CVT şanzıman: çalışma prensibi, varyatörün artıları ve eksileri hakkında sahip yorumları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Bir araba (özellikle yeni bir araba) satın alırken, birçok sürücü bir vites kutusu seçme sorusuyla karşı karşıya kalır. Ve motorlarda (dizel veya benzinli) her şey az çok açıksa, şanzıman seçimi çok büyük. Bunlar mekanik, otomatik, tiptronik ve robottur. Her biri kendi yolunda çalışır ve kendi tasarım özelliklerine sahiptir. CVT'nin otomatik şanzımandan sonra dağıtımda ikinci sırada olduğuna dikkat edilmelidir. Böyle bir şanzıman genellikle hem Asya hem de Avrupa otomobillerinde bulunur. Bugünün makalesinde, sahibinin CVT şanzıman hakkındaki incelemelerinin neler olduğuna, nasıl çalıştığına, özellikleri ve tuzakları neler olduğuna bakacağız.

CVT'nin Rusya pazarında nispeten yakın zamanda ortaya çıktığını belirtmekte fayda var. Ve birçok kişi makineyi biliyorsa, CVT kutusunun eksileri ve artıları herkes tarafından bilinmekten uzaktır. Ancak varyatörden bu kadar korkmayın. Oldukça gelişmiş bir aktarım.yorumlar diyor.

Karakteristik

Peki CVT ne anlama geliyor? Bu, görevi volandan torku arabanın tahrik mekanizmalarına (ve sonuç olarak tekerleklere) sorunsuz bir şekilde aktarmak olan otomotiv şanzıman türlerinden biridir. Böyle bir vites değişimi yok. Bu nedenle, bir CVT, sürekli değişken şanzıman olarak da bilinir. Bu dişli kutusu, bilgisayarın belirlediği aralıkta dişli oranında bir değişiklik sağlar. Tork miktarı, gaz pedalına ne kadar sert bastığınıza bağlıdır.

Özel bir tasarım sayesinde, böyle bir kutu, arabadaki yükün krank mili hızı ile optimal koordinasyonu nedeniyle içten yanmalı motorun gücünü mümkün olduğunca verimli kullanabilir. Böylece yüksek yakıt verimliliği elde edilir. Ayrıca kayda değer özellikler arasında torkta yumuşak bir değişim var. Yani araba herhangi bir sarsıntı ve sarsıntı olmadan hızlanıyor. Bu, sürüşün pürüzsüzlüğü üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.

Ancak CVT'lerin güç sınırları olduğunu belirtmekte fayda var. Bunun ışığında, böyle bir kutu sadece arabalarda ve geçitlerde kullanılır. Bunun canlı bir örneği Nissan X-Trail CVT şanzımandır. Minibüsler ve ağır hizmet araçları bu şanzımanı kullanmaz.

Türler

Bugün birkaç CVT türü var:

• V-kayışı (bazen V-chain) iletimi ile.
• Toroid türü.

%90 arabalardaBirinci kategorinin CVT'si uygulanır. Her iki tip dişli kutusunun cihazı ve çalışma prensibi aşağıda ele alınacaktır. Bu arada, ilk V kayışı CVT, 50'lerin sonlarında bir Daf binek otomobilinde ortaya çıktı. Sonra benzer bir kutuyu Ford ve Fiat'a koymaya başladılar. Artık CVT her küresel üreticinin kutu listesinde:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Yağmur".

Toroid CVT'lere gelince, bunlar Nissan'larda kullanılır. İncelemelere göre, bu kontrol noktasının bakımı oldukça pahalı.

Cihaz

CVT tasarımı aşağıdaki bileşenleri içerir:

• Torkun iletilmesini ve şanzımanın içten yanmalı motordan ayrılmasını sağlayan mekanizma.
• Değişken iletimi.
• Elektronik kontrol sistemi.
• Aracın geri hareketini sağlayan mekanizma.

Bütün bu bileşenler tek bir metal kasanın içine yerleştirilmiştir. Bu dişli kutusu, geleneksel bir dişli kutusu ile aynı şekilde - motor volanının arkasına monte edilmiştir. Torku aktarmak ve şanzımanın bağlantısını kesmek için tasarımda üç tip debriyajdan biri kullanılabilir:

• Otomatik santrifüj kavrama.
• Tork dönüştürücü.
• Elektronik kontrollü ıslak çok plakalı kavrama.

