Araba motor gücünü artırma: talimatlar ve olası yollar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

Her yıl arabalar daha hızlı ve daha güçlü hale geliyor. Üreticiler motorlardan en iyi şekilde yararlanmaya çalışıyor. Bunun için çeşitli yöntem ve teknolojiler kullanılmaktadır. Peki ya zaten kullanılmış bir arabanın motor gücünü artırmak istiyorsanız? Birkaç etkili seçenek düşünün.

Türbin kurulumu

Belki de motorların gücünü arttırmanın en etkili yolu budur. Sonuç olarak son derece basittir - motora daha fazla hava akacak ve buna göre motorun çıkışı artacaktır. Sadece güç değil, tork da artar.

Şu anda, motorları süper şarj etmek için tüm kitler var. Bu durumda en şanslı, Japon otomobil sahipleri. Doğal emişli bir JZ motorundan turboşarjlı bir GTE yapıldığına dair birçok örnek vardır. Sonuç olarak, arabanın gücü 180 kuvvetten 280-300'e yükseldi. Türbin, motordan en iyi şekilde yararlanmanızı sağlar. Ancak, her motorun bu tür yüklere dayanamayacağını anlamalısınız. Güçlü bir piston olmalıdır. Aksi takdirde, motorun kaynağı önemli ölçüde azalacaktır. Sadece motorun kendisini sonlandırdıktan sonra bir türbin kurarak VAZ'ın gücünü artırmak mümkündür.

Böylece türbinle ayarlamanın ciddi bir artısı var. Bu, güçte önemli bir artıştır. Ama epeyce eksileri var. Birincisi, türbinin kendisinin ve ilgili ataşmanların satın alınması büyük bir masraftır. İkincisi, motorun iç kısımlarının iyileştirilmesi gereklidir. Bu nedenle, bu yöntem sürücüler tarafından çok sık kullanılmaz. Temel olarak bu, otomobilin drag yarışlarına veya diğer spor yarışmalarına katılması için yapılır.

Kompresör

Çok uzun zaman önce, arabalar (örneğin, Mercedes C sınıfı) bir süperşarj kompresörü kullanıyordu. Bunun türbinin "hafif bir versiyonu" olduğu söylenebilir. Kompresörün özü aşağıdaki gibidir. Ünite, bir kayış tahriki boyunca bir krank mili kasnağı tarafından tahrik edilir ve düşük basınç altında hava pompalar. Bir buçuk bardan üfleyen türbinden farklı olarak kompresör 0,3'ten fazla üretmez. Tabii ki bundan dolayı bu kadar yüksek bir güç artışı elde edilemez. Ancak büyük bir artı var: böyle bir kompresör, piston grubunu değiştirmeden standart bir VAZ motoruna veya herhangi bir yabancı otomobilin motoruna monte edilebilir. Motor ağır yüklere tolerans göstermediği için kaynağı aynı kalacaktır. Ama bir dezavantajı da var. Kompresör daha büyüktür ve çoğu durumda onu kaputun altına koyacak hiçbir yer yoktur.

Motorun kendisini iyileştirme

Şimdisupercharger takmadan motorun üretim kapasitesini nasıl artırabileceğinizi düşünün. İlk yol, geniş fazlı bir eksantrik mili takmaktır. Bu ayar, en uygun fiyatlı, basit ve bütçeli olanlardan biridir. Geniş fazlı eksantrik mili takıldıktan sonra yanma odasının yüksek hızlarda daha iyi doldurulması sağlanır.

Niva ve diğer VAZ araçlarının motor gücünü arttırmanın bir diğer seçeneği de sürtünme kuvvetini az altmaktır. Bu fikir nasıl gerçekleştirilebilir? Vurgu, pistonların silindir duvarlarına karşı sürtünmesini az altmaktır. Bunu yapmak için:

• Yüzüklerin kalınlığını az altın.
• Piston eteğini kıs altın.
• Öğeyi yuvalara kaydırarak biyel kolunun pistona bağlantısını değiştirin.

Gücü artırmak amacıyla motoru ayarlamak için bir sonraki seçenek, pistonun ağırlığını az altmaktır. Bunun için standart biyel kollarını ve pistonları daha hafif olanlarla değiştirmek gerekir. Artık hazır hafif piston kitleri bile satışta. Temel olarak, bunlar VAZ motorları için kitlerdir. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, bu işlemden sonra güçteki artış önemli değildir.

