UAZ jeneratörü: bağlantı ve değiştirme

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

UAZ arabaları belki de ülkemizdeki en yaygın SUV'lardır. En yüksek bakım kolaylığı, tasarımın basitliği, güvenilirlik - tüm bu faktörler, onlarca yıldır popülerliklerine katkıda bulunur. Ne yazık ki, mekanik, ne kadar güvenilir olursa olsun, hala sonsuz değildir. Elektrikli ev aletleri dahil. Çalışmalarında pek çok arıza vardır ancak en kritik unsur elektrik akımı jeneratörüdür. Bugün onun hakkında konuşacağız.

Jeneratör nedir

Bu, krank milinin dönüşünü elektrik akımına çeviren bir cihazdır. Jeneratör, aracın yerleşik elektrik ağının bir parçasıdır. Motor çalışırken ünite aküyü yeniden şarj eder ve ateşleme sistemine, servis sistemlerine ve otomobilin kendisine elektrik akımı sağlar. Çalışmalarında çok fazla sorun yok. Ancak nedenlerini anlamak için, bunun çalışma prensibini daha ayrıntılı olarak bulmak gerekir.cihazlar.

Jeneratör nasıl çalışır

Yapısal olarak, cihaz, rotorun krank mili kasnağından bir kayış tahriki tarafından tahrik edilmesi ve dönüşü ile sargıdaki alternatif akımı harekete geçirmesi farkıyla geleneksel bir elektrik motorunu tekrarlar. bir doğrultucu ünitesi.

Ancak bu akımın büyüklüğü rotor hızına ve buna bağlı olarak motor hızına bağlıdır. Bu nedenle, jeneratör, onu stabilize eden bir çıkış voltajı regülatörü ile donatılmıştır. Mekanizma rotor hızından bağımsız olarak çalışır.

Jeneratörün özellikleri nelerdir

UAZ fabrika versiyonunda oldukça düşük güçlü bir arabadır. İlk sürümlerde, jeneratörünün çıkış akımı sadece 40A idi. Daha sonra parametre 60A'ya yükseldi. Doğrultucu ünitesinin ve voltaj regülatörünün tasarımı değişti. Normal jeneratör UAZ "Somun" neydi? Model 452 çok güvenilmez bir birimdir. Neyse ki, sorunları gösterge panosuna yerleştirilmiş ampermetre tarafından kolayca tanınabilir. Eski jeneratörün bir diğer özelliği de ayrı bir ünite şeklinde yapılmış voltaj regülatörüdür. Sargının kendi kendine uyarılması nedeniyle arızalanırsa, kontak kapatıldığında motor durmayı reddetti.

Yeni jeneratörler farklı bir tasarıma ve buna bağlı olarak farklı bir bağlantı şemasına sahiptir. Burada voltaj regülatörü fırça tutucunun içine yerleştirilmiştir ve tek bir ünite olarak yapılmıştır. Farklılıklar ayrıca tahrik kayışı için de geçerlidir. Eski cihazlar dar bir kayışla, yenileri daha geniş bir poli V kayışla tahrik edildi. UAZ "Patriot" jeneratörü, 120A'ya kadar çıkış akımıyla daha güçlüdür, çünkü bu arabanın önceki modellerde olmayan çok sayıda elektrik tüketicisi vardır.

Bağlantı Özellikleri

Bir cihazı bağlamanın birkaç yolu vardır. Gerçek şu ki, jeneratör tipine bağlı olarak (harici voltaj regülatörlü veya yerleşik), çeşitli bağlantılar mümkündür. Her durumda, UAZ jeneratörü üç kablo kullanılarak bağlanır. Bu, gösterge panelindeki akü, kontak anahtarı, kontrol lambası ve voltmetre için ortak bir artıdır. Oldukça az sayıda bağlantı yükseltme seçeneği vardır. Ve hepsi, otomotiv elektrikçilerinin çalışma prensipleri hakkında oldukça ciddi bir bilgi gerektirir. Aksi takdirde redresör ünitesinde en azından kısa devre olması mümkündür.

Tahrik Kayışları

Daha önce de belirtildiği gibi, UAZ jeneratörlerinde birçok değişiklik var. Birçoğu, UMP dahil olmak üzere yalnızca belirli motorlara kurulur. Bu motorlarda zamanlama tahrikinin zincir olması nedeniyle, jeneratör kasnağı, soğutma sıvısı pompası ve radyatör çarkı ile birleştirilmiştir. UAZ alternatör kayışının oldukça büyük bir boyutuna sahiptir. 1030 ila 1238 mm uzunluğundadır.

