MAZ Otomobil Fabrikası: kuruluş ve gelişim tarihi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Ağustos 1944'te, yani 9'unda, SSCB Savunma Komitesi tarafından Belarus'un başkentinde birkaç ay içinde eski arabaları restore etmekten taşınan bir otomobil tamir fabrikasının kurulmasına ilişkin bir karar açıklandı ve kabul edildi. Amerikan parçalarını kullanan tasarımda yeni kamyonlar yaratmaya. MAZ tarihinin başladığı yer burasıdır.

Savaş zamanlarında

Girişim Minsk'in kurtuluşundan sonra kurulmuş olmasına rağmen, zafere katkıda bulunmayı başardı. Üretilen kamyonlar doğrudan cepheye gönderildi. Genellikle bunlar, 1946'nın başına kadar fabrikada monte edilen Studebaker marka arabalardı. Efsanevi Katyuşa harç sistemleri bu tür modifikasyonlar üzerine monte edildi.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, MAZ'nin tarihi Belarus'un başkentinde yeni bir tesisin üretim tesislerinin inşasıyla devam etti. Bölgede kalan Amerikan kamyonları sivil operasyonlar, özellikle bileşenlerin Yaroslavl'dan Minsk'e teslimi için kullanıldı.

Başlangıç

MAZ'nin yaratılış tarihi bundan sonra aktif aşamaya girdi.inşaatının başlangıcındaki kararnamenin Stalin tarafından imzalanması (Ağustos 1945). 1947'de, işletmenin inşaatı devam ederken, Minsk'e bir YaAZ-200 kamyonu geldi. MAZ araçlarının 200. versiyonunun selefi oldu. Yerleşik bir prototipti, temelinde kısa süre sonra Belaruslu tasarımcıların himayesi ve amblemi altında piyasaya sürülen bir damperli kamyon oluşturuldu.

İnşaat atölyelerinin yapımıyla eş zamanlı olarak, beş tonluk makinelerin seri üretiminin geliştirilmesi ve başlatılması konusunda yoğun çalışmalar yapıldı. Zaten Kasım 1947'de, MAZ-205 endeksi altında beş örnek üretildi. Geçit törenine katıldıktan sonra beş tonluk (ülkede ilk) kamyonların seri üretiminin sembolü oldular.

MAZ-200 arabasının tarihi

1950'de, 200. kamyon ailesinin üretimine ara verilmeden tesis hala yapım aşamasındaydı. O zamanlar ana iş, arabaların montajı ve ahşap kabinlerin üretimiydi. Bileşen parçalarının neredeyse yüzde 75'i Yaroslavl'dan geldi. 1951'de tesisin ana üretim tesisleri açıldı ve ardından durum kökten değişti. SSCB'nin tüm bölgelerinden tüm teknik uzman ve mühendis ekipleri Minsk'e yönlendirildi. Neredeyse sıfırdan kamyon üretimi için eksiksiz bir altyapı oluşturmak zorunda kaldılar.

MAZ-200'ün havadaki analogu, bu tasarım gövdeyi kaldırmak için özel hidrolik cihazlar gerektirmediğinden hızlı bir şekilde ustalaştı. Değişiklikler başlangıçta kendilerini şu şekilde gösterdi:güvenilir ve iddiasız makineler. Birkaç yıl boyunca, bu araca dayanarak, bir dizi orta ve ağır kamyon geliştirildi. Paralel olarak, 200-G serisinin ordu analoglarının üretimi gerçekleştirildi. Modeller, personel için koruyucu bir tente ve katlanır banklarla donatıldı.

200-B kamyon çekici projesi 1952'de seri üretime geçti. 135 beygir gücünde YaAZ-M-204V tipinde iki zamanlı bir motorla donatıldı. Çekilen römorkun kütlesi 16.5 tona ulaştı. Yakında, temeli aynı 200. versiyon olan dört tekerlekten çekişli kamyonlar piyasaya sürüldü. Bu satırın modifikasyonları arasında:

• MAZ-501 – eyer ahşap taşıyıcı;
• varyasyon 502 - ordu ihtiyaçları için;
• 502A serisi - ön tamponunda vinç bulunan bir kamyon.