Günümüzde en popüler tip tork konvertörüdür. Bu mekanizma, torkun düzgün bir şekilde iletilmesini sağlar. Ek olarak, GTF'li CVT'ler, diğer CVT'lere kıyasla yüksek bir kaynakla ayırt edilir - incelemeler diyor.

Kayış tahriki

Bu, varyatörün çalışmasını sağlayan ana unsurdur. V kayışı tipi CVT, bir veya iki kayıştan oluşabilir. Özel bir kasnak onlarla etkileşime girer. İki konik disk oluşturur. Bu diskler otomatik olarak genişleyebilir ve geri çekilebilir. Bu, kasnak çapının düzeltilmesini sağlar. Aralarındaki mesafeyi az altmak için yay kuvveti, hidrolik basınç ve merkezkaç kuvveti kullanılır. Kural olarak, disklerin eğim açısı 20 derecedir. Bu, kayışın kasnak yüzeyi boyunca en az dirençle çalışmasını sağlar.

Böyle bir şanzımana sahip ilk varyatörlerin 50 bin kilometrelik düşük bir kaynağa sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Ayrıca çok az esnekliğe (minimum yarıçap - 90 milimetre) ve yetersiz kontrol aralığına sahiptiler. Şimdi modern CVT'lerde, kelebek şeklinde şekillendirilmiş parçalarla birbirine bağlanan on çelik şeritten yapılmış metal bir esnek kayış kullanılmaktadır. Tork, kayışın yan yüzeyi ile kasnak arasında oluşan sürtünme kuvveti nedeniyle iletilir. Bu tasarım son derece dayanıklı ve esnektir. Minimum bükülme yarıçapı 30 milimetredir. Ancak, bu kutularincelemelerde belirtildiği gibi gürültü yapın.

CVT V Zinciri

Audi ve Subaru varyant kutuları metal zincir kullanır. Ana tahrik elemanı olan ve bir kayışın işlevini yerine getiren kişidir. Zincir, eksenlerle birbirine bağlanan birkaç plakadır. 25 mm bükülme yarıçapına sahiptirler. Bu tasarımda tork, zincirin uç yüzünün konik diskleri ile nokta teması ile iletilir. Bu arada, disklerin kendileri çok dayanıklıdır ve yatak çeliğinden yapılmıştır. Uygulamada gösterildiği gibi, V-zincirli varyatör en az kayıpla en yüksek verimliliği sağlar.

Geri vites

Tasarım özellikleri nedeniyle bu kutu ters vuruş sağlayamaz. Ve hangi tahrikin kullanıldığı önemli değil - kayış veya zincir. Bu nedenle, böyle bir arabanın geri vitese sahip olması için tasarımda bir planet dişli kutusu kullanılır. Otomatik şanzımanda şanzıman prensibi ile çalışır.

CVT kontrol sistemi ayrıca bir vites kolu içerir. Kabinde bulunur ve sürücünün istenen iletim modlarını seçmesi onunla birliktedir.

CVT çalışma prensibi

Daha önce de söylediğimiz gibi, tork bir zincir veya kayış iletimi kullanılarak iletilir. CVT şanzıman nasıl çalışır? CVT şanzımanın çalışma prensibi, motor yüküne bağlı olarak disklerin çapını değiştirmektir. Hareketin başlangıcında, tahrik kasnağı en küçük çapa sahiptir. Bu durumda, diskler tarafından sıkıştırılırmaksimum. Tahrik edilen kasnak en büyük çapa sahiptir. Hız ve hızda bir artışla, elektronikler kasnakların konumunu birbirine göre değiştirecektir. Böylece, sürülen diskin çapı azalır ve önde gelen disk artar. Bu, dişli oranını az altmanıza izin verir. Böylece araba çok fazla hız alır. Hızlanma sırasında, varyatör içten yanmalı motorun optimum devir sayısını korur (üç bin civarında). Bu, yakıt ekonomisinden ödün vermeden verimli hızlanma için gereklidir.

Nissan kutusu hakkında

Bu arabalar, yukarıda belirtildiği gibi, toroid değişken şanzıman kullanır. Nasıl organize edilir? Böyle bir kutu, küresel bir yüzeye sahip iki şaft içerir. İkincisi arasında özel silindirler sıkıştırılır. Böyle bir kutunun çalışma prensibi çok basittir. Toroidal yüzeyde silindirlerin konumunun birbirine göre değiştirilmesinden oluşur. Tork aktarımı, silindirler ve tekerleklerin çalışma yüzeyi arasındaki sürtünme kuvvetleri nedeniyle gerçekleştirilir.

