Mercedes W163: teknik özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Mercedes-Benz W163 M sınıfı. Dünyanın hiçbir yerinde Range Rover kadar yüzdürme özelliği yoktu ve BMW X5'in kolay kullanımı da yoktu. Ancak, bu olmadan bile bir efsane, harika bir araba oldu. Makalede arabanın rakiplerini, fiyatını, dezavantajlarını ve avantajlarını ele alacağız. Tüm "hastalıklarını", olası arızalarını öğrenelim.

Vücut

Birçok araba tutkunu için güçlü bir korozyon önleyici çerçeveye sahip olmak, araba satın almak için iyi bir nedendir. Bu tür insanları anlamak kolaydır, çünkü kırılgan çerçeve, korozyon önleyici olmaması, onu kırmanın ve içinde bir kaza geçirmenin daha kolay olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, kendi güvenliğiniz için sağlam bir çerçeveye sahip olmanız gerektiği açıktır. Evet, Rus iklimi için anti-korozyona sahip olmamak, araba sahibi olmamak gibidir. Rusya'daki sert iklim, sürekli yağmurlar, kar, kar yağışı, garajı olmayan bir araba ile çok fazla sorun olduğunu gösteriyor. Bu nedenle, en sevdiğiniz Mercedes Benz otomobiliniz için bir garaj satın almalı veya çerçeve bakımına çok daha fazla zaman ayırmalı, başka bir güney şehrine taşınmalısınız. Korozyon önleyici olmadan birçok sorun olacaktır. Yine de anlamakta fayda varbu bir arabadaki en güçlü çerçeve mi?

Korozyon önleyici var mı?

Evet, Mercedes W163'ün koruması var. Ancak, vücudun serbest bırakılmasından on yıl sonra, zaten gücünü kaybediyor. Sonuçta, her araba ve çerçevesi, korozyon önleyici olmasına rağmen paslanabilir. On yıldan fazla yol kiralama deneyimine sahip bir araba satın alırken, korozyona karşı kontrol edilmesinin zorunlu olduğunu unutmamak önemlidir. Sonuçta, çerçeveyi büyük ölçüde zayıflatır. Ek olarak, bir spar çatlağı alabilir, konsolu yırtabilirsiniz. Bu nedenle, kendi güvenliğiniz için daha güvenilir olanı seçin ve zaman arabaları tarafından “öldürülmeyin”.

Arabaların sıcak havalarda veya şehirde kullanıldığında diğer durumlara göre nispeten daha düşük paslanma riskine sahip olduğunu vurgulamak önemlidir. Bu arada, Amerikan otomobil endüstrisinin arabalarının en sık paslandığı belirtilebilir. Diğer üretim ülkelerinin arabalarından daha sık benzer kusurlar olabilir.

İç

Mercedes W163'ün yeniden şekillendirilmesinden sonra, iç mekan çok güzel ve fütüristik hale geliyor. Prestijli Mercedes markası otomobilin içini genellikle deri ile donattığından, daha önce çok fazla plastik vardı ve bu oldukça sıra dışı bir durumdu. Arabalardaki Avrupa derisi, Amerikan mekanizmalarından açıkça daha iyidir, ancak yine de, arabanın çalıştırılmasından 10 yıl sonra, biraz güncellenmeli, değiştirilmelidir. Ağaca gelince: Mercedes ML W163'ün içinde çatlayabilir. Bununla birlikte, ağaç her zaman kabinde değildir, daha fazla bütçe trim seviyeleri içino gitti.

Bu arabanın dorestyling'inden bahsetmeye değer. Orada işler çok daha kötü. Sonuçta klima kontrolü gibi pek çok işlevi yok, bazen multimedya sistemi bile yok. Gösterişsiz döşeme, kumaş koltuklar. Genel olarak, küçük bir bütçe sahibi için bir araba.

İyileşti mi?

Mercedes W163 yeniden biçimlendirmeden sonra elbette daha iyi hale geldi: şimdi daha güzel, hareket halinde daha rahat. Ancak, sahiplerine göre daha kadınsı. Arabanın bir gangster Gelendvagen'e benzememesi çoğu kişinin kafasını karıştırıyor.

Ön şekillendirmede, yalnızca kadınsılığı sorunu yoktur, çünkü düşük yapı kalitesi, ucuz malzemeler, birçok sistemin olmaması, zayıf ses yalıtımı vardır - ve bu nedenle süresiz olarak listeleyebilirsiniz. Bu nedenle, seçim yaparken Mercedes W163 arabalarını önceden şekillendirmekten kaçınmalısınız.

Araba sorunları

Mercedes Benz ML W163 ile ilgili tüm sorunlar çoğunlukla yaşıyla ilişkilidir. Sahibinin ve yolcularının ayaklarından yırtık halılar, bozuk klima kontrolü, elektronik arızalar. Bunların hepsi tamir edilebilir, ancak arabanın yaşı nedeniyle parçalar kıt ve çok pahalıdır. Bu nedenle, bu tür arabaları iyi durumda bulmak genellikle zordur. İki veya üç sahibinden dumanlı iç mekan, pedal oyunu. Tüm bunlar, 10 yıllık kullanımdan sonra meydana gelen tipik araba arızalarıdır.

İletim

Manuel şanzımanlı çok az Mercedes ML w163 arabası var, ancakböyle bir aktarımda iyi, canlı bir seçenek, korkmayın. Bu tür yapılandırmalar çok güvenilirdir.

Tekerleklerin CV mafsalları her zaman kişisel bakım, kelepçelerin incelenmesini gerektirir. Özellikle çok fazla arazi sürüşü yaparsanız kolayca hasar görebilir ve yıpranabilirler. Ve Mercedes W163 makinesinin eksiklikleri ile genel olarak yeniden şekillendirme her şey olabilir.

