RB motoru: model, özellikler, özellikler, çalışmanın artıları ve eksileri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

6 silindirli motorlar oldukça yaygındır. Aynı zamanda, çoğu üretici, esas olarak çok kompakt boyutları nedeniyle, onlar için V şeklinde bir düzen kullanır. Modern otomobillerin büyük çoğunluğunun önden çekiş düzeni ve daha yoğun yerleşim düzeni nedeniyle sıralı motorlar artık nadirdir. Şu anda en yaygın olarak, bu tür motorlar BMW tarafından kullanılmaktadır (bazı N ve B). Geçmişte bunlar oldukça yaygındı.

Aşağıdakiler RB motorlarıdır.

Genel Özellikler

Bu motorlar L20'ye dayanmaktadır. Bu seri, benzinli 6 silindirli sıralı motorları birleştirir. 1985'ten 2004'e kadar üretildiler. SOCH ve DOCH versiyonları vardı. İlki bir eksantrik miline ve silindir başına iki valfe sahiptir, ikincisi iki eksantrik miline ve 24 valfli bir silindir kapağına sahiptir ve her bir kam bir valfi çalıştırır. RB motorlarında bir dökme demir silindir bloğu ve bir triger kayışı tahriki bulunur. Seri, çoğu bir ara soğutucu ve baypas (boş altma valfi) ile donatılmış turboşarjlı motorları içerir.aşırı basınç), Cefiro ve Laurel'de kurulu olanlar hariç. Tüm RB'ler Yokohama'da yapıldı. Onlara dayanarak, bir dizi dizel motor RD.

Tanım

Nissan aşağıdaki motor adlandırma sistemini benimsemiştir. Harften sonraki sayısal dizin hacmi gösterir. Ondan sonraki harfler tasarım özelliklerini yansıtır: S - bir karbüratörün varlığı, silindir kapağında bir eksantrik mili, E - elektronik enjeksiyon, D - silindir kafasında iki eksantrik mili, P - sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışma, T - varlığı bir türbin, TT - ikiz turbo sistem.

RB20

Bu, 78 mm çaplı ve 69,7 mm stroklu 2L'lik bir motordur. Birkaç değişiklikle sunulmuştur:

• RB20E. Bir eksantrik miline sahiptir (faz - 232/240 °, kaldırma - 7, 3/7, 8 mm). Performansı 129-148 hp'dir. İle birlikte. 5600 rpm'de güç ve 4400 rpm'de 167-181 Nm tork.
• RB20ET. 168 hp ile turboşarjlı versiyon. İle birlikte. ve sırasıyla 6000 ve 3200 rpm'de 206 Nm tork.
• RB20DE. İki eksantrik miline sahiptir (faz - 232/240 °, kaldırma - 7, 3/7, 8 mm). Güç 148-153 hp'dir. s., tork - 6400 ve 5600 rpm'de 181-186 Nm. Sıkıştırma oranı 10.
• RB20DET. Bu, RB20DE'nin turboşarjlı bir versiyonudur (faz - 240/240 °, yükselme - 7, 3/7, 8 (Kırmızı Üstte 248/240 °, 7, 8/7, 8 mm)). 212 litre geliştirir. İle birlikte. 6400 rpm'de ve 264 Nm 3200 rpm'de.

• RB20DET-R. 210 beygir geliştirir. İle birlikte. 6400 rpm'de ve 4800 rpm'de 245 Nm. HR31 Skyline 2000GTS-R'ye yüklendi, 800 üretildi.
• RB20DE NEO. DOCH'a atıfta bulunur. Değiştirilmiş bir yanma odası ve zamanlaması, ek bir krank mili sensörü ve başka bir ECU sayesinde elde edilen gelişmiş çevresel performansa sahiptir. Güç 153 litredir. s.
• RB20P. 12 valfli SOCH LPG motoru. Gücü 93 hp'dir. İle birlikte. 5600 rpm'de, tork - 2400 rpm'de 142 Nm.

Erken (1984'ten beri) NICS enjeksiyonlu DOCH motorları.

Gümüş Üst olarak bilinen 1989-1993 yılları arasındaki ikinci seri, NICS'in yerini ECCS ile değiştirdi. Ayrıca yeni motorlarda, silindir kapağının tasarımı iyileştirildi: 12 küçük giriş kanalı 6 büyük olanla değiştirildi, ancak silindir kafasında 12 delik kaldı, bu nedenle bir ayırıcı plaka kullanıldı.

