Otomatik şanzıman çalıştırma kuralları AL4

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Birçok Fransız otomobil üreticisi otomatik şanzımana geçti. Avrupa pazarında otomatik şanzımanlı otomobillerin yüzdesi 50'den fazladır. Ve bu, bütçe arabaları için bile geçerlidir. Şimdi bu arabalara otomatik şanzıman AL4 kuruldu. Bu nasıl bir aktarımdır, işleyişinin özellikleri ve sorunları nelerdir? Tüm bunlar - makalemizin devamında.

Karakteristik

AL4 otomatik şanzıman Peugeot, Citroen ve Renault gibi araçlarda bulunabilir.

Bu şanzıman dört vitesli "otomatik" bir şanzımandır. Başlangıçta DP0 olarak işaretlendi. AL4 otomatik şanzıman sürekli olarak yükseltildi ve şimdi 4HP ve BVA gibi modifikasyonları bulabilirsiniz. Hepsi, C-2 ile başlayan ve C-5 modeliyle biten Peugeot 206-407 serisi, Citroen gibi ekonomik araçlara kuruldu. Ayrıca Renault Scenic ile donatılmıştı. Kutu, 2004 yılında önemli bir modernizasyon geçirdi. Operasyon sırasında, sürücülerden çok sayıda çelişkili inceleme aldı. Bazıları onarımın yağın değiştirilmesiyle ilgili olduğunu söylüyor, diğerlerinin ise büyük sorunları var.değiştirilmesi zor ve maliyetli olan solenoidler ve valfler.

İşletim Kuralları

Her araba sahibi arabasına iyi bakmaya çalışır.

Ve motorla ilgili her şey çok açıksa (bu normal bir yağ ve filtre değişimidir), o zaman AL4 otomatik şanzımanla ne yapmalı? Yağın da değiştirilmesi gerekiyor. Ancak çalışma kuralları, sarf malzemelerinin değiştirilmesiyle sınırlı değildir.

Isınıyor

Tıpkı motor gibi, AL4 otomatik şanzımanın valf gövdesinin de ısınması gerekiyor. Bu fonksiyon elektronik sistemde sağlanmaktadır. Bununla birlikte, deneyimli sürücüler bu şanzımanın ek olarak ısıtılmasını tavsiye ediyor. Sıcaklık ve hava koşulları ne olursa olsun, şanzıman en az 5 dakika ısıtılmalıdır. Bu durumda, kolu “Park Etme” konumunda tutmak gerekli değildir. Hareketin başlangıcında agresif sürüş ve ani hızlanmalardan kaçınılmalıdır. Kutuyu sık sık spor modunda tutmayın.

Yağ hakkında

Fransız üreticiler AL4 otomatik şanzımanın bakım gerektirmeyen bir kutu olduğunu ve yağ değişim periyodunun düzenlenmediğini söylüyor. Ancak, durum hiç de öyle değil. Bu yağlayıcı, manuel şanzımanlardan farklı bir şekilde kullanılır.

Gerçek şu ki, manuel şanzıman yağla dolu bir karter içeriyor. Kutu yarı dolu. Hareket ederken, şanzımanın dişlileri döner, yağlanmaya ihtiyaçları vardır. Bu nedenle, karterde "ıslanmış" gibi görünürler ve ancak o zaman diğer dişlerin çalışan kısmı ile temasa geçerler. Yağ burada aşırı ısınmaz, ancak aynı zamanda bir ısı emici işlevini de yerine getirir. İlişkinotomatik şanzımanlar, işte bu sıvı "çalışıyor". Motordan tekerleklere debriyaj ve tork iletimi işlevini yerine getiren kişidir. Mekanik olanlarda sürtünme diskleri kullanılır. "Makinenin" kalbinde bir tork konvertörü veya sözde "çörek" bulunur. İçinde çarklar var - küçük türbinler. Dönerken birbirine bağlanırlar ve yağ nedeniyle motora güç iletirler. Bu nedenle, buradaki yağlayıcının sıcaklığı muazzamdır. Yağ ağır yük altındadır. Bu nedenle, "mekaniğin" aksine, AL4 otomatik şanzıman düzenli yağ değişimi gerektirir. Sürücüler, her 40 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerektiğini söylüyor. Kullanılmış bir araba satın alırsanız ve otomatik şanzıman bakımının düzenliliğinden şüphe ediyorsanız, mekanizmayı yıkamanız önerilir. Bu işlem için yağ hacmi yaklaşık 15 litredir (birkaç döngü için). Kutunun kendisine 4 litre dökülür. Kural olarak, madencilik her zaman siyahtır ve karterde aşınma izleri vardır - küçük metal talaşlar. Ne kadar küçükse o kadar iyi. Filtrenin de değişmesi gerekiyor. Aşağıda bu tür araçların çalışması sırasında ortaya çıkan sorunlardan bahsedeceğiz.