Yani, yukarıdaki iyileştirmelerden bir spor eksantrik milinin montajı en uygun olarak kabul edilir. Hafif bir pistondan daha az maliyetlidir ve etkisi çok daha fazladır. Ancak geri dönüşün yalnızca yüksek hızlarda olacağını anlamalısınız. Motoru kırmızı bölgeye çevirmeniz gerekecek ve bu herkese yakışmaz.

8 valf yerine 16 valf başlığı takmak uygun mu?

Şimdibu yönde çok popüler ayarlama. Eski motorlara iki eksantrik milli kafalar monte edilmiştir. Uygulamanın gösterdiği gibi, bunun etkisi. Silindirlerin daha iyi doldurulması nedeniyle motor gücü artar. Bununla birlikte, 8 valfin uygun teknik ayarıyla, 16 valften daha kötü sonuçlar elde edemezsiniz. Önden çekişli VAZ'ların motorlarına çift eksantrik mili "kafaları" takmak hala mümkünse, "klasikler" ile uğraşmamalısınız. Bir kompresör kurmak çok daha verimli olacaktır.

Silindir sıkıcı

Bu, türbin takmadan VAZ motorunun gücünü artırmanın zaten daha verimli bir yoludur. Ancak bu oldukça maliyetli bir yöntemdir. Sonuç olarak, motorun çalışma hacmini arttırmaktır. Sonuç olarak, sıradan bir buçuk litrelik motor 1.6 veya 1.7'ye dönüşür. Bu şekilde odaya daha fazla yakıt girer ve buna bağlı olarak içten yanmalı motorun performansı artar. Sıkıcı silindirlerin eksilerinden yalnızca artan yakıt tüketimi kayda değerdir, çünkü artık motor tork üretmek için daha fazla enerjiye ihtiyaç duyacaktır.

Chip tuning

Belki de gücü artırmanın en popüler yolu budur. Bu durumda, motor kontrol ünitesi yeniden parlatılır. Aynı zamanda, motorun tasarımı aynı kalır. Chip tuning'in özelliği nedir? Birçok üretici, elektronik engelleme nedeniyle sınırlı olan belirli bir güç rezervi belirler. ECU yazılımını değiştirirken motor biraz farklı çalışır. Gücü ve torku artırır. özellikle buturboşarjlı motorlarda fark edilir. Burada yüzde 20'ye varan bir güç artışı elde etmek gerçekçi. Atmosferiklerde bu rakam iki kat daha düşüktür. Ancak bu durumda bile chip tuning çok popüler.

Artık birçok üretici yazılımı var, özellikle de yerli VAZ'ların ECU'su için. Uzman, basit manipülasyonlarla yazılımı değiştirir ve böylece arabanın performansını iyileştirir.

Gücü artırmaya yönelik bu yöntemin avantajları arasında şunu belirtmekte fayda var:

• Kolay ayarlama. Motoru sökmeye ve herhangi bir parçayı değiştirmeye gerek yok.
• Para tasarrufu. Revizyon sadece yazılımın değiştirilmesini gerektirdiğinden, revizyon fiyatına sadece firmware ve uzman servislerin maliyeti dahildir. Niva'nın kapasitesini artırmak yaklaşık 15.000 rubleye mal olacak.
• İyi performans. Evet, motor iki kat daha güçlü olmayacak. Ancak yine de burada teknik düğümlerin değil, yalnızca yazılım bölümünün değiştiğini anlamalısınız.

Eksiklikler arasında motor ömründeki azalmayı belirtmekte fayda var. Motora gereğinden fazla yük bindirildiği için daha kısa sürede onarılması gerekecektir. Aracın gücünü bu şekilde artırmadan önce bunun önceden anlaşılması gerekir.

Düz geçişli susturucu takma

Bu daha çok bir yol değil, performansı artırmak için ek bir seçenektir. Düz geçişli bir susturucu takarken, egzoz gazları yanma odasını daha hızlı terk eder. Geliştirilmiş silindir boşluğu. Çıkışın büyük çapı nedeniyle, gazlar motordan atmosfere çekiliyor gibi görünüyor.