25 ton

MAZ modellerinin tarihi, 20. yüzyılın 40'lı yıllarının sonlarında nükleer endüstrinin doğuşuna geçemedi. Acilen hidrolik ve termik santraller kuruldu. Barajların inşası için malzemelerin zamanında teslim edilmesini sağlamak için, ağırlığı bazen onlarca tona ulaşan büyük granit bloklarını taşımak için bir makine gerekliydi.

Bu amaçlar için 200 serisi uygun değildi. Bu nedenle, deneysel madencilik damperli kamyonlar MAZ-525 olan yeni 25 tonluk kamyonların geliştirilmesi gerçekleştirildi. Özellikleri, o zaman için benzersiz parametrelere sahipti. Makinelerin seri üretimi 1950'de kuruldu.

İlk kopyalar, 300 beygir gücünde 12 litrelik tank motorlarıyla donatıldıkuvvetler. Arka aks, yay parçaları olmadan çerçeveye sabitlendi. 1.72 metre çapındaki devasa tekerlekler amortisör görevi gördü. Yakıt tüketimi 100 kilometrede 100-130 litre arasında değişiyordu. Maksimum hız 30 km / s'dir. Sverdlovsk tesisinden bir damperli treyler bir aksama içinde 65 tona kadar yük taşıyabilir. Bu teknik, Sovyetler Birliği'nin otomotiv endüstrisinin gerçek bir gururu haline geldi.

Değişiklikler 40 ton

MAZ otomobilinin yaratılış tarihinde, zamanın gereklilikleri nedeniyle çok daha güçlü bir kamyon çıktı. 40 tonluk versiyonun geliştirilmesi 1955'te başladı, iki yıldan kısa bir süre sonra "ağır ağırlıklar" (MAZ-530) koşusuna katıldı.

1958'de, belirtilen kopya Brüksel'deki Dünya Sanayi Fuarı'nda en yüksek ödüle layık görüldü. Kariyer örneklerinin üretimi Zhodino'daki bir işletmeye devredildi. O andan itibaren, en “ağır” BelAZ kamyonları için değerli bir rekabet oluşturan kırk tonluk kamyonların seri üretimi başladı. Dünya çapında tanınmasına rağmen, bu değişikliklerin toplamda elliden fazlası yayınlanmadı.

İlk taksiciler dönemi

Önümüzdeki 20 yıl boyunca Minsk Otomobil Fabrikası'nın ürünleri pek değişmedi. Öncelik 200. ve 205. değişikliklerdi. MAZ'nin tarihi, 1966'da 500 endeksi altındaki bir kamyonun arenaya girdiği yeni bir modelle yenilendi. Geliştirilmesi, kabin tabanının işlenmesi ve güç ünitesinin yerleştirilmesi ile ilgili birçok zorluktan kaynaklandı. Çok az rakip vardıkim yeniliği hoş karşılamadı.

Bununla birlikte, genç ve aktif uzmanların çabalarıyla, 500 ve 503 numaralı iki pilot proje geliştirmeye karar verildi. Zaten 1961 yazında, testten sonra, belirtilen modifikasyonlardan 120'den fazla araba yapıldı. Uzak Kuzey'deki ormancılık da dahil olmak üzere geniş ülkenin çeşitli bölgelerinde gerçekten test edilmiş olan üretildi. Deneysel önlemler ve seri üretim anlaşılmaz bir şekilde iç içe geçmiş, bu da 1966 yılına kadar "iki yüz" üretiminin devam etmesine yol açmıştır. Son (resmi versiyona göre) MAZ-200, Minsk Otomobil Fabrikası'nın merkezi kontrol noktasının girişinde bir kaide olarak kuruldu. MAZ-500'ün tarihinin o andan itibaren aktif aşamaya girdiği genel olarak kabul edilir. Gelecek yıl, bu serinin birkaç çeşidi aynı anda konveyöre konuldu:

• arabalar;
• damperli kamyonlar;
• kamyon traktörleri;
• Farklı türde boş altmalara sahip versiyonlar;
• özel römorklu arabalar;
• değiştirilmiş gövde sertliği parametresiyle yapılan değişiklikler.