Acil durum modu ve P1167 hatası

Bu, AL4 kutusuyla ilgili en yaygın hatalardan biridir.

Ana belirtiler, hareket etmeye başladığında otomatik şanzımandaki karakteristik darbelerdir. Şanzıman acil durum moduna girer ve üçüncü vitese geçer. Kontrol panelinde bir Şanzıman Arızası hatası oluşuyor. Genellikle kontak kapatılıp tekrar açıldığında kaybolur. Yine dekutu hareket ederken "tekmelemeyi" durdurmaz. Bunun nedeni, otomatik şanzıman AL4'ün düşük basıncıdır. Bilgisayar tarafından ayarlanandan 1-1.5 bar kadar farklı olabilir. Bunun nedeni şanzımandaki düşük yağ seviyesi olabilir. Bu, gevşek valf gövdesi nedeniyle sızıntı olduğunda meydana gelir.

Nasıl düzeltilir?

Bu belirtiler ortaya çıkarsa, kutuda sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Aracın kilometresi iki yüz binden fazlaysa, ısı eşanjörünün durumunu kontrol etmeniz gerekir. Ayrıca eski araçlarda, valf gövdesi arızalı veya kirli olduğunda yağ basıncı yayılımı meydana gelir. Çözüm, elemanı söküp yıkamaktır. Bundan sonra hatalar sıfırlanır ve yeni şanzıman yağı dökülür.

Otomatik şanzıman için farklı bir viskoziteye sahip olduğunu belirtmekte fayda var. İçine "mekanik" amaçlı gres dökemezsiniz. Sökme sırasında madencilik ve kirlilik izleri bulunursa, 1 bin kilometre sonra yağı yeniden değiştirmek ve hidrolik ünitedeki basınç seviyesini tekrar kontrol etmek gerekir.

Vites seçici P konumundan hareket ettirilemiyor

Fren pedalına bastığınızda vites kolu “Park” modundan çıkmıyorsa ve bıraktığınızda “Sürüş” modu devreye giriyor ve hata yanıyorsa, büyük olasılıkla bununla ilgilidir. fren sistemi. Arabayı hatalar için taramak gerekir. ABS ve ESP'de sorun var. Arızanın nedeni, fren pedalı ş alterinin kablolarında zayıf temas veya açık devredir. "Limit anahtarı" da arızalı olabilir. Çözüm, eleman veya devre kesici kablo tesisatını değiştirmektir (eğersorun zayıf temas).

Hata P0730

Debriyajın kaymasından bahsediyor. Hem sıcak bir kutuda hem de "soğuk bir kutuda" oluşabilir.

Belirtiler - kontrol noktasında şoklar ve acil durum moduna geçiş. Bazen sürüş sırasında motor devri sabit kalır (gaz pedalı aynı durumdadır). Bu, çekme debriyajı etkisidir. Bu durumda, otomatik şanzıman solenoid valfı AL4 arızalanır. Hidrolik ünitenin kendisinin arızalanması da mümkündür. “Çörek” bant frenini kırma riski olduğundan, böyle bir arabada daha fazla hareket yasaktır. Böyle bir arıza genellikle eski arabalarda meydana gelir ve valfin değiştirilmesi ve valf gövdesinin çekilmesiyle çözülür. Önceki durumlarda olduğu gibi, onarım tamamlandıktan sonra şanzımana yeni yağ dökülür ve otomatik şanzıman sensörleri AL4 yağ basıncı yayılımı için kontrol edilir.

Nasıl aşırı ısınmaz?

