KAMAZ-53212: açıklama ve özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

KamAZ, ağır kamyon üretimi için Rusya'daki belki de en ünlü fabrikadır. İlk modellerden biri KAMAZ-5320. Bu kamyon en büyük olanıdır. Şimdi bile Rusya yollarında bulunabilir. Ancak yine de temelinde inşa edilmiş birçok değişiklik vardı. Bunlardan biri KamAZ-53212. Bu arabanın teknik özellikleri, fotoğrafları ve özellikleri - yazımızın devamında.

Açıklama

Peki, bu ne tür bir araba? KAMAZ-53212, 6 x 4 tekerlek formülüne sahip, yerleşik büyük tonajlı bir kamyondur. Araba, 5320'nin uzun bir modifikasyonudur ve temelinde oluşturulmuştur. Bu kamyon ilk kez 1979'da montaj hattından çıktı. Dikkat çekici bir şekilde, arabanın seri üretimi SSCB'nin çöküşünden sonra durmadı, ancak 2002'ye kadar devam etti. Bu model, yüksek nem koşullarında ve ayrıca deniz seviyesinden üç kilometreye kadar yükseklikte kullanılan son derece düşük ve yüksek sıcaklıklarda çalışabilir. Bunun ışığında, KamAZ-53212 kamyonu temelinde bir askeri araç da oluşturuldu,mal ve personel taşımacılığı için tasarlanmıştır.

Görünüm

Bu araba nasıl görünüyor, okuyucu makalemizdeki fotoğrafta görebilir. Dışa bir bakışta, kamyonun 5320 temel modelinden minimum farklılıkları olduğu anlaşılıyor. Yakından bakarsanız, daha uzun bir taban görebilirsiniz. Aksi takdirde, bunlar iki özdeş arabadır. 53212 modelinin evrensel olduğunu unutmayın. Üzerine sadece yan gövdeler monte edilmedi. Ayrıca KamAZ kamyonları tamamen metal kamyonetler ile geldi, ayrıca akaryakıt kamyonları da vardı. KamAZ-53212-tahıl taşıyıcısını sık sık bulabilirsiniz. Ve bazı taşıyıcılar buraya yabancı kamyonlardan eğimli gövdeler monte ediyor (örneklerden biri aşağıdaki fotoğrafta görülebilir).

Temel olarak KamAZ-53212, aynı boyuta sahip bir GKB fragmanı ile kullanıldı. Kamyon ve treylerin döşemesi ahşaptır. Askı, bir tente için bir çerçeve takma imkanı ile katlanır kenarlara sahiptir.

90'ların ortalarında kamyonda küçük değişiklikler yapıldı. Böylece Kama Otomobil Fabrikası'nda yeni bir kabin kullanıldı. "Kör" bir ızgarası vardı. Ve kafa optiği metal bir tamponda bulunur. Kabin hala merkezi bölmeli iki parçalı bir ön cam kullanıyor. Ayrıca kapıların ve çatının şekli değişmedi.

İlk örnek kabinler korozyona karşı iyi korunmuştur. Ancak, sahipleri, son üretim yıllarının modellerinin çok paslı olduğunu söylüyor. Radyatör ızgarası ve kabinin alt kısmı özellikle paslanmış.

Boyutlar, boşluk

Kamyonun toplam uzunluğu 8,53 metredir. Genişlik - 2,5, yükseklik - 3,8 metre. Yerden yükseklik - 28 santimetre. İz genişliği, arka ve ön akslar için sırasıyla 1,85 ve 2,02 metredir. Lastik ebadı - 9.00R20. Yüksek yerden yükseklik, bu kamyonun ana avantajlarından biridir. Makine farklı yol yüzeylerinde kullanılabilir. Ayrıca, araba tahıl taşımak için çok uygundur.

Salon

Kabin tasarımı 5320 ile aynıdır, yani 1970'lerin başından beri değişmemiştir. Salon, iki yolcu dahil üç kişi için tasarlanmıştır. KamAZ-53212 ayrıca bir uyku tulumu ile donatılmıştır. Sürücü koltuğu yaylıdır, uzunluğu ve sırt eğimi ayarlanabilir. Diğer kamyonlarla karşılaştırıldığında, o yıllarda KamAZ kabini en konforlu ve güvenli olanlardan biriydi (emniyet kemeri ile donatılmış olsa bile). Ancak modern standartlara göre kabin, rahatsız edici ve ergonomik olmayan olarak adlandırılabilir.

İki kollu direksiyon simidi, ayarsız. Ön panel metalden yapılmıştır. Kalkanda - sistemde bir çift işaretçi aleti ve bir hava basıncı sensörü. Bu arada, sonuncusunda bir ses dedektörü vardı. Sistemde çok az hava kaldığında kabinde karakteristik bir ses duyuldu.