İlk RB 20 E motorları 1984'ten beri C32 Laurel'e kuruldu. Üretici ayrıca Skyline R31'i bu motorla donattı. 1985 yılından bu yana HR31 Skyline, C32 Laurel ve Z31 Fairlady 200ZR'de ET, DE, DET versiyonları kullanılmaktadır. Silver Top, R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel üzerine kurulmuştur.

Bu motor çok güvenilir olarak kabul edilir. Bobinler yalnızca 100 bin kilometrede başarısız oluyor (RB20E hariç). Eksiklikler arasında, düşük performansla yüksek yakıt tüketimi (şehirde 11-16 litre) dikkat çekiyor.

RB24S

Bu karbüratörlü motor yalnızca ihracat A31 Cefiro'ya (Altima) kuruldu. Bir RB25DE / DET silindir bloğu, tek bir eksantrik miline sahip bir RB30E silindir kafası ve 34 mm pistonlu bir RB20DE / DET krank mili birleştirilerek monte edilmiştir. 2.4L motorun çapı 86 mm ve strok 69.7 mm'dir. Daha yükseğe dönebilirRB25DE/DET, aynı hacimde, çünkü RB20DE/DET gibi bir piston strokuna sahip. Verimlilik 141 litredir. İle birlikte. 5000 rpm'de ve 197 Nm 3000 rpm'de. Genellikle bu motor, karbüratör ayarını korurken serideki diğer motorlardan iki eksantrik miline sahip bir silindir kapağı ile donatılmıştır.

Yerel araba pazarında neredeyse hiç bulunmaz.

RB25

Bu DOCH motorunun dört versiyonu mevcuttur:

• RB25DE. 180-200 hp geliştirir. İle birlikte. ve sırasıyla 6000 ve 4000 rpm'de 255 Nm. Eksantrik mili fazı - 240/232°, kaldırma - R32'de 7,8/7,3 mm ve R33'te 240/240° ve 7,8/7,8 mm.
• RB25DET. T3 türbini ile donatılmıştır. Performansı 245-250 litredir. İle birlikte. ve 319 Nm. Eksantrik mili fazı - 240/240 °, kaldırma - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. 200 beygir geliştirir. İle birlikte. 6000 rpm'de ve 255 Nm 4000 rpm'de. Eksantrik mili fazı - 236/232 °, kaldırma - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Güç 280 litredir. s., tork - sırasıyla 6400 rpm ve 3200 rpm'de 362 Nm. Eksantrik mili fazı aynıdır, kaldırma 8, 4/8, 7 mm'dir.

Bu motorlar ilk kez R32 Skyline GTS-25'e kuruldu.

1993'ten beri, RB 25 motorları daha iyi düşük devir performansı için NVCS ile donatılmıştır.

Elektronik, 1995 yılında yeniden tasarlandı. Ana değişiklik, yerleşik ateşleyicilere sahip ateşleme bobinlerinin kurulmasıydı. Ayrıca DMRV, ECU, eksantrik mili ve gaz kelebeği konum sensörleri değiştirildi. Bununla birlikte, seri 1 ve 2 mekanik olarak çok benzerdir. Tek fark, eksantrik mili konum sensörü milinin egzoz odasına farklı şekilde girmesidir. Erken ikinci seri motorlarda geleneksel bir Mitsubishi eksantrik mili konum sensörü vardı ve bu sensör daha sonra kırık bir konumlandırma dişi nedeniyle Siyah bir parçayla değiştirildi. İkinci seri RB25DET, alüminyum yerine seramik türbin kompresör çarkı aldı.

1998'de RB motorları, en iyi çevresel performansı sağlayan bir NEO silindir kapağıyla ortaya çıktı. Hidrolik kaldırıcılar yerine valf kaldırıcılar, Değişken VCT solenoidli farklı eksantrik milleri, daha yüksek sıcaklık termostatı (82°C), özel bobin paketleri ve yeniden tasarlanmış bir emme manifoldu içeriyordu. Böylece, RB25 NEO iki emme manifoldu girişi aldı ve hava hızını artırmak ve torku az altmak için delik çapı 50 mm'den 45 mm'ye düşürüldü. Silindir kapağı yanma odası daha küçük olduğundan, telafi etmek için GT-R'ye özgü bağlantı çubukları ve özel pistonlar kullanıldı. RB25DET NEO, sırasıyla naylon plastik ve seramik yerine çelik kompresörlü ve türbin çarklı büyük bir OP6 türbini aldı. Bazılarında N1 tipi yağ pompası ve yüksek devirde kırılmayı önlemek için krank milinden modifiye edilmiş tahrik mili bulunur. Bu nedenle, NEO motorları geleneksel RB25'ten önemli ölçüde farklıdır.