Bu kutuyu sadece ısıtmak değil, aynı zamanda yüksek sıcaklıklarda kullanmamak da önemlidir. Bunun için ne gerekli? 30 saniyeden fazla trafik sıkışıklığında durursanız, kolu "Sürüş" konumundan "Boş" konuma getirmek için tembel olmayın. Bu sistemde şanzıman arızaları oluşabileceğinden ayağınızı uzun süre frende tutmayın.

Sensör hakkında

AL4 şanzımanlı arabaları çalıştırırken, yağ basıncı sensöründe sorunlar var. Fabrika gereksinimlerine göre hatası 0.001 bar'dır. Bu, sensörün en ufak bir yorgunluğunda “yalan” yapmaya başladığı ve kontrol ünitesinde bir hata gösterdiği anlamına gelir. Bu nedenle, kutu kötü çalışmaya başlar. Zamanında bir arıza tespit ederseniz, nispeten küçük bir fiyat olan 100 doları karşılayabilirsiniz. Bu, yeni bir yağ basınç sensörünün maliyetidir. Arızalı bir elemanla aracın daha fazla çalıştırılması, solenoidle ilgili sorunlara yol açabileceğinden yasaktır.

Fren bandı arızası

Yağ basıncında sık sık atlamalar (kırık bir sensörden kaynaklanabilir) ile fren bandı kırılır. Birçok sürücü, "sökmek için" bir yedek parça sipariş etmenin daha ucuz olduğu sonucuna varıyor. Ancak, "ayrıştırmaya" giden AL4 yayınlarının çoğu mükemmel durumda olmaktan uzaktır. Hemen hemen hepsi kaynaklarını tüketti. Ayrıca bu kutunun sürekli olarak değiştirildiğini unutmayın. Basınç regülatörü tipi, yazılım değiştirildi. Bu arada, bu kutunun ilk modellerindeki yazılım kalitesizdi, çünkü çoğu zaman bir hata veriyordu.

Çözüm - yazılımı yeniden yüklemek, yenisiyle değiştirmek. Ama bir özelliği var. 2004'ten sonra, kutu önemli ölçüde değiştirildi ve yeniden programlama yaparken arabanızın üretim yılını hesaba katmanız gerekiyor.

Yağ seviyesine dikkat edin

Seviye yetersiz olduğunda basınç dalgalanmaları meydana gelir. Sonuç olarak - önceki hatalardan birinin ortaya çıkması. Her 10 bin kilometrede bir şanzımanda kalan yağı kontrol etmek gerekiyor. Her kutuda MAX ve MIN işaretli ve arka tarafında SICAK ve SOĞUK olan bir sonda bulunur. Sıcak bir şanzımanı kontrol etmeniz gerekiyor. Normal çalışmasına döndürmek için yeterli 10 kilometre. saataraç eğilmemelidir. Ayrıca kapatılamaz - seçici "P" konumundayken prob, çalışan motordan çıkarılır. Seviye yetersizse, maksimum işaretine döndürmeniz gerekir. Dişli yağları karıştırılmamalıdır. Bu nedenle en iyi çözüm komple yağ değişimi olacaktır. Pahalıdır, ancak bu şekilde kendinizi diğer arızalardan korursunuz.

Kapanışta

Bu nedenle, bu şanzımanı çalıştırma kuralları, aracı çalıştırmadan önce düzenli yağ değişimlerine ve elemanların ön ısıtmasına dayanır. Herhangi bir hata meydana gelirse veya kutu acil durum modundaysa (üçüncü vites), kendi başınıza sürmeye devam etmeniz önerilmez. Ayrıca yağı fazla ısıtmayın. Elektroniği etkilemenin en iyi yolu bu değil. AL4 otomatik şanzımanın içindeki normal yağ sıcaklığı 75-90 santigrat derecedir. Tüm çalışma kurallarına uyarsanız, bu iletimin kaynağı 300 bin kilometreden fazla olacaktır. Ancak ısınmaları ve yeni yağı görmezden gelirseniz AL4 otomatik şanzımanın değiştirilmesi kaçınılmaz olacaktır.

Böylece bu kutunun hangi özelliklere sahip olduğunu, nasıl düzgün çalıştırılacağını ve arıza durumunda nasıl onarılacağını öğrendik.