Özellikler

KamAZ-53212, üretimin tüm yıllarında bir motorla donatıldı. KAMAZ-740.10 dizel atmosferik sekiz silindirli bir ünitedir. Bu, mekanik enjeksiyon pompalı V şeklinde bir motordur. 10.857 santimetreküp hacmi ile 210 beygir gücü geliştirdi.güç. Pistonların çapı ve stroku aynıydı ve 120 milimetreye ulaştı. Motor 16 valf düzenine sahiptir, yani her silindir için iki valf vardı (bir giriş ve çıkış). Bugüne kadar, birimlerin çoğu kaynaklarını tüketti. Bu nedenle, bu tür KamAZ kamyonlarının yüksek yağ tüketimine sahip olması şaşırtıcı değildir. Yakıt tüketimine gelince, burada sabit bir rakam yok. Her şey, yüksek basınçlı yakıt pompasının doğru ayarına, ayrıca aracın iş yüküne ve bir römorkun varlığına bağlıdır. Böylece, tüketim 100 kilometrede 30 ila 45 litre olabilir. Güç ünitesinin revizyondan önceki kaynağı 200 bin kilometredir. Motor dört defaya kadar elden geçirilebilir.

Kamaz'daki soğutma sistemi otomatik olarak çalıştı. Gerekirse soğutma fanını bağımsız olarak çalıştıran viskoz bir kaplin vardır. SOD'da antifriz A-40 kullanılır. Sistem kapalı tipte çalışır ve iki termostatlı birden fazla devreye sahiptir. SOD ile ilgili olarak, sahipler herhangi bir şikayette bulunmazlar. Sorunsuz çalışıyor. Makine kaynamaz ve düşük sıcaklıklarda iyi hissettirir.

Şanzıman

Bu araba, iki kademeli ayırıcıya sahip beş vitesli bir düz şanzımanla donatılmıştı. Mekanik bir sürücü vasıtasıyla uzaktan kumanda. Vites değiştirmek için ayrı bir pnömatik tahrik sorumluydu. KamAZ-53212'deki motor gibi kutu her zaman iyi durumda değildir. Bugünün kopyalarında kontrol noktasıyla ilgili sorunlar var. Bu, senkronizörlerin, ara millerin ve diğer millerin aşınmasıdır.

KamAZ'daki kardan şanzıman 2 borulu mil içerir. Menteşeler iğneli yataklar üzerindedir. İkincisi, hizmet ömrünü uzatmak için bir marjla yağlanmalıdır. Ana köprülerin iletimi de çift. Bununla birlikte, dişliler diş tiplerinde farklılık gösterir. Orta aks, akslar arası kilitleme diferansiyeli ile donatılmıştır.

Şasi

Arabanın önü bağımlı süspansiyon ile donatılmıştır. Bu, teleskopik amortisörlere ve yarı eliptik yaylara sahip bir pivot kiriştir. Arka taraftaki dengeleyicilerde süspansiyon var.

Yayların uçları kayar tipe göre yapılmaktadır. Araba, standart bir sırt desenine sahip 20 inçlik radyal oda lastikleriyle donatıldı. KamAZ üzerindeki tekerleklerin diskleri yoktur ve balanssızdır. Stoper olarak ise yan ve kilit halkaları kullanılmıştır.

Frenler ve direksiyon

Fren sistemi birkaç mekanizma içerir:

• Çalışıyor.
• Yardımcı.
• Park etme.
• Yedek.

Tüm tekerleklerde 420 milimetre çapında tambur mekanizmaları bulunur. Fren tahriki pnömatiktir. Park freni etkinleştirildiğinde, yaylı enerji akümülatörleri açıldı. Arabanın orta ve arka akslarındaki balataları bloke etmişler. Yardımcı fren sistemi özel bir düğme kullanılarak etkinleştirilir. Hava bir kompresör tarafından pompalanır ve daha önce alıcılarda depolanır.kondensi temizleme.

Direksiyon mekanizması, hidrolik güçlendiricili bir şanzımandır. Tasarım çok güvenilirdir ve nadiren başarısız olur. Çark fazla çaba harcamadan döner. Ancak yaşı nedeniyle bu KamAZ kamyonlarının düzenli olarak taksitlenmesi gerekiyor. Araba sürekli "bir yol arıyor."

Fiyat

Şu anda KAMAZ-53212 ikincil piyasadan satın alınabilir. Her model farklı gövdelerle ve bazen ek donanımlarla donatıldığından maliyeti farklıdır (yükleyici vinçlerden bahsediyoruz).

Yani, yerleşik gövdeye sahip en basit versiyonlar 200-350 bin ruble fiyatla mevcuttur. Yabancı kamyonlardan konteyner veya gövdeli KamAZ kamyonlarının maliyeti yaklaşık 400-500 bin. Ancak manipülatörlü versiyonlar bir milyon rubleye satın alınabilir.

Kapanışta

Yani, KamAZ-53212'nin ne olduğunu öğrendik. Üretimin durdurulmasına rağmen, bu makine hala talep görüyor. Temel olarak, bir treyler ile birlikte tahıl mahsullerinin taşınması için satın alınır. Bu amaçlar için, makine idealdir. Forkliftin basit bir cihazı var ve bakımı çok kolay. Bununla birlikte, bir arabanın ortalama yaşı 30 civarında olduğu için güvenilirliği şüphelidir.