RB25DE, R32 Skyline için kullanılan VCT'siz. R33 ve WNC34 Stagea'da VCT yüklü RB25DE ve RB25DET. İlk R34'lerde normal RB25'ler vardı, daha sonra Skylines ve WGNC34'lerde NEO motorları vardı.

RB25, yakıt tüketimi açısından RB20'ye yakındır, ancak daha iyi dinamikler sağlar, bu nedenleçoğu bunu tercih ediyor. Motorlar da güvenilirlik açısından benzer.

RB26DETT

Bu 2,6L motor, 4WD takıldıktan sonra artan ağırlık nedeniyle orijinal olarak planlanan RB24DETT yerine BNR32 için geliştirildi. 1989'dan 2002'ye kadar tüm Skyline GTR'lerde kullanıldı. Alüminyum DOCH silindir kapağına sahiptir. Eksantrik millerinin fazı 240/236 °, yükselme 8, 58/8, 28 mm'dir. Bir yerine altı gaz kelebeği valfli diğer RB motorlarından özel bir emme tasarımında farklıdır (3 set 2 kombine damper). RB26DETT, iki T25 seramik turboya dayalı paralel bir çift turbo güçlendirme sistemi ile donatılmıştır. Atık kapakları, basıncı 0,69 bar ile sınırlamak için kullanılır, ancak GT-R'lerde 0,97 bar'a ayarlanmış yerleşik bir sınırlayıcı bulunur.

Aşağıdakiler RB26DETT'nin tasarım özelliklerinden bazılarıdır: 6 gaz kelebeği girişi, iticilerle valf çalıştırma, kapların altındaki contalar, triger kayışı tahriki, krank mili konum sensörü egzoz kamını yerinden çıkarır ve krank milinin konumunu bildirir ve ECU'ya eksantrik mili, su soğutmalı ve yağla yağlanan türbinler, taçların altında ek yağ soğutma kanallarına sahip OEM döküm pistonlar, yağ jetleri, sodyum dolgulu egzoz valfleri, 8 karşı ağırlıklı krank mili, I-şekilli bağlantı çubukları.

Eski motorların performansı, fabrika verilerine göre yaklaşık 276 hp'dir. İle birlikte. 6800 rpm'de güç ve 4400 rpm'de 353 Nm tork. En yeni RB26DETT'de tork 392 Nm'ye çıkarken güç aynı kaldı. Verilen değergüç, Japon otomobil üreticilerinin (Jishu-kisei) 1989-2004 "beyefendiler anlaşması" ile açıklanıyor ve buna göre bu göstergenin açıklanan değeri 276 litreyi geçmemelidir. s.

1992'den önceki BNR32 motorları için, krank mili ile yağ pompası arasındaki küçük bir etkileşim yüzeyinden kaynaklanan yağ açlığı sorunu tipiktir. Bu, ikincisinin yüksek hızlarda bozulmasına yol açar. Daha sonraki RB26DETT'lerde, bu eksiklik daha geniş bir yağ pompası sürücüsü takılarak giderildi. Ayrıca, yedek parça pazarında tahriki için uzatma kabloları sunulmaktadır. Daha sonra Supertec Racing tarafından başka bir çözüm bulundu. OEM düz tahrik sistemi yerine, Toyota 1JZ-GTE'de olduğu gibi yakıt pompası dişlilerini kontrol etmek için raflar kullanıldı. Bu kit, OEM, N1, Nismo parçaları dahil çoğu RB26 yüksek performanslı yağ pompası için mevcuttur.

BNR34'ün ECU'su yeniden ayarlandı, bazı küçük kozmetik güncellemeler ve rulman turboları yerine T28 bilyeli rulman kullanıldı. Aynı zamanda, türbin çarkı seramik olarak kaldı (çelik parçalarda R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur motorları vardı). En yeni Skyline GT-R'nin BNR32 ve BCNR33 RB26 motorlarından aşağıdaki özelliklerde farklıdır: kırmızı silindir kapağı, bobin kapağında farklı bir amblem, plastik zamanlama dişlisi kapağı, boyasız emme odası (muhtemelen daha hafif bir döküm), bobin kapağının arkasında bir dizi ateşleyici yerine ateşleyicili bobinlerde yerleşik, farklı bir tahrike sahip bir Hitachi krank mili konum sensörü,paslanmaz çelik iniş boruları, silindir bloğunun giriş tarafında farklı çaplı soğutma ve ısıtma boruları, çift kütleli volan.

ENR33 Autech GTS-4'te kullanılan Skyline GT-R RB26DETT, RS4 şasisi üzerinde WGNC34 Stagea 260RS ve Tommykaira ZZII konseptine ek olarak.

