Motosiklet "Gündoğumu": özellikler, fotoğraf, fiyat

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Sovyet yol bisikleti "Voskhod", Rusya'nın Kovrov şehrinde bulunan büyük bir savunma kuruluşu olan Degtyarev fabrikasında üretildi. Hafif iki tekerlekli bir aracın üretimi 1957'de tüketim malları formatında başlatıldı. Voskhod motosikleti, basit tasarımı ve operasyonel güvenilirliği ile dikkat çekiciydi. Onarımlar da ucuzdu. O uzak zamanlarda, bir aracın prestij kavramı yoktu, motosiklet, dayanıklılık ve satın alınabilirlik derecesi ile değerlendirildi. İki tekerlekli bir araba sürerken düşük konfor seviyesi kimseyi rahatsız etmedi. İyi bir yolda bile sallanan, tüm düğümlerin aynı anda titreşimi, motosikletin ayrılmaz özellikleri olarak kabul edildi.

Öncü

Voskhod'un prototipi, DKW tarafından üretilen bir Alman RT 125 motosikletti. Başlangıçta, Sovyet versiyonuna "Kovrovets" adı verildi ve sadece birkaç yıl sonra araba "Voskhod" adını aldı. Fotoğrafı gazetelerde yayınlanan motosiklet, bir anda olay oldu.genel nüfus arasında popüler oldu ve üretimi yayına alındı. İsim değişikliği, arabanın artan popülaritesi ve SSCB'deki talebi ile açıklanıyor. Özellikleri pratikte değişmeyen yeni Voskhod motosikleti, en güvenilir "halk" modeli olarak kabul edildi. Nispeten düşük fiyat bu varsayıma karşılık geldi. Tasarımın kökeni reklamı yapılmadı, Sovyet tüketiciler güvenilir ve dayanıklı bir yerli motosiklet aldıklarından emindi.

Teknik parametreler

Motosiklet özellikleri:

• motor - iki zamanlı, tek silindirli;
• silindir kapasitesi - 173.7 cu. bakınız;
• çap - 61,72 mm;
• stroke - 58mm;
• güç - 10 HP s.;
• vites kutusu - yerleşik, dört vitesli vites kolu;
• arkadan çekişli - zincir;
• arka süspansiyon - sarkaç;
• ön süspansiyon - teleskopik;
• frenler - kampana;
• maksimum hız - 90 km/s;
• yakıt - düşük oktanlı benzin A72;
• ağırlık - 110 kg.

Değişiklikler

Voskhod motosikleti uzun süredir hiçbir iyileştirme yapılmadan üretildi, teknik özellikleri genel olarak tüketicilerin gereksinimlerini karşıladı. Ancak şikayetler vardı, bazı alıcılar arabanın yolda çok gürültülü ve dengesiz olduğu görüşünü dile getirdi. Bu açıklamalar izole edilmiş olsa da,yürürlüğe girdi.

1972'de Kovrov'daki tesisin tasarım bürosu "halk" modelini modernize etmeye başladı. Voskhod motosikleti Voskhod-2 olarak tanındı ve beş yıl sonra 1977'den 1979'a kadar üretilen Voskhod-2M montaj hattından çıktı. Yeni otomobilin tasarımındaki radikal değişiklikler esas olarak motoru etkiledi. 173.7 cu silindir hacmi ile. Yükseltilmiş silindir kafası ve genişletilmiş baypas kanalları konfigürasyonu nedeniyle cm gücü 14 "ata" yükseldi. Sıkıştırma oranı 9.2 birim idi. Hız 105 km / s'ye yükseldi. Yeni motor yüksek oktanlı yakıt gerektiriyordu, otomobilin pasaportunda benzin A72 yerine A93 olarak tanımladılar.

1979'da Voskhod-2M motosikletinin adı değiştirildi. Voskhod-3 olarak tanındı. Model 1983 yılına kadar üretildi ve ardından yeni, en son bir değişiklik ortaya çıktı. Kovrov fabrikasının hafif iki tekerlekli araçlarının model yelpazesini tamamlayan Voskhod-3M motosikletti. Değerli bir ailenin bu son üyesi hala sınıfının en iyisi olarak kabul ediliyor.