Ancak, gücü artırmanın başka yolları daha önce yapılmadıysa, bu iyileştirmenin etkili olmayacağına dikkat etmeye değer. Yani standart bir motorda ileri akış etkisiz olacaktır. Standart susturucu, gazların salınmasıyla en iyi şekilde baş eder ve motor boğulmaz. "Yüklü" içten yanmalı motorlar hakkında söylenemez: türbini kurduktan sonra egzoz gazlarının hacmi önemli ölçüde artar. Sonuç olarak motor kendi gazlarıyla boğulur.

Dolayısıyla, düz geçişli bir susturucunun montajı, yalnızca bir türbin, spor şaftlarının montajı ile eşleştirildiğinde veya bloğun delinmesinden sonra etkili olacaktır. Bir fabrika motorunda bu şekilde gücü artırmak mümkün olmayacaktır (veya sonuç hata payı dahilinde olacaktır).

Sıfır direnç filtresi

Çoğu zaman, sürücüler Federal Vergi Servisi'nin kurulumunu düz bir susturucu ile birlikte uygularlar. Uzmanlar bu konuda ne diyor? Yine, bu filtre sadece motor turboşarjlıysa veya başka modifiye edilmiş özelliklere sahipse kullanılmalıdır. Federal Vergi Servisi'nin kurulu olduğu bir fabrika motorunda, tıpkı düz bir susturucuda olduğu gibi sonuçlar elde edilemez. Ancak türbini kurduktan sonra, Federal Vergi Servisi basitçe gereklidir. Fabrika filtresi böyle bir yükü kaldıramaz ve bu kadar hava hacmini bu kadar kısa sürede temizleyemez.

Katalizör kaldırma

Bu, gücü biraz artırmanın başka bir yoludur. Her benzinli motor, fabrikadan bir katalitik konvertör ile donatılmıştır. Bu özel bir filtreegzoz manifoldunun arkasında bulunur ve gazları zararlı maddelerden temizlemek için tasarlanmıştır. Zamanla, bu katalizör tıkanır. Araba normal gelişimini durdurur, tüketim artar. Nedeni basit - motor kendi gazlarıyla boğuluyor. Durumdan çıkış yolu katalizörü ortadan kaldırmaktır. Bu birkaç yolla yapılabilir:

• Seramik dolguyu çıkarın.
• Tüm katalitik konvertörü bir ara parça veya alev tutucu ile değiştirin.

Sonuç olarak egzoz gazlarının serbest çalışması sağlanır. Ancak bu yöntemin önemli bir güç katmayacağını anlamalısınız. Daha önce aşırı derecede tıkanmış bir katalizör kullandıysanız fark fark edilir.

Dizel motor gücünü artırın

Benzinli motorların aksine, dizel motorların daha karmaşık tasarımları nedeniyle modifiye edilmesi daha zordur. Ancak, şu anda gücü artırmanın iyi bir yolu var. Bu, enjektörlerin çalışma modunu değiştiren bir bloğun montajıdır. Yöntemin avantajı, ünitenin herhangi bir yakıt ekipmanına sahip motorlarda kullanılabilmesidir. Bu aynı zamanda bir tür chip tuning olarak da adlandırılabilir. Motorun tasarımı değiştirilemez. Bu, içten yanmalı motorun torkunu artırır.

Dezavantajları nelerdir? Eksilerden, motorun hala daha yüksek yükleri tolere ettiğini belirtmekte fayda var. Buna göre kaynak biraz da olsa azalacak.

Özetleme

Yani, motor gücünü artırmanın yollarını aradık. Gördüğünüz gibi, birçok seçenek var. Bunlardan en etkili olanı, süper şarjın kurulmasıdır. En az etkili olan, ileri akış ve Federal Vergi Hizmetinin kurulmasıdır. Arabanızdan bir spor araba yapmayı planlamıyorsanız, chip tuning bir uzlaşma seçeneği olacaktır. ECU'yu yanıp söndükten sonra, motor pedala daha hızlı yanıt verirken, pistonu hafif bir pistonla değiştirmeyi veya spor eksantrik milleri takmayı düşünmeye gerek kalmaz.