniden canlandırılmaları gerekir. Ancak çok daha ciddi bir sorun, temasların oksidasyonudur. Sorunun kökenini bulmak çok zordur. Çok sık olarak, bagaj kapağının menteşe alanındaki teller acı çeker. Çapraz akslı arka diferansiyelin elektrikli tahrikinde arızalar olabilir. Elektrik devresindeki bağlantı kesilirse gösterge panelinde çok sayıda simge belirir. Bu durumda, gövde alt veya orta konuma indirilebilir (havalı süspansiyonlu versiyonlarda). Ayrıca, araç sahipleri genellikle sinyal lambaları ve sis farlarındaki kontakların oksidasyonunu yaşar.

Elektronikle ilgili diğer sorunların yanı sıra, inceleme hatası notu:

• ABS sensörü.
• Bip.
• Kapı kilitleri.
• Hız göstergesi.
• Radyo kayıt cihazları.

İkincisi kendiliğinden açılıp kapanmaya başlar.

Özellikler

Bu arabanın birden fazla motoru var. Bunların arasında - bir benzinli motor ve iki dizel. Temel konfigürasyonda, Land Rover Discovery SUV için V şeklinde silindir düzenine sahip bir dizel motor sağlanmıştır. Bu, 211 beygir gücü geliştiren, doğrudan yakıt enjeksiyonlu üç litrelik bir motordur. Tork 520 Nm'dir. Dikkat çekici bir şekilde, çekiş zaten bir buçuk bin devirden itibaren mevcuttur. İncelemelere göre, "Keşif" 3, 0boyutuna göre oldukça ekonomik. Şehirde, araba otoyolda on litreye kadar harcıyor - sekizden fazla değil. Hızlanma dinamikleri en kötüsü değil: SUV 10.7 saniyede yüze çıkıyor. En yüksek hız saatte 180 kilometre ile sınırlıdır.

"Katı yakıt" serisinin kıdemlisi aynı zamanda üç litrelik bir motordur, ancak daha verimli bir türbine sahiptir. Güç ünitesinin gücü 249 beygir gücüdür. Enjeksiyon sistemi Common Rail, zamanlama sistemi 24 valflidir. Tork miktarı 600 Nm'dir. Yüzlerce hızlanma 9,3 saniye sürer. Maksimum hız saatte aynı 180 kilometredir. Yakıt tüketimi önceki versiyondan çok farklı değil. Böylece, şehirde "ilk on" ile tanışabilirsiniz ve otoyolda araba sekiz litreden biraz fazla dizel harcar.

Şimdi benzin ünitesi hakkında. Değişken valf zamanlama sistemine sahip üç litrelik V şeklinde bir motordur. Ayrıca motor, doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahiptir ve bir türbin ile donatılmıştır. Bütün bunlar güçte iyi bir artış sağlar. Üç litreden İngilizler 340 beygir gücü elde etmeyi başardı. Tork - 6,5 bin devirde 350 Nm. Benzinli "Land Rover Discovery" - diğerleri arasında en hızlısı. Yüzlerce hızlanma 8.1 saniye sürer. Maksimum hız saatte 195 kilometredir. Ancak aynı zamanda, benzinli motor en doymak bilmez. Şehirde 100 kilometre boyunca, bir Land Rover 95'in 16 litresine kadar yiyebilir. Otoyolda araba 12 litre tüketiyor.

Üç motorla eşleştirilen rakipsiz Alman ZF otomatik makinesisekiz vites. Ayrıca tüm motorlarda, trafik sıkışıklıklarında yakıt tasarrufu yapmanızı sağlayan "Start-Stop" işlevi bulunur. Vitesler, kürek değiştiriciler kullanılarak manuel olarak değiştirilebilir.

Motorların kusurları

Bir SUV kullanırken sahipleri ne gibi sorunlarla karşılaşıyor? Arabanın karmaşık bir cihazı var. Bu nedenle türbin ve direkt enjeksiyon sistemi ile ilgili sorunlar mümkündür. Bu nedenle, gösterge tablosunda simgeler, özellikle de "Motoru Kontrol Et" görünür. Şikayetlerin çoğu dizel motorlardan kaynaklanmaktadır. Her şeyden önce, bunun bir İngiliz motoru değil, Fransız endişesi Peugeot-Citroen'in gelişimi olduğunu not ediyoruz. Her şeyden önce, ana dezavantaj egzoz gazı devridaim valfidir (benzinli versiyonlarda yoktur). Bu valf zamanla tıkanır ve kullanılamaz hale gelir. Aynı zamanda, araba hızlanma dinamiklerini kaybeder ve kötü başlar. Bu nedenle, birçok işletme sahibi, fişleri takarak ve elektronik kontrol ünitesini yanıp sönerek USR valfini keser. Sorun kendi kendine gider.

Bir sonraki sorun, yüksek basınçlı yakıt pompası ve dalgıç pompa ile ilgilidir. Her iki mekanizma da başarısız olabilir. Sahipler bile ön krank mili yağ keçesinde bir sızıntı ile karşı karşıya. Ayrıca, incelemeler böyle bir sorunla daha fazla araç sürmeyi önermez. Yağ, o kadar çok hacimde akar ki, arabalar genellikle kuru bir yağ çubuğu ile servise gelir. Krank mili contası neden sıkılır? Bunun nedeni, yağ pompasının yanlış çalışmasıdır. Fransız motorunun diğer "yaraları" arasındanot:

• Krank mili yataklarını döndürme.
• Hatalı yağ sıcaklık sensörü.
• Egzoz sisteminin baypas borusunun kırılması.