İlginç gerçekler

Sovyet otomobil endüstrisinin yenilikleri ve MAZ tarihi arasında, 509 dört tekerlekten çekişli ahşap taşıyıcı projesine dikkat edilmelidir. 1970'lerin başında, 500 modele yeniden tasarlanmış bir ızgarayla biraz makyaj yapıldı ve taşıma kapasitesi 1.000 kilogram artırılırken hız 85 km/s'ye çıkarıldı.

içinBatı Avrupa'da kullanmak için, acilen, 20 ton ağırlığındaki bir çeki demirini çekebileceği için temel muadilinden farklı olan 504B traktör versiyonunu geliştirdiler. Tarihte ilk kez bu tip yerli kamyonlara V şeklinde sekiz silindirli bir motor takıldı.

Motor gücü parametresi (YaMZ-238) 240 "at" idi. MAZ araçlarının yaratılış tarihinin gösterdiği gibi, 504V modelleri, sürüş pürüzsüzlüğünü artıran uzun yayların yanı sıra yemek masası, ek ısı ve ses yalıtımı, güneşlikler ve panjurlarla donatılmış bir kabin ile ayırt edildi. O zamanlar, tüm yerli kamyoncular, bu sürümlerin çalıştırıldığı Sovtransavto'daki meslektaşlarını kıskanıyordu.

Dört tekerlekten çekişli modellerin tanıtımı

MAZ'nin yaratılış tarihi 1977'de devam etti. O zaman, Avrupa, optiklerin kamyonlardaki konumu için güncellenmiş bir sipariş kabul etti. 500. hattın başka bir yükseltmeden geçmesi şaşırtıcı değil. Bazı düğümler ve ayrıntılar iyileştirildi veya sonlandırıldı. Aracın görünümü de önemli ölçüde değişti. Far elemanları ön tampona taşındı ve radyatör ızgarası yeniden değiştirildi. Güncellenen modellerin dizinleri daha karmaşık ve karmaşık hale geldi (5335, 5429 ve benzeri), ancak aslında bunlar küçük değişikliklerle aynı "500".

Bir sonraki fabrika ayarı, MAZ-500 modellerini dikdörtgen kabinli 6422 sürümüne dönüştürerek tarihine değindi ve artırıldıkonfor. Bu dönemden itibaren Belarus kamyonlarının modern analoglarının üretiminin başladığına inanılıyor. 19 Mayıs 1981, MAZ markasının tarihinde önemli bir tarih olarak kabul edilir. Bu gün, üç dingilli analog 6422 ile neredeyse aynı anda üretilen iki dingilli kamyon traktör projesi 5432 sunuldu. Arabalar, panoramik ön camlı güncellenmiş konforlu bir kabinde ve bir çift dingil varlığında öncekilerden farklıydı. uyku tulumları.

Diğer yenilikler ve iyileştirmeler arasında:

• güvenlik direksiyon kolonu;
• direksiyon eğimi ve yükseklik ayarı;
• ayna küreler;
• Yerleşik teşhis sistemi;
• yaylı koltuklar;
• sürücü kabinden ayrılmadan ana bileşenleri kontrol etme yeteneği.

Yakıt deposunun hacmindeki eşzamanlı artış ve yakıt tüketimindeki azalma, güncellenen arabaların bir benzin istasyonunda bin kilometreye kadar seyahat etmesini mümkün kıldı. Ve tüm artılar bu değil: iki dingilli karayolu trenlerinin toplam ağırlığı 42 tona yükseldi, motor gücü parametresi 30 "at" arttı (330 hp'ye kadar).

MAZ tesisinin en son tarihi

Belaruslu tasarımcıların bir sonraki efsanevi gelişimi, indeks 200 altındaki "Perestroika" modifikasyonudur. Modüler bir tasarıma sahip olan bu karayolu treni, zamanının gerçekten ötesindeydi ve dünyanın en iyi seri üretim otomobili olarak kabul ediliyordu. sanayi. Bu değerler Paris'teki uluslararası zirvede not edildi. Bu olay 1988 yılında gerçekleşti. Avrupa ve Amerika'dan bazı şirketlerin bunun için patent aldığı bilgisi var.otomobil. Evde, bu proje canlı bir anı olarak kaldı ve Perestroika fikri, 80'lerin gerçeklerinin önemli ölçüde önünde olduğu için deneysel versiyonlarda kaldı. Peki, o zaman iyi bilinen olaylar gerçek bir yeniden yapılanma ve Birliğin çöküşüyle başladı.

