VAZ-2106. Yorumlar, fiyatlar, fotoğraflar ve özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

VAZ 2106 "Zhiguli" - VAZ 2103 modelinin halefi olan "sedan" gövde tipine sahip bir Sovyet alt kompakt otomobil. yıllar, 1975'ten 2005'e.

Perestroyka sonrası dönemde, 1998'de, modelin montajı Togliatti'den Syzran'a, Roslada girişimine devredildi ve 2001'de araba, şehirde bulunan bir Ukrayna fabrikasında üretilmeye başlandı. Herson. Son üç yılda, Aralık 2005'te durdurulmadan önce, VAZ 2106, Izhevsk kentindeki IzhAvto fabrikasında üretildi. Sadece 30 yıllık üretimde 4 milyon 300 bin araba montaj hattından çıktı.

Üretime başlayın

Modelin geliştirilmesine 1974 yılında Volga Otomobil Fabrikası Tasarım Merkezinde "21031" endeksi altında başlandı. Proje, halihazırda mevcut olan VAZ 2103 modelinin derinlemesine yeniden şekillendirilmesini sağladı. Troika'nın güncellenmesi sürecinde, AvtoVAZ yönetiminin maliyeti düşürmesi bekleniyordu. Pahalı krom parçaların sayısını az altarak ve Avrupa standartlarını karşılayan yeni aydınlatma elemanları getirerek otomobil. VAZ 2106'nın dışı, en son tasarım modasına göre tasarlandı - tüm krom kaplama parçalarının yerini alan siyah plastik. Arabanın önü kökten değişti: önceki parlak radyatör ızgarası yerine mat siyah bir hidrokarbon modülü takıldı. Çift farlar plastik "gözlükler" aldı, ön ve arka tamponların uçlarında siyah "köşeler" belirdi, bu da hemen arabanın ayırt edici özelliği haline geldi, tam olarak bu ayrıntılarla tanındı. VAZ 2106'nın arkası da güncellendi: yatay kaplama nedeniyle bagaj kapağı daha şık görünüyordu, arka lambalar da siyah plastik parçalarla süslendi.

Güncellenen modelin gelişimi İtalyanlar tarafından kıskançlıkla izlendi, VAZ arabaları aslında Fiat'ın bir kopyası olduğu için 1971 yılında Tolyatti'de lisanslı olarak üretilmeye başlandı. "Troyka" nın modernizasyonu başarılı oldu: kusursuz sürüş özelliklerine sahip yeni bir model, yüksek düzeyde konfor ve düşük maliyetli bakım elde edildi. O zaman, " altı" nın fiyatı oldukça yüksekti, ancak buna rağmen, araba hala satışa çıkmadı, bir kıtlık vardı. Özel komisyonlar, Ticaret Bakanlığı'nın talimatına göre araba dağıttı.

Güncellemeler

Tasarımcılar iyileştirmelerine devam etmeyi amaçladılar, ancak üreticiler tarafından durduruldular. İlearaba çok pahalı olmadı, zaten elde edilenlerden memnun olmaya karar verdik. VAZ 2106'nın içi de değişikliklere uğradı: ön koltukların arkasına konforlu koltuk başlıkları yerleştirildi, kapı kolları-kolçaklar daha lüks hale geldi. Gösterge paneli, bir panel aydınlatma reostası, kritik bir fren hidroliği seviyesinin göstergesi, bir ön cam yıkama düğmesi ve kırmızı bir arkadan aydınlatmalı bir alarm düğmesi ile zenginleştirildi. Daha pahalı donanımlar arasında radyo, arka cam ısıtması, arka tamponun altına monte edilmiş kırmızı bir sis lambası vardı.

Enerji santrali

VAZ 2106 otomobilinin motoru, 79 mm çapında silindirler ve 1.57 litre çalışma hacmi ile "2103" markasıyla kuruldu. Motor gücünün 76'dan 80 hp'ye çıkarılması gerekiyordu, ancak eski emme sistemi buna izin vermedi ve her şeyin olduğu gibi bırakılması gerekiyordu. Şanzıman yeni motora uyarlandı: ilk üç viteste vites oranları düşürüldü, doğrudan vites değişmeden kaldı. Bu iyileştirmelerin sonucu oldukça tatmin ediciydi. Daha sonra aynı setteki santral VAZ 2121 Niva modeline kuruldu.

Başlangıçta, "troyka" tabanından kopmamak için yeni model VAZ 21031 olarak adlandırılması planlandı, ancak kökten değiştirilmiş araba selefinden o kadar farklıydı ki kendi numarası verildi. Böylece VAZ 2106 markası AvtoVAZ ailesinde ortaya çıktı. İlk " altı" Aralık 1975'te montaj hattından çıktı ve seri üretim 21 Şubat 1976'da başladı.

Karbüratörler: hangisi daha iyi

Üretim sürecinde VAZ 2106 sürekli olarak geliştirildi. 1980'den beri, ekonomik Weber yerine arabaya Ozon karbüratör takıldı. Yeni karbüratör, aynı güçte yakıt tasarrufu sağlamak için tasarlandığından yapısal olarak başarısız oldu. Ancak, ortaya çıktığı gibi, otomotiv dünyasında mucizeler yoktur ve Ozon, en karmaşık ayarlarıyla bir şekilde kök salmadı. Neyse ki, İtalyan Eduard Weber'in kanıtlanmış tek odacıklı karbüratörü yedek parça yelpazesinde üretildi ve bir VAZ 2106 otomobilinin ve diğer VAZ markalarının her sahibi, istenirse bir otomobil mağazasından satın alabilir.

