Gazelle'de hangi motor daha iyi: karşılaştırma ve fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Ticari araç satın alırken sadece taşıma kapasitesine ve diğer özelliklere değil aynı zamanda motora da dikkat etmek önemlidir. GAZelle, Rusya'daki en popüler hafif ticari araçtır. Bu makine 1994'ten beri seri olarak üretilmektedir. Bu süre zarfında üzerine farklı santraller kuruldu. Bugünkü yazımızda GAZelle'de hangi motorun daha iyi olduğunu anlatacağız.

Enerji santrallerinin çeşitleri

Başlangıçta, bu arabalara Zavolzhsky Motor Fabrikasından üniteler takıldı. Hepsinin sıralı bir silindir düzeni vardır. 1994'ten 2003'e kadar, GAZelle'ye bir 402 motor (karbüratör) kuruldu. Hangisini seçmek daha iyidir - daha sonra ele alacağız. Yeni nesil GAZelles'in piyasaya sürülmesiyle (bu 2003), motor hattı bir güç ünitesi daha ile dolduruldu. Bu bir ZMZ-406 motorudur.

Bir yıl sonra GAZelle olduZMZ-405 etiketli daha modern bir ünite kurun. Bu güç ünitelerinin özellikleri nelerdir? Her birini ayrı ayrı ele alalım.

ZMZ-402

Bu, karbüratör güç sistemine sahip benzinli dört silindirli bir motordur. Sovyet döneminde Volga'ya kurulan ZMZ-24D motorunun değiştirilmiş bir versiyonudur. Motorun kapasitesi 100 beygir, silindir hacmi ise 2,44 litredir. Motorda silindir başına 2 supap bulunur. Yorumlar bu motor hakkında ne diyor? Sahipler, bu motorun yük taşımasının zor olduğunu belirtiyor. ZMZ-402 ticari araçlar için tasarlanmamıştır. Bu, düşük tork üreten hafif bir motordur.

Diğer eksikliklerin yanı sıra, sahipleri aşırı ısınma riskinin yüksek olduğuna dikkat çekiyor. Motorun sürekli yüklere maruz kalması nedeniyle blok ve kafa ısınır. Motorun küçük bir kaynağı var (yaklaşık 150 bin kilometre). Ayrıca motor, karbüratörün düzenli olarak ayarlanmasını ve temizlenmesini gerektirir. Profesyonellere gelince, ZMZ-402 çok basit bir tasarıma sahiptir ve bakımı çok kolaydır. Bu motorun revizyon maliyeti, modern analoglardan daha düşük bir büyüklük sırasıdır. Yakıt tüketimi açısından, bu birim en hareketli olanıdır. 402. motorun verimliliği konusu, Sovyet Volga günlerinden beri sürücülere tanıdık geldi. Yüklü bir GAZelle şehirde 100 kilometrede en az 19 litre yakıt tüketir. Kışın bu rakam 22'ye ulaşabilir. Yalnızca HBO kuruluysa böyle bir tekniği kullanmak mantıklıdır.

ZMZ-406

2,3 litre hacme sahip bu motor, 145 beygir gücü geliştiriyor. 16 valf zamanlama mekanizmasına sahip yeni bir ünite serisidir. Bununla birlikte, zamanlama mekanizması hala bir zincir tarafından tahrik edilmektedir. Motor karbüratörlü güç sistemine sahiptir ancak ticari araçlar için çok önemli olan yüksek torka sahiptir. Başlıca avantajları daha yüksek kaynak ve güçtür.

GAZelle'de hangi motor daha iyi? Bu soruyu cevaplamak için 406. motorun olumsuz yönlerinin altı çizilmelidir. Eksiklikler arasında, incelemeler zamanlama cihazının karmaşıklığına dikkat çekiyor. Birincisi zincir gergileri. Eleman zamanla uzar ve 100 bin ile değiştirilmesi gerekir. Tasarım aynı zamanda arkaik bir piston segmanı tasarımı kullanır. Bundan dolayı yağ tüketimi ve yüksek yakıt tüketimi gözlemlenmektedir. Bu motorla "Gazelle", çalışma moduna bağlı olarak yaklaşık 15-20 litre harcar.