CVT kullanılması tavsiye edilir mi? Artıları ve eksileri aşağıda listelenmiştir.

Faydalar

CVT kutusunun hızlanma dinamiklerindeki ana avantajı. Sonuçta, elektroniğin kendisi optimal tork ve dişli oranını seçer. CVT'li bir araba iyi hız özelliklerine sahiptir. Ayrıca, bir CVT şanzımanın avantajları arasında, incelemeler düşük yakıt tüketimine dikkat çekiyor. Tüm sistemin bir otomat gibi çalışmasına rağmen mekanik düzeyindedir. İncelemelerin belirttiği bir diğer avantaj, sürüşün pürüzsüzlüğüdür. çünkühızlanma sırasında vites, sarsıntı ve şok yoktur. Başka bir artı yüksek verimliliktir. Klasik bir otomatik şanzımandan yüzde 10 daha fazla.

Sorunlar ve tuzaklar

Bu kutunun çalışması sırasında ortaya çıkan sorunlar arasında, incelemeler yüksek bakım gereksinimlerine dikkat çekiyor. Her 60 bin kilometrede bir bu şanzımandaki yağı değiştirmek gerekiyor. Ayrıca, yalnızca orijinali kullanın, çünkü düşük kaliteli bir analog, mekanizmaların ömrünü etkileyebilir. Yıllar geçtikçe, hidrolik blok kutuda tıkanır. Bundan dolayı pompa sistemde normal yağ basıncı oluşturamaz. Sonuç olarak - millerin kayması. İkincisi normalde kayışı veya zincir tahriki açamaz / sıkıştıramaz. Ve kayma sırasında tahrik elemanı önemli ölçüde ısınır ve aşınır. İncelemeler, yüksek bir yük ile kayışın kopabileceğini bile söylüyor. Sonuç olarak, pahalı bir kutu onarımı gerekli olacaktır. Şaft aynaları da şişebilir. Bu aynı zamanda tahrik elemanının çalışmasını da olumsuz etkiler. Diğer bir dezavantaj ise çok sayıda elektronik sistemin varlığıdır. Herhangi bir bloğun serbest bırakılması durumunda, iletimi tam olarak teşhis etmeniz gerekir. Varyatörü kıran akıllı bir usta bulmak oldukça zordur (şimdiye kadar bu kutular Rusya'da yaygın değildir). Bayiye gidip inanılmaz meblağlar ödemeniz gerekiyor.

En önemli dezavantajı iletim kaynağıdır. Geleneksel bir otomatik şanzıman 300 (ve eski 4 vitesli modeller daha da fazla) kilometreyi sorunsuz bir şekilde çalıştırırsa, varyatör iki vitesle ilgilenir.kat daha az. Ve bu, yağların zamanında değiştirilmesine bağlıdır.

Hangisi daha iyi: otomatik mi yoksa CVT mi?

İşte uzmanların bu konuda söyleyecekleri. Araç yeni ve garanti kapsamında ise değişken şanzıman ile güvenle götürebilirsiniz. Genellikle garanti 100-150 binde biter. Yani, planlanmamış arızalar durumunda, sorunu her zaman ücretsiz olarak düzeltebilirsiniz. Ama ikincil piyasadan araba alıyorsanız otomatik şanzımanlara dikkat etmelisiniz.

Kural olarak, arabalar zaten oldukça "yorgun" CVT'lerle "ikincil" olarak satılır ve onları almak kârsızdır. Otomatik şanzımanın uzun bir kaynağı vardır ve onarım gerekiyorsa, her zaman herhangi bir atölyede yapılabilir. İş maliyeti, varyatöre kıyasla kesinlikle daha düşük ve birkaç kat daha düşük olacaktır.

Sonuç

Yani, CVT şanzımanın artılarını ve eksilerini ve nasıl çalıştığını inceledik. CVT şanzıman, otomatik şanzımandan teknolojik olarak daha gelişmiştir. Bununla birlikte, yeni teknolojilerin tanıtılması, kutunun ve kaynağının bakım maliyetini önemli ölçüde etkiledi. Bu nedenle, böyle bir şanzımana sahip bir araba almak her zaman mantıklı değildir. Arıza durumunda, geri yüklemek için en az yüz bin ruble harcamanız gerekecek. En ölü makineli tüfek bile en fazla 60-70 bin canla hayata döndürülebilir. Ve sonra en az 200-300 bin kilometre daha hizmet edecek, diyor sahipleri.