İyileştirmeler ayrıca " altı"nın dış kısımlarını da etkiledi, her şeyden önce, artık siyah plastik uçlarla sonuçlanan pervazlar tamamlandı. Yol boyunca, tekerlek davlumbazlarının kenarları kaldırıldı. Arka sütunlardaki eski havalandırma ızgaraları, VAZ 2105 modelinden yenileriyle değiştirildi. Şasi de geliştirildi, arka frenler çok daha verimli olan aynı "beş" ünitelerle değiştirildi. 1986'da VAZ 2105'ten bir şanzıman ödünç alındı.

Kaydetme modu

AvtoVAZ liderliğinin 1987'den beri ısrarla " altı"nın maliyetini düşürme politikası izlediğini söylemek gerekir: kapı uçlarındaki kırmızı elektrik lambaları basit reflektörler, park freni ile değiştirildi kırmızı yanıp sönen röle çıkarıldı. Kaldırılan krom kaplamavücut olukları. Jant kapakları kaldırıldı, iç kısım da "acı çekti", "ağacın altında" taklit paneller artık kurulmadı. 1993'te yan çıtaları bile iptal ettiler, ancak araba çıplak gibi görünmeye başladı ve krom kaplama iade edildi.

Değişikliği dışa aktar

Ekonomi modu, ihracat için gönderilen VAZ 2106'yı ve iç piyasada satışa yönelik küçük serileri, eksiksiz bir "Lux" tipi seti ile etkilemedi. Bu versiyonda, araba, o dönemin en iyi karbüratörü olan temassız bir ateşleme sistemi aldı - Solex markası, halojen farlar, kadife koltuk döşemesi ve kapı panelleri ve geliştirilmiş koltuk başlıkları. Modifikasyon 1500 metreküp motor, VAZ 2105 modelinden tamponlar, güçlendirilmiş bir jeneratör ve beş vitesli bir şanzıman ile üretildi. Listelenen aksesuarlara ek olarak ihraç edilen VAZ 21064 modifikasyonu, entegre dönüş sinyalleri ve geliştirilmiş bir elektrik devresi olan özel tamponlarla donatıldı. Dışa aktarma versiyonu, yakıt tüketimini önemli ölçüde az altan az altılmış vites oranına sahip beş vitesli bir şanzıman ile donatıldı. İhracat arabalarının içi pahalı malzemeler kullanılarak dekore edildi, bazı durumlarda yabancı bayilerin emriyle koltuklar hakiki deri ile kaplandı, bu da arabanın maliyetini önemli ölçüde artırdı.

Popülerlik

VAZ " altı", üretimin ilk yedi yılında, sürekli olarak sınıfının en prestijli modeli olarak kaldı, bir güvenilirlik örneği olarak kabul edildi veyüksek konfor seviyesi. VAZ 2106, modelinin zaten modası geçmiş olmasına ve yapı kalitesinin arzulanandan çok fazla kalmasına rağmen, seksenlerin sonundan 2000 yılına kadar ortalama geliri olan Ruslar arasında en popüler otomobillerden biriydi.

Özellikler:

• Gövde - dört kapılı sedan, beş kişilik.
• Şasi - VAZ 2101.
• VAZ 2106 motor.
• Yakıt benzindir.
• Silindir sayısı - 4.
• Silindir kapasitesi - 1570 cm3.
• Güç - 76 hp 5400 rpm'de.
• Silindir düzenlemesi - sıralı.
• Vana sayısı - 8.
• İnme - 80 mm.
• Silindir çapı - 79 mm.
• Sıkıştırma oranı - 8, 5.
• Yiyecek - karbonhidrat.

Boyutlar:

• Uzunluk - 4166 mm.
• Yükseklik - 1440 mm.
• Genişlik - 1611 mm.
• Tekerlek tabanı - 2424 mm.
• Ağırlık - 1045 kg.

Dinamik:

• 100 km/sa hızlanma - 17,5 saniye.
• Maksimum hız 154 km/sa.

VAZ 2106'nın maliyeti

VAZ 2106 arabaları Ruslar arasında hala sürekli talep görüyor, araba güvenilir, oldukça konforlu ve hızlıydı ve olmaya devam ediyor. Yüksek hızlı motor hızlanma sağlar, ayrıca motor nispeten ekonomiktir. Bir arabanın fiyatları, üretim yılına ve teknik duruma bağlı olarak 20.000 ila 65.000 ruble arasında değişmektedir.

Sahip Yorumları

VAZ 2106 otomobili 30 yıldır genellikle sınıfının en iyi modeli olarak kabul edildiğinden, müşteri incelemeleri çoğunlukla olumlu oldu. Şimdi bile, son " altı" nın montaj hattından çıktığı günden neredeyse on yıl sonra bile, arabadaki incelemeler daha da kötüleşmedi. Sahipler, her şeyden önce güvenilirliğini, verimliliğini ve nispeten ucuz bakımını not eder. Birçok sahip, " altı" yı prestijli bir model olarak görüyor. Bugüne kadar hayatta kalan en iyi VAZ 2106 iyi görünüyor ve hatta nadir örnekler olarak kabul edilebilir.