Van "Iveco-Daily": inceleme, özellikler ve incelemeler

2025 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2025-01-22 21:22

Belki de Rusya'daki en popüler hafif ticari kamyon Gazelle'dir. Ancak, bazı taşıyıcılar yabancı arabaları almayı tercih ediyor. Örneğin, Mercedes Sprinter. Ama bazen inanılmaz paraya mal olur. Bir Ceylan almak ve aynı zamanda yabancı bir araba almak istemiyorsanız ne yapmalısınız? Aklıma bir Iveco-Daily minibüsü geliyor. Özellikleri ve özellikleri yazımızın devamındadır.

Tasarım

Iveco-Daily, belki de Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanan tek ticari kamyondur. Araba oldukça güzel görünüyor ve bazı yerlerde Sprinter'dan bile daha iyi.

Ön boyasız bir tampon ve uzun farlarla gülümseyen bir silüet görüyoruz. Radyatör ızgarasında - gururlu yazıt "Iveco". Kaput oldukça kısa ve ön cam neredeyse dikey. "Günlük" aynalar, dönüş tekrarlayıcılarla donatılmıştır. Minibüsün yanlarında sertleştirici kaburgalar ve arkada rahat açılır kapılar var. incelemelersahipleri vücudun yüksek pratikliğine dikkat çekiyor. Boyanmamış elemanlar (bu tampon ve aşağıdaki "yapraklar") sayesinde hasardan korkmazsınız - talaşlar ve çizikler.

Iveco gövdesi korozyona karşı çok dirençlidir - incelemelere göre. Boya kalitesi yüksektir. Ancak gümüş rengi olması durumunda, bir kaza anında tonlama yapmak çok zor olacaktır.

Salon

Iveco'daki kabin çok geniştir. Minibüs, sürücü dahil üç kişi için tasarlanmıştır. Ön panel, kelimenin tam anlamıyla çeşitli nişler ve torpido gözüyle dolu.

İncelemelerde belirtildiği gibi, Iveco-Daily minibüs ergonomik bir iç mekana sahiptir. Vites kolu elinizin altında ve büyük yan camlar ve yüksek oturma pozisyonu sürücü için ölü bölgeleri ortadan kaldırıyor. Direksiyon simidi, rahat bir tutuş ile kompakttır. Düğme yok, ancak ihtiyacınız olan her şey orta konsolda yakınınızda. Bu bir radyo, soba kontrol ünitesi ve navigasyonla desteklenebilecek küçük bir multimedya ekranıdır. Direksiyon simidi ve koltuk son derece ayarlanabilir. Zaten temel konfigürasyonda elektrikli camlar var. Ancak klima ve ısıtmalı koltuklar yalnızca bir seçenek olarak mevcuttur. Ayrıca, bir ücret karşılığında, Iveco-Daily minibüsünde personel sayısı az olabilir:

• Alarm.
• Arka görüş kameralı Parktronic.
• Dijital takograf.
• Webasto otonom ısıtıcı.

İçerideki Iveco-Daily minibüsü hakkında iyi olan nedir? Sahip incelemeleri aşağıdaki artıları not eder:

• Rahat koltuk.
• Kullanışlı tutamaç konumuPPC.
• Çok sayıda ayar ve çok sayıda torpido gözü.

Bu ve diğer birçok özellik, Iveco-Daily minibüsünün Sprinter ile eşit şartlarda rekabet etmesine olanak tanır.

Kargo bölmesine dikkat edilmesi gerekmektedir. Hemen hemen tüm versiyonlar yüksek bir çatı ile gelir. Arka kemerler hariç (bütün minibüslerde sorun olan) zemin düz. Iveco-Daily minibüsün boyutları değişebilir. En kısa versiyon 7,3 metreküp kargo tutabilir. Uzun dingil mesafeli minibüsün değeri 17,2 metreküp.

