ZMZ-514 dizel: sahip yorumları, cihazın ve işin özellikleri, fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

İncelemelerini daha sonra ele alacağımız yerli dizel ZMZ-514, 16 valfli ve dört zamanlı çalışma modlu dört silindirli bir motor ailesidir. Güç ünitesinin hacmi 2,24 litredir. Başlangıçta, motorların GAZ tarafından üretilen otomobillere ve ticari araçlara monte edilmesi planlandı, ancak UAZ araçlarında yaygın olarak kullanıldı. Özelliklerini, özelliklerini ve sahiplerinden gelen geri bildirimleri göz önünde bulundurun.

Yaratılış Tarihi

İncelemelerin onayladığı gibi, ZMZ-514 dizel motor geçen yüzyılın 80'li yıllarının başında geliştirilmeye başlandı. Tasarımcılar, Volga için standart karbüratör analogunu temel alan yeni bir motor yarattı. 1984 yılında bir prototip inşa edildi ve ardından teknik ve saha testlerinden geçti. Bu değişiklik 2,4 litre hacim aldı, sıkıştırma seviyesi 20.5 birimdi.

Dahili alüminyum silindir bloğu, özel kabartmalı uyumlu alaşım pistonları, namlu etekleri, tıkanma göstergesiyağ filtresi, ön ısıtma tapası, piston grubunun jet soğutması. Belirtilen model geniş bir seriye girmedi.

Zaten 90'ların başında, Zavolzhsky fabrikasının tasarımcıları yeni nesil bir dizel motorun geliştirilmesine geri döndü. Mühendislerin önüne konan ana görev, sadece bir karbüratör analoğuna dayalı bir motor yaratmak değil, aynı zamanda temel prototiple mümkün olduğunca bütünleşmiş bir ünite üretmektir.

Özellikler

İlk geliştirmelerdeki hatalar ve 406.10'luk bir varyasyonla maksimum birleşmeyi garanti etme arzusu göz önüne alındığında, çap "motor" ZMZ-514'te (dizel) 86 milimetre ile sınırlıydı. Tasarıma dökme demir monolitik bir blokta kuru ince duvarlı bir manşon eklendi. Aynı zamanda, hem ana hem de biyel kolu olan yatakların boyutları değişmedi. Sonuç olarak, tasarımcılar krank mili ve silindir bloğu açısından maksimum birleşmeyi sağladılar. Hava akışlarının soğutulmasıyla türbin süper şarjının motorunda bulunması başlangıçta planlandı.

406.10 indeksi altındaki pilot örnek 1995'in sonunda yayınlandı. Yaroslavl fabrikası YAZDA'da sipariş vermek için bu "motor" için özel bir küçük boyutlu meme yapıldı. Ayrıca silindir kapağını dökme demirden değil alüminyumdan yapmaya karar verdiler.

İlginç gerçekler

1999'un sonunda, deneysel bir ZMZ-514 dizel motor grubu üretildi. UAZ, göründüğü ilk araba değil. İlk başta, motorlar Gazellerde test edildi. Ne yazık ki, bir yıllık operasyondan sonra, birimlerin rekabetçi olmadığı, zor olduğu ortaya çıktı.hizmet.

Uzmanlara göre, o sırada tesisin mevcut ekipmanı, yüksek kaliteli özelliklere sahip bir motor üretmek için yeterli teknik yeteneklere sahip değildi. Ek olarak, bileşen parçaları da farklı üreticilerden tedarik edildikleri için güvensizliğe neden oldu. Sonuç olarak, seri üretim aslında başlatılmadan kısıtlandı.

Modernizasyon

Zorluklara rağmen, ZMZ-514 dizelinin iyileştirilmesi ve iyileştirilmesi devam etti. Sertliklerini arttırırken BC ve silindir kafalarının konfigürasyonunu değiştirdi. Gaz dikişinin düzgün bir şekilde sızdırmazlığını sağlamak için, çok seviyeli bir yabancı üretim metal contası kuruldu. Piston grubu, Alman şirketi Mahle'nin uzmanları tarafından akla getirildi. Zamanlama zincirleri, biyel kolları ve birçok küçük detay da değiştirildi.

Sonuç olarak, güncellenmiş ZMZ-514 dizel motorların seri üretimine başlandı. UAZ "Hunter", bu motorların 2006'dan beri kitlesel olarak kurulduğu ilk otomobil. 2007'den bu yana, Bosch ve Common Rail öğelerinde değişiklikler ortaya çıktı. Yükseltilmiş örnekler yüzde on daha az dizel tüketti ve düşük devirlerde daha iyi gaz tepkisi gösterdi.

ZMZ-514 dizel motorun tasarımı hakkında

"Hunter", sıralı L şeklinde bir silindir düzenine ve bir piston grubuna sahip dört zamanlı bir motor aldı. Bir çift eksantrik milinin üst düzenlemesiyle, bir krank mili tarafından dönüş sağlandı. Güç ünitesi, zorunlu kapalı bir sıvı soğutma devresi ile donatıldı. Parçalar, kombine bir yöntemle (basınç altında besleme ve püskürtme) yağlandı. Güncellenen motorda, her silindire dört valf takılıyken, hava ara soğutucudan soğutuldu. Türbin ideal değil ama pratik ve bakımı kolay.

"Boshovskie" nozulları iki yaylı bir tasarımda yapılmıştır, bu da ön yakıt tedariki sağlamayı mümkün kılar. Diğer ayrıntıların yanı sıra:

• ince filtre öğesi;
• ısıtıcı;
• el pompası;
• Guido yüksek basınçlı yakıt hattı;
• Çek Cumhuriyeti'nde yapılan türbin kompresörü.

