Otomotiv tasarımı: özellikler, tarihçe ve ilginç gerçekler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Otomatik tasarım genellikle kendi benzersiz ve bireysel sanat biçimine sahip bir araba modeli yaratmanın ön, taslak aşaması olarak adlandırılır. Otomotiv tasarımı, araba yaratırken verilen rasyonalizm ve üretilebilirlik koşullarına dayanmaktadır. Aracın onsuz süremediği ve alıcıların ve düzenleyici makamların gereksinimlerini karşılamadığı bir şey, taslakta, çizimlerde ve metalde şu veya bu şekilde sağlanmalıdır. Sürücü ve yolcuların konforunu ve güvenliğini sağlayan motor, tekerlekler ve diğer ekipman, öğeler ve cihazlar için alana ihtiyaç vardır.

Tasarımcıların fantezi uçuşları, güzellik vizyonları ve modayı takip etmeleri, gerekli, işlevsel ve rasyonel olan her şeyi takip eder ve "etrafında dolaşır". Ama bu iki yönlü bir süreçtir. Yeni formların, oranların, bireysel detayların ortaya çıkması, yeni teknik çözümler ve materyallerin yanı sıra mevcut olanların "yeniden düzenlenmesine" ivme kazandırıyor.

Herhangi bir üreticinin büyük boyutlu şeyler yaratıp satması en karlı yöntemdir. Bu aynı zamanda tasarımcılar için de faydalıdır - hiçbir şey fantezi uçuşunu sınırlamaz. Ancak toplumda minyatürleşme talebi varsa ve büyük arabalar küçük partiler halinde satılıyorsa, şirket üretim vektörünü değiştirecektir.

Tarih

Otomobillerin 19. yüzyılın sonlarından itibaren önemli ölçüde üretilmeye başlanmasına ve bu nedenle bazı tasarımları olmasına (en azından bir araba veya vagonun taklidi olarak) rağmen, kabul edilir. teorik bir gerekçeye sahip sanatsal bir tasarım olarak otomobil ve ulaşım tasarımı ve geçen yüzyılın 20'li yılların sonlarında Kuzey Amerika eyaletlerinde gerçek bir işin nasıl ortaya çıktığı.

Her şeyin önünde, 1926'da ilgili bölümü oluşturan General Motors şirketi vardı. Bir yıl sonra herkesi kendine hayran bırakan Cadillac La Salle piyasaya çıktı bile. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra, otomotiv tasarımı zafer yürüyüşüne Avrupa ülkeleri ve Japonya üzerinden başladı. Kırk yıl sonra, SSCB dahil tüm otomobil üreticilerinin tasarım grupları ve bölümleri vardı. Ve GM'de bin dört yüzden fazla uzman bu konuda çalıştı (Ford endişesinde - 875).

Batı otomobil tasarımı

20. yüzyılın ilk on yıllarında, arabanın görünümü tanıdık özellikler kazanır ve artık bir at arabasının kopyası değildir. Sadece kullanılan motor tipi (buharlı, elektrikli veya benzinli) için değil, aynı zamanda gövde tipi - "salon" veya açık olan için de şiddetli bir mücadele var.

Geçen yüzyılın 20-30'lu yıllarının otomotiv tasarımı, işkolik Budd tarafından tanımlandı - bu "aerodinamik bir şekil" (Streamline). 40'larda Art Deco (dekoratif sanat) tarzı da güçlü bir etkiye sahipti. Bu neoklasizm, kübizm, yapılandırmacılığın bir karışımıdır. Araba tasarımı, formların ciddiyetini, sıra dışı geometrik çözümleri ve lüks kaplamaları (nadir kemik, ahşap, ayrıca alüminyum, gümüş vb.)

ABD'de Cadillac 62. modelinin ortaya çıkmasıyla yeni bir “aerostyle” başlıyor (o zamanlar askeri havacılık ilerlemenin zirvesindeydi). Aynı zamanda modayı da dikte etti. İngiltere'nin kendi tarzı var - "tıraş bıçağı". Biraz sonra, ABD'de dünyaya yayılan ve “vatan” dan daha uzun süre var olan “yüzgeç stili” ortaya çıktı. Çeşitli balık veya omurganın stilize yüzgeçlerinin varlığından dolayı böyle adlandırılmıştır. Farklı düzen ve şekillerdeki yüzgeçler akılda kalıcı bir görünüm oluştursa da son derece pratik değildi.