RB26DETT, Skyline GT-R motorunun yanı sıra performansı ve ayar potansiyeli ile en ünlü motorlardan biri haline geldi. O da çok güvenilir. Sorunlar arasında yalnızca erken motorlarda yukarıda bahsedilen yağ yetersizliği ve RB serisi için yaklaşık her 100 bin km'de bir bobinlerin tipik arızası yer alıyor.

RB30

Bu motor 1985'ten 1991'e kadar üç versiyonda üretildi:

• RB30S. Tek eksantrik miline sahip karbüratörlü motor. 136 litre geliştirir. İle birlikte. 4800 rpm'de ve 224 Nm 3000 rpm'de. GQ Patrol ve bazı Orta Doğu R31 Skylines'a yüklendi.
• RB30E. SOCH sistem motoru. Gücü 157 (153) hp'dir. s., tork - sırasıyla 5200 ve 3600 rpm'de 252 (247) Nm. R31 Skyline'da (Güney Afrika arabalarında sırasıyla 5000 rpm'de 171 hp ve 3500 rpm'de 260 Nm geliştirir) ve VL Holden Commodore'da kullanılır.

RB30ET. RB30E'nin turboşarjlı versiyonu. 201 HP geliştirir İle birlikte. 5600 rpm'de ve 3200 Nm'de 296 Nm. Ayrıca VL Commodore'a da yüklendi

Bu motor Skyline ve Patrol için geliştirildi. Uyumlu olmayan bir Commodore'da 3.3L 202 motorun yerine kullanılmak üzere Holden tarafından satın alındı.kurşunsuz benzin tükettiği için daha katı çevre düzenlemeleri. Ayrıca, Holden radyatörü Skyline'dan daha alçak bir yere yerleştirdi, bunun sonucunda sıklıkla aşırı ısınma meydana geldi ve silindir kapağındaki hava kilitlerinin neden olduğu deformasyona yol açtı. Motorun geri kalanı çok güvenilirdir.

Garrett T3 turbo modelinde daha düşük sıkıştırma silindir bloğu, daha güçlü yağ pompası, 250cc3 enjektörler ve farklı bir emme manifoldu bulunur.

RB 30 motoru Avustralya ve Yeni Zelanda'da yarış, drag yarışı ve takasta hala popüler. Yerel araba pazarında neredeyse hiç bulunmaz.

Özel sürümler

REINIK, R33 GT25t'nin 280 Type-MR adlı özel bir versiyonu için R33 RB25DET'e dayalı 20'den fazla RB 28 DET motoru üretti. Bu motor yüksek tork için ayarlandı ve 300 hp geliştirildi. İle birlikte. ve 354 Nm.

N1 - RB26DETT'in NISMO tarafından değiştirilmiş versiyonu. Revizyon, yarışta kullanıldığında motorun bakımını az altmayı amaçlıyordu. Bunun için krank mili, 7000-8000 rpm'deki titreşimler dikkate alınarak daha iyi dengelendi. Ayrıca silindir bloğundaki su ve yağ besleme kanalları iyileştirildi. Pistonlar ve üst piston segmanları 1,2 mm'ye yükseltildi. Son olarak, eksantrik milleri ve türbinler değiştirildi.

N1'de seramik yerine çelik türbin çarklı Garrett türbinleri bulunur. Bunun nedeni, ikincisinin yüksek dönüş hızlarında güvenilmezliği olup, büyük merkezkaç kuvvetlerine neden olur (örneğin,artan takviye basıncı). Aynı zamanda BNR32 ve BCNR33 motorlarında T25 türbinleri, BNR34 motorunda ise GT25 bulunmaktadır. Teorik olarak, artırılmış takviye basıncına ve modifiye edilmiş bir yakıt sistemine sahip bir N1, 800 hp'yi idare edebilir. İle birlikte. standart silindir bloğu ve SHPG ile.

Silindir çapı 86 mm'dir. 1-2 mm delinebilir. N1 bloğu 24U olarak etiketlenmiştir (standart blok RB26DETT, 05U'dur). Bu motorun tüm çeşitleriyle uyumludur.

RB28DETT, NISMO Skyline GT-R Z-Tune için RB26DETT'yi temel alır. Nich tarafından değiştirilmiş daha güçlü bir RB26 GT500 bloğuna sahiptir. Verimlilik 510 litredir. İle birlikte. ve 540 Nm.