Ana model 6RK1220'dir. Ayrıca hidrolik direksiyonda modifikasyonlar vardır. Pompası için daha kısa uzunlukta ayrı bir tahrik kayışı takılmıştır. Bir UAZ Patriot otomobilinde, zamanlama tahriki kayış tahriklidir. Ne değişiklikler yaparjeneratör kayışı? UAZ "Patriot" dizel tipi, bu tür çeşitli elemanlarla donatılabilir. 2012'ye kadar olan otomobillerde - bu 6RK 2100 (bir kayış), 2012'den sonra - iki kayış 6RK 1220 ile. Uygun bir eleman seçerken, belirli bir motor için parça kataloğunun yanı sıra kullanım kılavuzuna da rehberlik etmelisiniz.

Cihazın sökülmesi

Alternatör nasıl çıkarılır veya değiştirilir? UAZ "Somun", diğer herhangi bir araba gibi, zaman zaman bakım veya onarım gerektirir. Cihazın sökülme sürecinin VAZ modellerinden biraz farklı olduğuna dikkat edilmelidir - daha uzun bir kayış veya iki, ayrıca işi zorlaştıran yardımcı birimlerin çalıştırılması. Çalışmaya başlamadan önce akünün eksi kutbu çıkarılmalıdır. Ardından, tüm kablolar ve terminaller, akım üreten cihazın kendisinden ayrılır.

UAZ jeneratörünü çıkarmak için, servo direksiyon kayışını (varsa) almanız, jeneratör gerdirme çubuğunu gevşetmeniz ve kayışı tamamen çıkarmanız gerekir. Üst montaj plakasını tutan iki cıvatayı sökün. Ardından, jeneratörü aşağıdan silindir bloğuna sabitleyen uzun bir cıvata sökülür. Bundan sonra, jeneratör arabadan başarıyla çıkarılır. UAZ "Vatansever" in bazı özellikleri vardır - ikinci kayışı çıkarmaya gerek yoktur ve gerginlik özel bir silindir tarafından düzenlenir. Cihazın kurulumu ters sırada gerçekleştirilir.

Olası mekanizma iyileştirmeleri

UAZ araçlarında jeneratörün çalışması birçok soru ve sorunu beraberinde getiriyor. Her şeyden önce, bu eski yapılar ve bağlantılar ile ilgilidir. Ana yöntem, eski cihazdan çıkarılmış uygun bir kasnağa kurulum veya yeni bir tane seçimi ile jeneratörün tamamen değiştirilmesidir. Günümüzde UAZ'lerin avcılık, balıkçılık veya doğa sporları için arazi araçları olarak kullanılması nedeniyle, üzerlerine büyük miktarda ek elektrikli ekipman monte edilmiştir.

Normal UAZ jeneratörü artan yükle baş edemez ve örneğin bir stator kısa devresi durumunda tek tek parçaların veya tüm cihazın değiştirilmesini gerektirir. Ancak redresör ünitesine ek diyotlar takarak eski mekanizmayı da değiştirebilirsiniz. Sürücüler voltaj regülatörünü değiştirir. Ve yeni bir örnekse, harici kontrol üniteli üç seviyeli bir eleman kurulur. Elbette en iyi sonuçlar, yabancı bir jeneratörle değiştirilerek elde edilir (örneğin, 120A'da Toyota'dan). İyileştirme yalnızca krank mili kasnağının değiştirilmesine indirgenmiştir.

Ana arızalar

En yaygın arıza, doğrultucu ünitedeki ("at nalı" olarak adlandırılan) diyotların bozulmasıdır. Bu durumda, tüm ünite değiştirilmeye tabidir. Ayrıca, voltaj regülatörünün arızalanması nedeniyle UAZ jeneratörü arızalanır. Bu nedenle, motor çalışırken yerleşik ağdaki voltaj düşer. Pil yetersiz şarj oluyor. Ayrıca çalışma sırasında fırça tertibatındaki fırçalar silinir. Burada da yerleşik ağdaki voltaj yük altında düşer. Karbon fırçaların doğal aşınması nedeniyle kısalırlar ve çalışma sırasında kayma halkasına daha az baskı uygularlar.

Diğer bir arıza rotor aks yataklarının aşınmasıdır. Doğal olabilir veya alternatör kayışındaki aşırı gerilimden kaynaklanabilir. Bu durumda, yatakları değiştirmek için (ikisi vardır - ön ve arka), koltuklardan bastırılmalı ve yenileriyle değiştirilmelidir. Her durumda, bakım ve önleyici bakım için jeneratör araçtan çıkarılmalıdır. Tahrik kayışının durumu, cihazın uzun süreli ve kesintisiz çalışmasını etkiler. Sürtünmeler ve çatlaklar aşınma belirtisidir. Bu kayışın hemen değiştirilmesi gerekiyor.

Sonuç

Dolayısıyla UAZ aracının elektrik donanımının doğru ve kesintisiz çalışması büyük ölçüde jeneratörün performansına bağlıdır. Voltaj regülatörünü iyileştirme ve diğer elemanları değiştirmeye yönelik geniş olanaklar, elektrikli ekipman sisteminin yeteneklerini önemli ölçüde genişletebilir ve onu daha fazla sayıda elektrikli cihazın tüketimine uyarlayabilir.