İncelemeler dizel enjektörlerin yakıt kalitesine duyarlı olduğunu gösteriyor. Her 120 bin kilometrede bir temizlenmeleri gerekiyor. Yaklaşık aynı kilometreden sonra, kızdırma bujilerini değiştirmeniz gerekir. Türbin bir bütün olarak yaklaşık 200 bin hizmet vermektedir, ancak zamanında yağ değişikliklerine tabidir.

Ya aktarım ne olacak?

İncelemelerde belirtildiği gibi, Discovery 4'te 130 binden sonra vites değiştirirken sarsıntılarla karşılaşabilirsiniz. Ayrıca, kutu trafik sıkışıklığında seğirebilir. Otomatik şanzıman bilgisayarındaki hatalar sıfırlanarak bu sorun ortadan kaldırılabilir. Ancak bu işe yaramazsa, tork konvertörünü değiştirmeniz gerekecektir.

Sık sık araziye çıkıyorsanız, dört tekerlekten çekiş arızası ile karşılaşabilirsiniz. İncelemelerde belirtildiği gibi, merkez kavramalar ağır yüklere tolerans göstermez ve kayma durumunda aşırı derecede aşınır. Arka diferansiyel kilidi devreye girmezse, tahrik servo motoru sorumludur. Ayrıca, sahipler tahrik miline ve ön diferansiyele zarar verir. Şanzıman, transfer kutusu ve şanzımanın kaynağını artırmak için her bir ünitedeki yağı her 80 bin kilometrede bir değiştirmek gerekiyor.

Şasi

Bu araba bir çerçeve üzerine inşa edilmiştir. Aynı zamanda, çerçeve SUV'lar için bir lüks olarak kabul edilen tamamen bağımsız bir süspansiyona sahiptir. Ön ve arka süspansiyon çift salıncak üzerine inşa edilmiştir. Ayrıca bir stabilizatör çubuğu varSürdürülebilirlik. Şasinin kendisi yaylar üzerine yaylanabilir veya havalı yaylara sahip olabilir. İkinci durumda, belirli bir miktar para ödemeniz gerekir. Havalı süspansiyonun ayırt edici bir özelliği, yalnızca sürüşün yüksek düzgünlüğü değil, aynı zamanda yerden yüksekliği artırma olasılığıdır. Sistem, yerden yüksekliği standart 18,5'ten inanılmaz bir 24 santimetreye çıkarmanıza olanak tanır.

Temel konfigürasyonda, kilitli bir merkez diferansiyeline sahip sürekli dört tekerlekten çekiş mevcuttur. Opsiyonel olarak arka kilit de mevcuttur. Ayrıca alıcı, bir ve iki aşamalı bir transfer durumu seçebilir.

Fren sistemi

Hidrolik, vakum güçlendiricili. Önde 325 milimetre çapında disk frenler kullanılıyor. Arkada - ayrıca disk frenler. "Krep" çapı 317 milimetredir. Bu, yaylı süspansiyonlu versiyon içindir. Havalı süspansiyonda, disklerin çapı biraz daha büyüktür - sırasıyla 360 ve 354 mm.

Ayrıca, SUV için bir sistem sağlanmıştır:

• ABS.
• Fren kuvveti dağılımları.
• Yol koşullarına uyum.
• İstikrar.
• Yokuş yukarı kalkarken yardım edin.

Direksiyon - elektrikli raf.

Şasi incelemeleri

Şüphesiz artı, sürüşün yüksek pürüzsüzlüğü ve daha iyi yol tutuşudur (önceki nesle kıyasla). Bu arada, hava silindirleri metal kasalarla korunmaktadır. Ancak, incelemelerde belirtildiği gibi, bu sayıyı az altmadı.sorunlar. Pneuma hala "zehir". Süspansiyonun kendisi delikleri sevmez. Her 60 binde bir, dikkat gerektirir. Ön kolların ve dengeleyici payandaların sessiz blokları ilk başarısız olanlardır. Kaynakları ortalama 50 bin kilometredir. Ön tekerlek yatakları 80 bine kadar dayanır. Ama direksiyon mafsallarıyla birlikte değişiyorlar. Land Rover'ın yedek parçaları çok pahalı - incelemelere göre. 80 binden sonra rotiller ve direksiyon uçları da dikkat gerektiriyor. Pnömatik versiyonlarda silindirleri kontrol etmeniz gerekir. Üzerlerindeki çatlaklar hariç tutulmalıdır. Direksiyon rafı 100 bin kilometre sonra çalmaya başlıyor. Ve onarımların maliyeti yaklaşık bir buçuk bin dolar.

Sonuç

Yani, Land Rover Discovery 4'ün ne olduğunu öğrendik. Artıları şunları içerir:

• Çerçeve yapısı.
• Güzel tasarım.
• İyi akustik.
• Rahat süspansiyon.

Dezavantajları arasında:

• Land Rover için pahalı parçalar.
• Yüksek tüketim (benzinli versiyonda).
• Güvenilmez elektronikler ve süspansiyon.