Yeni motosiklet "Voskhod-3M"

1983'ten 1993'e kadar olan dönemde, son 3M modeli Kovrov fabrikasında üretildi. Selefleriyle karşılaştırıldığında, yeni motosikletin silindirin artan nervürlü soğutma alanı, Çekoslovak karbüratör kullanımı, 6 volt yerine 12 voltluk elektrikli ekipman, modern bir gösterge paneli gibi bir dizi avantajı vardı.(hız göstergesi, yön göstergelerinin kontrol lambalarıyla birleştirildi ve uzun huzmeli farın kısa huzme çevrilmesi). Ana elektrik kablo bağlantıları, özel plastik kaplarda koltuğun altına gizlenmiştir. Motosiklet, yeterince güçlü bir jeneratörle donatıldı ve bu da pilsiz çalışmayı mümkün kıldı.

Ön çatal oluklu koruyucu kapaklar aldı, yolcu basamakları ve marş stopu katlanır hale geldi, direksiyon simidinde yan dikiz aynaları belirdi. Ve motosiklet yükseltmesine son bir dokunuş olarak, etkili bir hırsızlık önleme kilidi takıldı. Tüm iyileştirmelerin bir sonucu olarak, ana hedefe ulaşıldı - motor ve şasi gürültüsünü az altmak. Düz akışlı susturucu, dahili bölmelere sahip bir kesit susturucu ile değiştirildi. Ön çatal ve arka salıncak süspansiyonunun tasarımı, sürüş sırasında vuruntuya neden olabilecek tüm eklemler kaldırılırken revize edildi. Alınan önlemler sonucunda motosikletin gürültüsü gözle görülür şekilde azaldı.

Turizm için değişiklik

Zamanla, kilometrelerce seyahat etmeyi sevenler için iki tekerlekli bir araba yaratma fikri ortaya çıktı. 3M modeli temelinde, uzun mesafeli seyahat için Voskhod-3M-turist adı verilen bir motosiklet geliştirildi. Yeni otomobilin temel farkı, sürücüye rahat bir pozisyon sağlayan jumper'lı yüksek bir direksiyon simidiydi. Motosiklet, güvenlik kemerleri ve üzerine eşya, erzak ve aletler için çantaların takıldığı yan bölümleri olan bir arka bagajla donatıldı.

Voskhod marka kamyon

Kırsal bölge sakinleri için, tarım ürünleri ve yapı malzemelerinin taşınması için gövdeli özel bir araç da geliştirildi. Ancak kamyon seri üretime geçmedi. Motosiklet dişli kutusunun dişli oranları, kırsal yollarda malların taşınması için hız parametrelerine hiçbir şekilde uymadığından. Birinci viteste sürmek zorunda kaldım ve bu kaçınılmaz olarak motorun aşırı ısınmasıyla ve aşırı benzin tüketimiyle sonuçlandı. Voskhod motosikletinin motorunun bu çalışma modu için uygun olmadığı ortaya çıktı. Şanzıman torku ve çabası uyumsuzdu. Şanzımanı yeniden yapma girişimleri de başarısız oldu ve fotoğrafı sayfada sunulan bir motosiklet olan "Voskhod" kargosu neredeyse hemen üretimden çekildi.

Baykuş

1989'da, silindiri tek bir egzoz portuna sahip beş kanallı bir tahliye ile ayırt edilen, temelde yeni bir motorla donatılmış bir modelin üretimi başlatıldı. Yakıt tüketimini önemli ölçüde az altan yanıcı karışımın girişine bir kamış valf yerleştirildi. Motor gücü 15 litreye çıkarıldı. İle birlikte. 5500 rpm'de. Voskhod-3M-01 endeksini alan yeni modele Baykuş adı verildi.

Fiyat

Sovyet döneminin motosiklet pazarında nispeten ucuz birkaç model vardı, ancak Voskhod en ucuz araba olarak kabul edildi. Bugün fiyatı 6, 5 ila 30 bin ruble arasında değişen bir motosiklet, eğer model ise pahalı olabilir.nadir olarak kabul edilir. Ve tam tersi, bozuk bir araba, kötü bir koşuda, pazarlık fiyatına satılacak. Rusya'da, garajlarında kandırılmış bir Honda veya Mitsubishi'nin yanında bir Kovrovets veya Voskhod olan koleksiyoncular var, çünkü Sovyet döneminin motosikletlerinin nadirlik seviyesi Japon temsilcilerinden çok daha yüksek. Ve bu durumda arabanın parasal olarak maliyeti önemli değil, çünkü burada tamamen farklı bir değer ölçeği çalışıyor.