On beş yıl sonra, sayısız midilli arabası (midilli arabası) sınıfını ortaya çıkaran "sözde spor" tarzı modaya giriyor. Buna paralel olarak 70'lerde "kaslı" (sinsi katiller) ve "güveler" arasında bir mücadele vardı. Kas arabalar, eski sınıftan motorlara sahip orta sınıf 2 kapılı modellerdir. Şu anda, sürücü ve yolcuların güvenliğine daha fazla dikkat edildi. "Kaslar", "Güveleri" yendi, ancak sürekli ortaya çıkan ve "sinsi katillere" alternatif olan onlar, güvenlik alanında önemli gelişmeler kaydettiler.

Aerodinamik yasaları başladıÖnümüzdeki on yılda modayı dikte edin. Arabaların aerodinamik, düzleştirilmiş şekli, karşıdan gelen hava akışına karşı direnci az altır ve giderek daha önemli hale gelen önemli yakıt tasarrufu sağlar. Geçen yüzyılın son on yılında, aerodinamik "çağ" devam etti, ancak buna "biyotasarım" tarzı eklendi. Bu, yuvarlak çakıl taşları gibi doğal aerodinamik şekillerin bir taklididir.

Bu yüzyılın sıfır yıllarında, arabaların rasyonel "bilgisayar" biçimleri tanıdık hale geldi - 3 cildin tümü açıkça göze çarpıyor. Buna paralel olarak, bir "nostaljik" tasarım dalgası vardı - geçen yüzyılın 30'lu ve 50'li yıllarında önyargılı otomotiv tasarımı.

Şu anda, vücudun ana hatlarını karmaşıklaştırma ve pasif güvenliği artırma yönünde önceki on yılın stillerinden kademeli bir ayrılma olmuştur.

Rus araba tasarımı

SSCB'de otomotiv tasarımı Batı'dan çok daha sonra ortaya çıktı. Geçen yüzyılın 70'lerine kadar, hem resmi hem de gayri resmi olarak birkaç otomobil üreticisi "Batı lisansları" altında çalıştı. 20. yüzyılın ikinci yarısının başında, NAMI'nin “kanadı” altında, birkaç ilginç orijinal yerli proje yaratıldı (NAMI-013, “umut verici taksi”, “Maxi”), ancak üretimde uygulanmadı. PAZ - Turist otobüsü de mevcut modellere giremedi, ancak bu konsept otobüs iki kez uluslararası sergilerde yenilik ve özgünlük için ödül aldı. 1961'de tasarım bürosuna B. B.'nin başkanlık ettiği Gorki Otomobil Fabrikası'nda biraz farklı bir durum gelişti. Lebedev. Üzerinde olanlar da dahil olmak üzere kamyon projeleritırtıl, fark etmeyi başardı.

Rus otomotiv tasarımı, üretimi, durgunluğunu ve teknik geriliğini her zaman hayal kırıklığına uğrattı. İçinde bulunduğumuz yüzyılda, küresel işbölümü ve işbirliği çağında, neredeyse tüm üretim alanlarında resim değişmiyor.

Geleceğin arabasının görünümünü tasarlayın

Geleceğin arabalarının tasarımını tahmin etmek oldukça zor, çünkü gelen tüm faktörleri ve en önemlisi bilimsel keşifleri tahmin etmek imkansız. Vücut tasarımı için şimdi önemli olan nedir? Bu:

• dayanıklılık;
• ergonomik;
• güvenlik;
• üretim maliyetlerini en aza indirme.

Yeni bir yakıt türü ve/veya tahrikin icadı gibi bir faktörün devreye girmesiyle işler büyük ölçüde değişebilir. Ve araçların çoğu, örneğin, bilim kurgu filmlerinde sıklıkla gösterildiği gibi, havada "yükselir" ve havada asılı kalır. Yoksa başka bir şey mi oluyor. Hava aracının tasarımı, prensiplerinin çoğu gibi anında değişecek.

Eğer ciddi bir değişiklik olmazsa, o zaman, büyük olasılıkla, yüzyılın sonunda, elektrik motoru nihayet kazanacak ve süper şehirler (büyük şehirler) için araçlara son bir bölünme olacak. ve diğer her şey için.

Salon tasarımı

İç tasarım, otomobilin üreticisi tarafından ve satın alındıktan sonra herhangi bir zamanda gerçekleştirilebilir, ancak çoğu zaman bu, ayarına paralel olarak çalışmaya hazırlık aşamasında gerçekleşir. Eğer birçılgın fikirleri ve radikal değişiklikleri denklemin dışında bırakın, o zaman tasarım sonrası görevi, arabanın stilini (belirli özelliği) ve / veya sahibinin yaşam tarzını daha fazla vurgulamaktır. Kural olarak, bireysel ayrıntılarda yeterince ayrıntılandırma vardır, ancak bunları Hi-End sınıfında neredeyse mükemmele getirir. Eşsiz doku ve zarafet, duyguları ve bir dereceye kadar sürücünün ve yolcularının tutumunu değiştirir. Ve bu, örneğin, sadece sürüngen derisi ve fildişi ekleriyle elde edilir. Her şey bu kadar basit olmasa da ve uygun atmosferi yaratmak için birçok faktörün karmaşık bir etkisine ihtiyaç vardır.