Krank tertibatı

ZMZ-514 dizelinin incelemeleri, silindir bloğunun monolitik bir yapı şeklinde özel dökme demirden yapıldığını göstermektedir. Karter, krank mili ekseninin altına indirilir. Soğutucu akışkanın silindirler arasında akış portları vardır. Aşağıda beş ana yatak bulunmaktadır. Karter, pistonların yağ soğutması için nozullara sahiptir.

Silindir kafası dökme alüminyum alaşımıdır. Silindir kapağının üstünde, tahrik kolları, eksantrik milleri, hidrolik yataklar, emme ve egzoz valflerinden oluşan ilgili bir mekanizma vardır. Ayrıca bu kısımda emme borusu ve manifold bağlantısı için flanşlar, termostat, kapak, kızdırma bujileri, soğutma ve yağlama elemanları bulunmaktadır.

Pistonlar ve gömlekler

Pistonlar özel alüminyum alaşımdan yapılmıştır, bölmelikafada yerleşik olan yanma. Namlu şeklindeki etek, sürtünme önleyici kaplama ile donatılmıştır. Her elemanın bir çift sıkıştırma halkası ve bir yağ sıyırıcı analogu vardır.

Çelik biyel dövme ile yapılır, kapağı montaj olarak işlenir, bu nedenle bunların birbirleriyle değiştirilmesine izin verilmez. Damper cıvatalara monte edilir, çelik ve bronz karışımından yapılmış bir manşon piston kafasına bastırılır. Krank mili dövme çeliktir, beş yatağı ve sekiz karşı ağırlığı vardır. Boyunlar, gaz nitrürleme veya HDTV sertleştirme ile aşınmaya karşı korunur.

Rulman kabukları çelik ve alüminyum alaşımından yapılmıştır, üst elemanlarda kanallar ve delikler sağlanmıştır, alt muadilleri pürüzsüz, girintisizdir. Krank mili flanşının arkasına sekiz cıvata ile bir volan takılmıştır.

Yağlama ve Soğutma

UAZ Hunter'daki ZMZ-514 dizel motorun incelemelerinde, motor yağlama sisteminin birleşik ve çok işlevli olduğu belirtilmektedir. Tüm yataklar, tahrik parçaları, bağlantılar, gergiler basınç altında yağlanır. Diğer sürtünen motor parçaları püskürtülerek işlenir. Pistonlar jet yağı ile soğutulur. Hidrolik rulmanlar ve gergiler basınçlı yağ verilerek çalışır duruma getirilir. BC ile filtre arasına tek bölümlü bir dişli pompa monte edilmiştir.

Soğutma - cebri sirkülasyonlu sıvı kapalı tip. Soğutucu akışkan, katı doldurma tipi bir termostatta işlenen silindir bloğuna verilir. Sistemde tek valfli, V kayışlı bir santrifüj pompa bulunur,krank mili kasnağından enerji aktarmaya hizmet eder.

Gaz dağıtımı

Dağıtım elemanları (şaftlar) düşük karbonlu alaşımlı çelikten yapılmıştır. 1.3-1.8 milimetre derinliğe kadar kararlı bir şekilde daldırılırlar ve daha önce sertleştirilmiştir. Sistem bir çift eksantrik miline sahiptir (emme ve egzoz valflerini çalıştırmak için tasarlanmıştır). Farklı profillerdeki kamlar, eksenleri etrafında asimetrik olarak yerleştirilmiştir. Her şaft, alüminyum bir kafada bulunan yataklarda dönen beş yatak muylusu ile donatılmıştır. Detaylar özel kapaklarla kapatılmıştır. Eksantrik milleri, iki aşamalı bir zincir tahrik tarafından tahrik edilir.

Sayılarla belirtilen özellikler

ZMZ-514 dizel incelemelerini incelemeden önce, ana teknik parametrelerini göz önünde bulundurun:

• çalışma hacmi (l) - 2, 23;
• nominal güç (hp) - 114;
• hız (rpm) - 3500;
• limit tork (Nm)- 216;
• silindir çapı (mm) - 87;
• piston hareketi (mm) - 94;
• sıkıştırma - 19, 5;
• valf düzeni - bir çift giriş ve iki çıkış elemanı;
• bitişik silindirlerin eksenleri arasındaki mesafe (mm) - 106;
• biyel kolu/ana muylu çapı (mm) - 56/62;
• motor ağırlığı (kg) - 220.

ZMZ-514 motoru hakkında incelemeler

Bu serinin dizeli, kullanıcılardan karışık tepkiler aldı. Bazı sahipler, belirli bir çalışma süresinden sonra,yağ pompası dişlisinin aşınması, vakum pompasındaki iç altıgenin deformasyonu gibi sorunlar. Diğer tüketiciler, uygun bakımla, belirtilen motorun tek bir dezavantajı olduğuna inanıyor - bu serinin onarımı ve önlenmesi için özel merkezlerin olmaması. Tasarımın basitliği göz önüne alındığında, birçok parça değiştirme ve restorasyon işlemi bağımsız olarak gerçekleştirilebilir.

Sonuç

ZMZ-514 dizel motorlu Ulyanovsk yapımı SUV'lerin sürüş özellikleri açısından benzinli "meslektaşlarından" daha iyi olduğunu kanıtlamasına rağmen, özel talep görmüyorlar. Bu, arabaların maliyetindeki artıştan kaynaklanıyor - her vatandaş yaklaşık 100 bin ruble fazla ödeme yapmak istemiyor. Ayrıca, söz konusu güç üniteleri ailesinin itibarı, güvenilirlik ve dayanıklılık açısından kusursuz olarak adlandırılamaz.