ZMZ-405

Bu, 406. motor temelinde inşa edilmiş daha gelişmiş bir ünitedir. Daha modern, enjeksiyonlu bir enjeksiyona sahiptir. 2.5 litre hacmi ile 152 beygir güç geliştiriyor. Tasarımda piston grubu da değiştirildi. Bu, hız aşırtmada güçlü bir şekilde hissedilir.

405. motor 406. motordan çok daha neşeli, yorumlara göre. Ayrıca, bu birimin daha ılımlı bir "iştahı" vardır. 100 kilometre boyunca 16 ila 18 litre yakıt tüketir. Unutulmamalıdır ki buGAZelle farklı bir kabin yüksekliğine (yelken) sahip olduğundan ve farklı tonajlarda kargo taşıyabildiğinden parametre değişebilir.

Neler geliştirildi?

GAZelle'ye hangi motorun daha iyi takılacağı sorusunu yanıtlarken, bu ünitenin teknik iyileştirmelerini dikkate almaya değer. Bu motorda küçük tasarım değişiklikleri yapılmıştır. Böylece mühendisler, boş sistemin kanallarını ortadan kaldırarak bloğun başını sonlandırdı. Silindir kapağının kütlesi 1,3 kilogram az altılmıştır. 406. motorda asbestsiz bir silindir kapağı contası kullanılmışsa, 405'te iki katmanlı bir metal parça vardır. Soğutma sistemi kanallarının, yağlama ve gaz bağlantılarının daha iyi sızdırmazlığını sağlar. Böylece mühendisler, kritik yerlerdeki derzlerin en iyi sızdırmazlığını sağlamayı başardılar. Bu arada, bu motor, Euro-3'ün gereksinimlerini resmi olarak karşılayan hattaki ilk motordu.

Sonuç nedir?

Peki, hangi motor daha iyi - 402 mi 406 mı? İlk motorla donatılmış GAZelle, hızı çok zayıf alıyor ve yükü zar zor taşıyor. Bu nedenle, motor aşırı ısınır ve yağ tüketir. GAZelle'de hangi motor daha iyi? 406 motora gelince, 402 ve 405 arasında mükemmel bir alternatiftir. Gazellerin bu motorla maliyeti, bir enjeksiyon ünitesinden daha düşük bir büyüklük sırasıdır. Aynı zamanda, 406. motor, modern bir 16 valf zamanlama mekanizmasına ve büyük bir ayar potansiyeline sahiptir. İstenirse piston grubu Ulyanovsk olanla değiştirilerek zorlanabilir. Bu motorun ana dezavantajı karbüratördür. Şimdi bunlarla ilgilenen çok az uzman var.ayar. Ancak karbüratör sürekli bakım ve ayar gerektirir.

Hangi motorun daha iyi olduğunu düşünürsek - GAZelle için 405 veya 406, ZMZ-405 açık ara lider olacaktır. Bu motor önceki dezavantajlardan yoksundur ve yakıt enjeksiyonu ile donatıldığından daha az bakım gerektirir. Bu motor daha düşük yakıt tüketimine ve yüksek torka sahiptir. 405. motor, antifriz zamanında değiştirilirse ve yüksek bir kaynağa sahipse aşırı ısınmaz. Uygulama, bu motorun revizyondan 300 bin kilometre önce "hemşire" olduğunu gösteriyor. Ancak, bu motorla "Gazelle" nin maliyeti çok daha yüksektir. Bu belki de bu motorun tek dezavantajı. Aksi takdirde, ZMZ-405, benzin üniteleri hattında liderdir. Soru, GAZelle'ye hangi motorun daha iyi takılacağı ise, kesinlikle 405. Bu, bu arabalara şimdiye kadar kurulmuş en güvenilir ve dayanıklı güç ünitesidir.

GAZelle'de hangi motorun daha iyi olduğunu bulduk.