Çoklu bağlantı askıya alma: açıklama, çalışma prensibi, artıları ve eksileri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Artık arabalara farklı türde süspansiyonlar yükleniyor. Bağımlı ve bağımsız vardır. Son zamanlarda, bütçe sınıfı otomobillere arkada yarı bağımsız bir kiriş ve ön tarafta bir MacPherson payanda takılmıştır. Ticari ve premium otomobiller her zaman bağımsız çok bağlantılı süspansiyon kullanmıştır. Onun artıları ve eksileri nelerdir? Nasıl organize edilir? Tüm bunlar ve daha fazlası - bugünkü makalemizde.

Karakteristik

Çok bağlantılı süspansiyon, arkadan ve önden çekiş düzenine sahip araçlara takılır. Daha karmaşık bir cihaza sahiptir, bu nedenle pahalı sınıf arabalarda kullanılır. İlk kez, 60'ların başında Jaguar E-Tour'a çok bağlantılı bir süspansiyon takıldı. Zamanla modernize edildi ve şu anda Mercedes, BMW, Audi ve diğer birçok otomobilde aktif olarak kullanılıyor.

Cihaz

Bu tasarımın özellikleri nelerdir? Çok bağlantılı süspansiyonaşağıdaki öğelerin varlığını varsayar:

• Alt çerçeve.
• İskelet ve arkadaki kollar.
• Poyra yatakları.
• Amortisörler ve yaylar.

Her şey nasıl güvende?

Göbek, tekerleğe dört kol ile bağlıdır. Bu, arabanın tekerleğinin enine ve boyuna düzlemde serbestçe hareket etmesini sağlar. Bu süspansiyonun tasarımındaki destekleyici unsur alt şasidir.

Metal tabanlı özel burçlar aracılığıyla ona bir çapraz kol takılır. Titreşimi az altmak için kauçuk kullanırlar. Çapraz kollar göbek desteğine bağlanır. Bu, tekerleklerin enine düzlemde doğru konumunu sağlar. Çoğu zaman, çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyon üç salıncak içerir:

• Alt arka.
• Ön.
• Üst.

İkincisi, kuvvetlerin iletimini gerçekleştirir ve alt çerçeveyi tekerlek destek muhafazasına bağlar. Alt ön süspansiyon kolu ayak parmağını kontrol eder. Arka eleman, araç hareket halindeyken gövdeden iletilen kuvvetleri algılar. Direksiyonun uzunlamasına konumda yönlendirilmesi, uzunlamasına kol sayesinde gerçekleştirilir. Araba gövdesine bir destek ile tutturulmuştur. Öte yandan, öğe hub'a bağlıdır.

Bir binek otomobilin her tekerlek için bir tane olmak üzere dört arka kolu vardır. Göbek desteğinin kendisi, tekerlek ve yatağın temelidir. İkincisi bir cıvata ile tutturulmuştur. Bu arada, sıkma torkunu gözlemlemezseniz, yatağı devre dışı bırakabilirsiniz. Onarım yaparken, göbekte küçük bir boşluk bırakmalısınız. Aksi takdirde, rulman parçalanacaktır. Ayrıca çok bağlantılı ön süspansiyonun tasarımında bir helezon yay bulunur. Alt arka salıncak üzerinde durur ve ondan güç alır. Yaydan ayrı bir amortisör bulunur. Genellikle hub desteğine bağlanır.

Sabitleyici

Çoklu bağlantılı arka süspansiyon, yarı bağımsız kirişin aksine tasarımında bir viraj denge çubuğuna sahiptir. Adın kendisi, öğenin amacı için konuşur. Bu parça, hızla viraj alırken yuvarlanmayı az altır. Ayrıca, bu parametre amortisörlerin ve yayların sertliğinden etkilenir. Bir stabilizatörün varlığı, tekerleklerin yol yüzeyi ile sürekli temasını sağladığı için virajlarda kayma riskini önemli ölçüde az altır. Eleman bir tür metal çubuktur. Aşağıdaki fotoğrafa benziyor.

Yuvarlanma önleyici çubuk, çok bağlantılı süspansiyonun alt çerçevesine monte edilmiştir ve lastik takozlarla sabitlenmiştir. Çubuklar sayesinde, çubuk göbek desteğine bağlanır. Çoklu bağlantı askıya almanın artıları ve eksileri nelerdir? Aşağıda bunlara bir göz atalım.

Faydalar

Bu süspansiyona sahip arabalar çok daha rahat. Tasarım birkaç kaldıraç kullanır. Hepsi sessiz bloklar aracılığıyla alt çerçevelere monte edilir. Bundan dolayı geçerkenpit süspansiyonu tüm tümsekleri mükemmel şekilde yutar.