Özellikler

Iveco-Daily minibüsü çok çeşitli motorlara sahiptir. Ancak hat tamamen dizel ünitelerden oluşuyor. Temel motor 96 beygir gücüdür. Çalışma hacmi 2.29 litredir. Düşük güce rağmen, bu motor 1.8 bin devirden itibaren mevcut olan iyi bir torka (240 Nm) sahiptir. Bu ünite, 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır.

Listede 116 beygir gücünde bir turbo dizel motor var. Dikkat çekici bir şekilde, bu motorun hacmi bir öncekiyle aynı. Ayrıca 136 beygir gücünde bir ünite var. Tork, birinci ve ikinci kurulum için sırasıyla 270 ve 320 Nm'dir. Bu motorlar, beş ileri manuel şanzıman veya altı ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

Amiral gemisi, üç litrelik güç aktarma organlarından oluşan bir seridir. "Genç" 146 beygir gücü ve "kıdemli" - 176 geliştirir. Tork 350 ve 400 Nm'dir. İtme 1.3-3 bin rpm'de mevcutturDakikada. Enjeksiyon sistemi - ikinci nesil "Common Rail".

Sahipler, güç ünitelerine olumlu yanıt veriyor. Servis aralığı 40 bin kilometredir. Bu, arıza süresini az altır ve işletme maliyetlerini az altır. Tek sorun EGR valfi. Yakıtımızla tıkanmaya başlar. Çoğu zaman, mal sahipleri bu valfi basitçe kapatır. Prosedürün maliyeti yaklaşık 20 bin ruble. Sonuç olarak, çekiş ve motor gücü artar. Bununla birlikte, egzoz standardı büyük ölçüde düşürülmüştür. Fabrika versiyonunda Iveco, Euro-4 ve Euro-5 standartlarına uygundur. Ayrıca tasarımda bir partikül filtresi var. Zamanla tıkanır (150 bin kilometre) ve değiştirilmesi gerekir. Ancak daha ucuz bir seçenek, filtreyi mekanik ve programlı olarak çıkarmaktır. İşin maliyeti 25 bin rubleye kadar.

Dinamik, tüketim

Dizel "Günlük" kabul edilebilir bir çekişe sahiptir. Tam yükle bile makine kolayca tırmanır ve hızla hızlanır. Minibüsün maksimum hızı saatte 146 kilometredir. Ve seçilen motora ve çalışma moduna (şehir / otoyol) bağlı olarak yakıt tüketimi 8 ila 12 litre arasındadır.

Alt Takım

Ön, araba, hidrolik amortisörlü bağımsız bir süspansiyonun yanı sıra enine bir yay ile donatılmıştır. Bazı modifikasyonlarda, viraj denge çubuğuna sahip bir burulma çubuğu süspansiyonu kullanılır. Arkada bir aks ve yarı eliptik yaprak yaylar bulunur. Dikkat çekici bir şekilde, Iveco-Daily, bir çerçeve üzerine inşa edilmiş birkaç minibüsten biridir.tasarımlar. Çoğu durumda, minibüslerin taşıyıcı bir gövdesi vardır. Çerçevenin kullanılması, taşıma kapasitesini artırmayı mümkün kılmıştır. Bir buçuk (bu bir Iveco-Daily kargo-yolcu minibüsü) ile üç ton (uzun dingil mesafeli modeller) arasında değişebilir.

Ayrıca, Iveco-Daily'nin pnömatik bir arka süspansiyonla donatılabileceğini de not ediyoruz. Çok yumuşak bir sürüşe sahiptir ve gerektiğinde yükleme yüksekliğini hızlı bir şekilde ayarlamanıza olanak tanır. Ancak genellikle bu tür bir süspansiyon, yerleşik modifikasyonlar ve izotermal kabinler için sipariş edilir.

Sonuç

Yani, bir Iveco-Daily ticari kamyonunun ne olduğunu öğrendik. Birçokları için bu minibüs Sprinter'a mükemmel bir alternatif oldu. Güvenilirlik açısından, bu makineler eşit derecede becerikli ve dayanıklıdır. Araba, rahat ve ergonomik bir iç mekanın yanı sıra geniş bir gövdeye sahip.