Diskler

Jant tasarımı, araba tasarımının ayrılmaz bir parçasıdır. Aynı arabaya benzeyen, ancak kullanılmış bir durumda olan tekerlekler nadir değildir. Örneğin, ABD Nutek ürünleri dört tekerlek başına 25.000 doların biraz altında. Savini jantlar spor arabalar için çok iyidir. Mütevazı ama zarif, dövülmüş ve inanılmaz derecede hafif görünüyorlar. Arazi araçları için, özel sergilerde sürekli ödül kazanan büyük, tek parça alüminyum Dub jantlar. Özel "düşük" döküm teknikleri ile üretilen Vossen, sofistike (siyah taban üzerine krom kaplama) ve yenilikçi görünüyor ve Nutek'in yarı fiyatına.

Koltuklar

Araba koltuğu tasarımının amacı, onlara yalnızca daha fazla ergonomi ve güvenlik için doğru formu ve işlevi vermek değil, aynı zamandaonlar için kapakların yardımı da dahil olmak üzere ilgili iç mekan. Üretimleri ve dekorasyonu için malzeme çok farklı kullanılabilir. Dedikleri gibi, cüzdanın her zevki, rengi ve boyutu için (döşemelik kumaş, suni deri, hakiki deri). Doğal kürkten üretilen koltuklardaki pelerinler rahatlık ve titizlik sağlıyor. Eko-deri havanın geçmesine izin verir, ancak suyun içeri girmesini engeller.

Araba kılıflarının dikilmesi tasarımı aynı zamanda dikildikleri kumaşı süslemekten ibarettir. Hem modern teknolojiler, örneğin makine bilgisayar nakışı hem de eski teknolojiler kullanılmaktadır. Antik Çin'de bile, kumaşları üzerlerine hav koyarak (floklama) süsleme teknolojisi kullanılmıştır. Çizimlerin hacmi ve renklerin oynaması "flok on flok" yöntemi kullanılarak elde edilir.

Tekneler ve otomotiv tasarımı

Birçok otomotiv firması onlar için küçük nehir ve deniz araçları ve/veya ekipman ürettiği için onları da tasarlıyor. Uygun fiyatlı ve fütürist görünümlü tekne Toyota Ponam-31 fotoğrafta gösterilmektedir.

Lexus tarafından çok orijinal bir model piyasaya sürüldü, ancak çok daha pahalı ve yalnızca cilalar (karbon, deri, ahşap) nedeniyle değil. Mercedes-Benz tarafından üretilen lüks yat Arrow460-Granturismo, görünüşüyle hayranlık uyandırıyor. Aston Martin veya Bugatti yatları gerçek birer sanat eseridir. Hız, rüzgar ve su sıçramalarına "takıntılı" olanlar ise Cigarette Racing (160 km/s'ye kadar) ve Marine Technology Inc'in (300 km/s'ye kadar) ürünlerine yöneliktir.

Sonuç

Otomotiv tasarımının tarihine baktık. Şimdi yüksek sanat ve teknik çözümlerin kesişim noktasında, bu nedenle, "dahilerin" fikirlerini uygulamak için, beyin fırtınası gruplarının ve bölümlerinin fikirlerini tamamen teknik bir dile çevirebilecek tasarım mühendislerine ihtiyaç var. Özenli ve detaylı çalışma projenin tamamlanmasıdır.

Son zamanlarda, kadınların düşüncelerinin, mantıklarının ve problemlerin vizyonunun otomatik tasarıma girme eğilimi var (bu arada, toplumun genel gelişme eğilimine uyuyor). Dedikleri gibi, neler yaratacaklarını görelim ve hissedelim. Ya da belki de en iyisi bu, çünkü bazı uzmanlar "düşüş" hakkında konuşurken diğerleri otomotiv tasarımının sonu hakkında konuşuyor.

Gerçekten, sadece farların görünümü ve düzeni ile diğer küçük detaylarda farklılık gösteren arabaların ikiz gibi görünmesi bir tasarım işi mi? Arabalar kendi içlerinde güzeldir, ancak çok benzer ve bu nedenle meçhul değildir. Seri üretim için iyidir. Ama yeni ve denenmemiş başka bir şey istiyorum.