Bu arada sadece çukura giren çarkın kolu çalışıyor. Bir kiriş ise, tüm çabalar bitişik göbeğe aktarılacaktır. Çok bağlantılı süspansiyon kullanılan bir arabada yoldaki tümseklerden geçerken aşırı gürültü ve titreşim olmaz. Ayrıca bu araba daha güvenli. Bu, viraj denge çubuğunun kullanılmasıyla açıklanmaktadır. Ağırlık açısından, kollar kirişten çok daha hafiftir. Bu, aracın boş ağırlığını az altır.

Dolayısıyla, çok bağlantılı bir askıya alma:

• Konfor.
• Vücut üzerinde güçlü bir etkisi yoktur.
• Artırılmış tutuş.
• Enine ve boyuna ayar imkanı.

Kusurlar

Neyin daha iyi olduğu sorusu ortaya çıkarsa - kiriş veya çok bağlantılı süspansiyon - ikincisinin eksilerini dikkate almaya değer. En büyük dezavantaj, tasarımın karmaşıklığıdır. Bu nedenle, yüksek bakım maliyeti ve arabanın kendisinin pahalı fiyatı.

Çok bağlantılı bir süspansiyonun maliyeti, geleneksel yarı bağımsız bir kirişten 2-3 kat daha yüksektir. Bir sonraki kaynaktır. Tasarım çok sayıda menteşe, kol ve stilentblok kullandığından, hepsi er ya da geç başarısız olur. Çok bağlantılı süspansiyon parçalarının hizmet ömrü 100 bin kilometredir. Işın gelince, pratikte sonsuzdur. Tasarım çok daha güvenilirdir ve pahalı bakım gerektirmez. Maksimum budeğiştirilmesi gerekiyor - bu amortisörler. Yaklaşık 80 bin kilometre yollarımızda "yürürler". Çok bağlantılı süspansiyon, tümseklerin üzerinden geçerken daha fazla dikkat gerektirir. Araba ön veya arkada darbeler yapmaya başladıysa, kolların ve sessiz blokların durumunu incelemeye değer. Oyun ve serbest oyun varsa değiştirilmelidir.

124. gövdedeki "Mercedes" üzerindeki yeni kolların maliyeti tekerlek başına 120 dolar. Arabanın büyük yaşına ve düşük maliyetine rağmen, yedek parçaları daha ucuz hale gelmedi. Aynısı, bu tür süspansiyonu kullanan diğer makineler için de geçerlidir. Sessiz blokları değiştirirken bir asansöre veya bir görüntüleme deliğine ihtiyacınız vardır. Genellikle bu tür makineler servis merkezlerinde onarılır. Ve bunlar ek maliyetlerdir.

Sorunu kendim belirleyebilir miyim?

Sürüş sırasında karakteristik darbeler fark ederseniz, süspansiyonun onarılması gerekebilir. Kesin nedeni bulmak için bir gözetleme deliğine veya üst geçide ihtiyacınız var. Bu ön süspansiyon ise, sabit hız mafsalının durumunu kontrol edin. Üzerinde bir silgi var. Çatlamışsa, acil bir şekilde değiştirilmesi gerekir. Aksi takdirde tüm pislikler içeriye girecek ve yeni bir CV eklem montajı satın almak zorunda kalacaksınız.

Bağlantı çubuklarındaki oynamayı kontrol edin. Amortisörleri kontrol edin. Üzerlerinde çizgiler varsa, büyük olasılıkla ses onlardan gelir. Bu, amortisörün içindeki valfin kırıldığı ve gövdenin keyfi hareket ettiği anlamına gelir. Sessiz kol blokları ve viraj denge çubuğuayrıca geri tepme olmamalıdır. Arka süspansiyonun muayenesi amortisörlerle başlamalıdır. Ardından, lastik contaları ve çekişi kontrol edin. Çoğu zaman, egzoz borusu ile temas alanında elemanlar hasar görür.

Bu yere özellikle dikkat edin. Susturucu vücuda çarparsa, karakteristik darbe izleri vardır, yastığını değiştirmeye değer. Çoğu durumda, sorun ortadan kalkar. Askıya alma durumunu inceledikten sonra, hangi öğelerin arızalı olduğunu ve değiştirilmesi gerektiğini özetleyin. Tecrübe olmaması durumunda servisle iletişime geçilmesi tavsiye edilir.

Sonuç

Yani, çoklu bağlantı süspansiyonunun özelliklerini öğrendik. Gördüğünüz gibi, birçok dezavantajı var. Ancak asıl avantajı rahatlıktır. Bu arabanın sürüş şekli kıyaslanamaz. Ayrıca daha çeviktir. Bir seçim varsa - bir kiriş veya çoklu bağlantı - bütçeden başlamaya değer. Son kolye yalnızca, onu korumak için en az 400$ harcamaya hazırsanız alınmalıdır.