Aynı zamanda RB26DETT REINIK (aynı yerde tasarlanan GT500 ve Z-tune) temel alınarak RB-X GT2, R33 NISMO 400R için oluşturuldu. Sıkılmış silindirlere ve artırılmış piston strokuna sahiptir, bu da hacimde neredeyse 2,8 litreye kadar bir artış sağlar. Ek olarak, bu motorda güçlendirilmiş bir silindir bloğu ve silindir kapağı, metal silindir kapağı contası, dövme bağlantı çubukları ve krank mili, soğutma kanallı pistonlar, güçlendirilmiş aktüatörlü N1 türbinleri, yüksek performanslı hava filtresi, paslanmaz çelik iniş boruları, alçak -direnç spor katalizörü. 443 hp geliştirir. İle birlikte. 6800 rpm'de ve 469 Nm 4400 rpm'de. RB-X GT2, 24h Le Mans, Pikes Peak'te kullanıldı.

Nissan Özel Araçlar Bölümü Avustralya, R31'in daha uzun kam açıklıklarına ve daha iyi akışlı bir egzoz sistemine sahip RB30E ile iki sınırlı versiyonunu piyasaya sürdü. GTS1'e bu yüklendimotor 174 hp geliştirir. İle birlikte. 5500 rpm'de ve 255 Nm 3500 rpm'de. GTS2 motor ayrıca özel bir kam profiline, farklı bir egzoza, portlu bir silindir kafasına, ek bir bilgisayara sahiptir, bu nedenle biraz daha güçlüdür: 188 hp. İle birlikte. ve sırasıyla 5600 ve 4400 rpm'de 270 Nm.

Tommy Kaira M30 için, R31 GTS-R'ye dayalı özel bir RB30DE motoru üretildi. Bir RB30E bloğu ve değiştirilmiş bir RB20DE silindir kapağının birleşimidir. Performansı 236 litredir. İle birlikte. ve sırasıyla 7000 ve 4800 rpm'de 294 Nm.

RB30DET motorları da benzer şekilde ortaya çıktı. Kısa bir blok RB30E, başka bir Nissan RB motorundan çift kam silindir kapağı ve bir türbinin kombinasyonlarıdır. Bu nedenle, RB25 / 30 (üst RB25DE / DET ile alt RB30E) ve RB26 / 30 (RB26DETT'den üst) seçenekleri vardır. RB20DE / DET silindir kafaları, farklı delik çapları nedeniyle kullanılmaz (RB30'da 86 mm ve RB20'de 78 mm). RB25 henüz piyasaya sürülmediği için Tommy Kaira bu üst kısmı değiştirilmiş bir biçimde kullanmak zorunda kaldı.

VCT (R33, C34, WNC34) ile RB25 silindir kafalarını kullanırken, harici yağ beslemesini değiştirmeniz ve yağ galerilerini değiştirmeniz gerekeceğini lütfen unutmayın. Bu nedenle, R32, C33, A31 motorlarından üst kısmı kullanmak daha kolaydır. VCT kapatılabilir. Bazen bloktaki yağ sınırlayıcıları az altmak ve yüksek hızlarda tahribatını önlemek için yağ pompasını değiştirmek gerekir.

Çift kam silindir kapağını standart bir RB30E alt kısmıyla birleştirmek, kolay kullanım için uygun olan yaklaşık 8, 2:1'lik bir sıkıştırma oranı sağlar.modifiye edilmiş sokak motorları. Bu nedenle, bu seçenek Avustralya ve Yeni Zelanda'da bir RB30E'yi, ikincisinin orijinal eklerini kullanarak bir RB30ET'e dönüştürmeye alternatif olarak popüler hale geldi.

Daha büyük hacme rağmen, bu hibritlerin gücü RB26DETT'den daha düşüktür, çünkü dahili bir blok montajına sahip değildirler ve bunun bir sonucu olarak 7500 rpm civarındaki titreşimler nedeniyle o kadar yüksek dönemezler. Telafi olarak, RB30DET, daha büyük piston stroku nedeniyle düşük devirde daha fazla torka sahiptir. Ancak gelişmiş dengeleme ve iyileştirme ile 11.000 rpm'ye ulaşabilirler.

Çarpıcı balinalar

Nissan RB motorları için birçok strok kiti vardır: RB20 için 2.2, 2.4, RB25 için 2.6, 2.7, 2.8, RB26 için 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 RB26, 3.2, 3.3 için, RB30 için 3.4. Bazıları ayar kitleri olarak sunulur, diğerleri diğer motorlardan parçalar kullanılarak elde edilir (örneğin, RB25DET'i pistonlar, bağlantı çubukları, GT-R'den krank mili ile donatmak, hacmini aynı delik ile 2,6 litreye çıkaracaktır. RB26DETT). Strok kitleri kullanılarak modifiye edilen motorların, fabrikadakilere benzer endekslerle belirlendiğine dikkat edilmelidir.