Aynı dönemde, stratejik askeri üç dingilli kamyon MAZ-6317'nin tam ölçekli testleri başladı. Makinenin taşıma kapasitesi 11 ton idi. Buna paralel olarak, 6525 endeksi altında bir kamyon çekici üzerinde testler yapıldı. Her iki aracın tekerlek formülü 6x6'dır. Bu tür ekipman daha önce Belaruslular tarafından üretilmedi, bu nedenle girdikten sonra her iki kopya da kaçtı. Test çalıştırma rotası – Minsk-Surgut-Minsk.

Bu serinin MAZ araçlarının tarihinde, Ob ve Irtysh boyunca buz geçişlerini geçmek ve ayrıca Karakum çölünü kum bariyerleriyle kontrol etmek için uygulandı. Makineleri sonlandırdıktan sonra, tasarımcılar onları yeniden test edilmek üzere Nizhnevartovsk'a gönderdi. Kamyonlar tüm bu iniş çıkışları ancak fabrika testleri aşamasında aştı. Seriye giriş ve hizmete kabul için yapılan devlet muayenesi sırasında test daha da ciddiydi. Sonuç olarak 6317 ve 6425 hatları Sovyet Ordusunun durumuna çok maksatlı araçlar olarak kabul edildi.

SSCB'nin çöküşünden sonra

MAZ tarihinde gerçek sorunlar 90'ların başında gözlemlenmeye başladı. SSCB'nin çöküşünden sonra, tüm istikrarlı ekonomik ve ekonomik bağlar koptu, üretim hacimleri önemli ölçüde azaldı. Minsk fabrikasının ürünleri dünya pazarında rekabet edemez hale geldi.

İçindenBirkaç yıl sonra tesis kendini toparlayabildi, mevcut araçları modernize etmeye başladı ve dördüncü nesli geliştirmeye başladı. Yeni kamyon özellikleri:

• güvenlik korumalarının görünümü, ABS sistemleri;
• kaymaz mekanizmalı ekipman;
• çok çeşitli motorların kullanımı (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• elektromekanik bir diferansiyel kilidinin varlığı;
• ayarlanabilir koltuklara ve direksiyona sahip yüksek tavanlı lüks kabinler.

Modifikasyonlar 5336 ve 5337, 90'larda üretilen iki dingilli araçların temeli olarak kaldı. Kamyonun toplam ağırlığı, çok sayıda olduğu modele bağlı olarak 16 ila 25 ton arasındaydı. Bir karayolu treninde bu rakam 44 tona yükseldi. Bu dönemin en çok aranan yenilikleri arasında:

1. Otomatik 534005 endeksi altında 8,7 ton için, 330 "at" kapasiteli, genişletilmiş kabinli.
2. Fragman seçeneği 8701.
3. Yeni bir "motor" YaMZ-7511, 400 hp ile Traktör 543208

MAZ-MAN ortak girişiminde, 370 ve 410 beygir gücündeki motorlarla donatılmış ve karayolu trenlerinin bir parçası olarak çalışması amaçlanan 543265 ve 543268 ana hat traktörlerinin montajı için üretim tesisleri düzenlendi (44 ton). 5432 serisinin şasisi, F200 hattının kabinleri, makinelerin yaratılmasının temeli oldu. 2000 yılından bu yana 400-465 beygir gücünde "motorlu" üç dingilli traktörler üretildi.

Sonunda

Tüm zorluklara ve yüzleşmelere rağmen, MAZ arabalarının tarihidevam ediyor. Sosyalist bloğun eski ülkeleri arasında yer alan yaklaşık 20 bin kişilik bir ekiple Minsk fabrikası, kamyon üretiminde lider konumda bulunuyor. Performans parametrelerini karşılaştırmak için: 80'ler - 40 bine kadar araba, 90'lar - sadece 12 bin adet. 2000 yılında 13.000'den fazla şasi toplandı.

Tesis ayrıca çeşitli konfigürasyonlarda treyler ve treyler üretmektedir. Ayrıca otobüs üretimi için de bir şubemiz var. Minsk Otomobil Fabrikası'nın kuruluşundan bu yana, çeşitli amaçlar için 1,2 milyondan fazla araç montaj hatlarından çıktı.