LuAZ arabaları: sahip yorumları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

LuAZ SUV'lerin tarihi 1967'ye kadar uzanır. O zaman, SSCB Otomotiv Sanayi Bakanlığı'nın emri, yakında otomobil fabrikası olarak yeniden adlandırılan Lutsk Makine İmalat Fabrikası'nın (LuMZ) tesislerinde otomobil üretimini organize etmek için verildi. Yıllar boyunca, şirket birkaç sivil araç modeli ve bir ordu nakliyecisi monte ediyor. Tüm arabaların kendi aralarında yüksek derecede bir birleşmesi vardı ve Kommunar fabrikasının arabalarından güç üniteleri kullandı.

Sıralama

Ordu taşıyıcıları genellikle satışta bulunmaz, LuAZ'ın yaygın sivil versiyonlarını satın almak çok daha kolaydır. 30 beygir gücünde bir motora ve önden veya dört tekerlekten çekişe sahip otomobillerin ilk örnekleri nadirdir ve bunlar müze parçalarıyla eşitlenebilir. Bu makineler 969B ve 969 olarak adlandırıldı ve 1975'e kadar üretildi. Aşağıdaki fotoğrafta, IZH "topuk" tan bir kabine sahip LuAZ SUV'nin erken bir modelinin bir örneğini görebilirsiniz.

Çok daha yaygın olanı, 40 beygir gücünde bir MeMZ-969A motorla donatılmış 969A ve 969M makineleridir. Yükseltilmiş 969 M, 1996 yılına kadar üretildi vemükemmel durumda kopyaları bulabilirsiniz. 90'larda, 1301 ve 1302 projelerinin arabaları, Tavria binek otomobilinden sıvı soğutmalı MeMZ motorlarıyla donatılmış sınırlı miktarlarda üretildi.

Ordu TPK

Potansiyel alıcılar, arabanın karada ve suda çalışmasına izin veren tasarımından etkileniyor. Daha da düşük ağırlık nedeniyle, aracın verimi daha yüksektir. Ancak TPK çamurlu kıyıda suyu terk ettiğinde, sıkışması kolaydır. Nedeni, yetersiz tedarik edilen dar yerel lastiklerde yatmaktadır. Bu nedenle, sahipler bunları gelişmiş bir sırt desenine sahip daha geniş lastiklerle değiştirmeye çalışıyor. Derme çatma bir kabini ve portbagajı olan TPK kargo taşıyor.

TPK'nın büyük bir artısı, incelemelere göre makineyi çamurdan kendi başına kurtarmak için oldukça yeterli olan 200 kg'a kadar çekme kuvvetine sahip normal bir vinçtir. TPK'nın büyük bir dezavantajı, incelemelere göre uzun yolculuklar için tamamen uygun olmayan normal iç mekandır. Arabalarda genellikle başka koltuklar ve yumuşak veya sert üstler bulunur.

Makine Avantajları

LuAZ sahibinin karşılaşacağı ilk sorun yedek parça sıkıntısıdır. Aynı nedenle, teknik olarak iyi durumda bir araba bulmak çok zordur. Tente 8-10 yıl içinde çürür, bu nedenle arabalar ya doğaçlama malzemeden yapılmış ev yapımı bir tente ya da metal levhalardan yapılmış sert bir tavan ile donatılmıştır.

Belirgin avantajlar arasında, sahipler yüksek kros kabiliyetini vurgulamaktadır. Birçok incelemede, LuAZ-969M en fena olanlardan biri olarak adlandırılıyor. SUV'lar. Aracın düşük ağırlığı nedeniyle yüksek arazi performansı. Daha geniş lastikler takılarak arazi kabiliyetinde gözle görülür bir gelişme sağlanabilir. Çoğu zaman, "Moskvich" ten kauçuk kullanılır.

Makine, yerden büyük bir yükseklik sağlayan bir burulma çubuğu süspansiyonu ile donatılmıştır. Klasik görünümde arabanın köprüsü yok, bu nedenle çıkıntılı karterler ve süspansiyon üniteleri yok. Önde yukarıya doğru kıvrılan motorun altına boş bir koruma levhası yerleştirilmiştir. İncelemelere göre, LuAZ bu korumayı sudan geçen bir tekne gibi çamurun içinden geçiriyor.

Zor bir yol durumunda, diferansiyel kilidi imkanı ile arka dingilin manuel bağlantısı imdada yetişir. Kilit sadece kayarken açılmalı ve direksiyon simidini büyük bir açıyla döndürmekten kaçınılmalıdır. LuAZ-969M gövdesi, dört yolcu ve bagajı alacak kadar geniş alana sahiptir. Ama birlikte seyahat etmek için en konforlu araba.

Kritik Anlar

Makinelerde kullanılan hava soğutmalı MeMZ motorları, LuAZ sahiplerinin incelemelerine göre güvenilirlikle parlamıyor. Tam yükte motor gücü ve tork eksikliği vardır. Otobanda buna katlanabilirseniz, 70-80 km / s hızla sakince hareket ederseniz, yollarda bu dezavantaj kritik hale gelir. Arabanın boş altılması ve ancak o zaman çamurdan çıkmaya başlaması gerekiyor. Ancak burada LuAZ-969M otomobilinin hafifliği yardımcı oluyor. Sahiplerine göre, arabayı çıkarmak için bir kişinin çabaları ve ucuz bir manuel vinç yeterlidir. Resimdeki adımlardan biri. LuAZ gövdesinin restorasyonu. Makine standart olmayan disk frenlerle donatılmıştır.

Makinenin tasarımı, zaman alan düzenli ve özenli bir bakım gerektirir. Tekerleklerdeki contaların durumunu sürekli olarak izlemek gerekir. Araba gövdesi korozyona iyi dayanmaz ve kir ve suyun biriktiği çok sayıda gizli boşluğa sahiptir. Ancak araç sahipleri durumdan kolayca kurtulur - çürük bölümleri sıradan saclarla değiştirir. Fabrika gövde parçaları basit bir doğrusal şekle sahip olduğundan, bunun otomobilin görünümü üzerinde çok az etkisi vardır.

İyileştirmeler için alan

Makinenin ana modifikasyonu, Melitopol motorunun daha güçlü bir sıvı soğutmalı ünite ile değiştirilmesidir. LuAZ'ların gerçek uzmanları, VAZ-2101 motorunu kullanmanızı önerir. Böyle bir değişiklik, çok zaman alan trafik polisine kaydedilmelidir. Ancak böyle bir motorla LuAZ, sahiplerine göre tamamen farklı bir araba haline geliyor. Arazi verilerini iyileştirmeye ek olarak, sıvı soğutmalı bir motorun kullanılması, iç mekan ısıtma sorununu çözer. Aşağıdaki fotoğrafta - Zhiguli'den kurulu bir motora ve ev yapımı bir sert tavana sahip LuAZ-969M. Ön taraftaki uzun kasada bir radyatör bulunur.

Sivil versiyona motorla çalışan bir vinç takmanın teknik bir imkanı yoktur, bu nedenle birçok işletme sahibi, incelemelere göre elektrikli bir vinç kendi başlarına kuruyor.