Yeniden şekillendirmeden önce makinelerde, sürekli kırılan Teflon burçla ilgili sorunlar olabilir. Evet ve şanzıman test edilmedi. Küçük şanzıman arızaları, şanzıman arızaları nedeniyle insanların tatmin edici olmayan durumunu tamamladı. Bir arabaya daha fazla girme arzusunu tamamen kaybettiler. 2002'nin piyasaya sürülmesinden sonra, arabanın yalnızca kaynak sorunları vardı, yani çeşitli parçaların aşınması. Ayrıca, genellikle dişli kutusundaki yağın değişmediği de olur. İnsanlar bunu motorda olduğu gibi regülasyonlara göre değiştirmezler. Lütfen motor yağını değiştirmeyi unutmayın.

Mercedes W163 üreticilerinin yaptığı en büyük, en büyük hata, güvenilmez bir transfer durumu yaratmaktır. Nitekim 2000 yılına kadar bu tüm Alman marka arabalar için geçerliydi, tüm arabalar yeni kontratlı ve razdatkayı geliştirdi ama çok kötüydü. Ama 2000'den sonra her şey yoluna girdi ve sorun çözüldü. Aktarma durumunda tahrik zincirinin aşınması / yağ eksikliği nedeniyle araba sarsıntısı sorununun ortaya çıktığını vurgulamakta fayda var. Bu ayrıntılara göz atın.

ML W163 motorlarının listesi

Bu arabanın motorları ve bu gövde o yıllardaki diğer sedanlarla aynı. motorlarE sınıfı gövdelerden w210 ve w211 alınmıştır. Bunlar sırasıyla M112 ve M113 benzinli motorlar, V6 ve V8 idi. Ama aynı zamanda sıralı dörtlü bir M111 de var. Dizel motorlar OM 612 ve OM 628 idi. En başarısızı dizel OM 628 idi. Yakıt ekipmanı aşırı dolmaya ve çatlakları engellemeye eğilimlidir. Emme manifoldu parçaları tıkanmıştı ve tüm yakıt besleme sistemi kötü planlanmıştı. Bu nedenle, bu dizel motor arızalı olarak adlandırılabilir ve satın alınması düşünülmemelidir.

M111 motoru, 150 beygir gücünde 2.3 litrelik sıralı dörtlü bir motordu. Bununla birlikte, küçük bir sorunu vardı: bu güç göstergeleri, arabanın onurlu bir şekilde sürmesi için yeterli değildi. Çok yavaş hızlandı ve bu motorun sadece hafif bir sedan için tasarlandığına, ancak ağır bir SUV için tasarlanmadığına dair bir his vardı. Manuel şanzımanla bile bu güç yeterli değildi. Ancak özellikle mekanik şanzımanda büyük bir artı var. Motorun kaynağı o kadar büyüktü ki, şimdi 400 bin veya daha fazla kilometreye sahip benzer bir motora sahip bu tür arabaları bulabilirsiniz. Arabanın sorunlarının tamamen yaşa bağlı olduğunu vurgulamakta fayda var. Kabindeki plastik çatlıyor, lastik ve koltuklar yumuşaıyor. Havalandırma sistemi çok iyi değil, motor contaları sızdırıyor - bunlar da küçük problemler. Tüm motor pistonları sonsuza kadar yaşar ve genel olarak bu motorun tüm sorunları kolayca ve fazla para yatırımı yapılmadan çözülür. Yani böyle güvenilir bir araba şu anda birçok kişinin beğenisine sunuluyor. Ancak, bu tür motorlar nadirdir ve bulunanlardaha sık? Şimdi çözelim.

Mercedes Benz W163'te yeniden şekillendirilen Mercedes Benz W211'in M112 ve M113 motorlarıydı. Ön şekillendirmede, 3,2 litre V6 motor kapasitesine ve 4,3 litre V8 hacme sahip otomobiller çoğunlukla montaj hattından çıktı. Ve yeniden şekillendirmede, araba ayrıca 3,7 litre V6 aldı. Hepsi güçlüydü ama yeterince güvenilir değildi. Son, en güçlü motor 5 litrelik bir V8 idi.

ML 163'te güçlü motorlar

2000 yılında en güçlü 5.5 AMG motoru ortaya çıktı. 230 veya daha az beygir gücüne sahip motorların çoğu yeterli değildi - 5.5 litre hacimli bir motor istediler. Gücü 350 beygirdi, bu da arabanın Rusya Federasyonu topraklarında ve ötesinde hareket eden diğer tüm SUV'lardan çok daha hızlı sürmesine izin verdi. Mercedes Benz M sınıfı i W163 320 ve diğer modellerin tüm motorları alüminyum blokluydu. Karmaşık geliştirme ve sistemlere sahip değillerdi.

Benzinli motorların kendi soğutma sistemi vardır, radyatör ve motor yağının soğutulması açısından en iyi koşullar. Bu nedenle, güce rağmen V8 motor ömrü çok yüksektir.

Jeep aerodinamik değildir, ancak birçok SUV sahibi bunun farkında değildir. Bu nedenle, karayolu boyunca saatte 200 kilometre hızla uçarken, motorlarını aşırı ısınma riskiyle karşı karşıya bırakırlar. Bu en çok benzinli motorlarda görülür. Hele ki lastikleriniz bozuksa pistte böyle bir hız sizin için çok ama çok haksız olacaktır. Büyük olasılıkla, motorunuz aşırı ısınacak ve çok ciddi hasarlar olabilir. Değilkötüye kullan! Durum sadece büyük arızalara değil, aynı zamanda küçük arızalara da yol açar. Bununla birlikte, kendi güvenliğiniz ve aracın durumu için saatte ekstra 30 kilometreyi az altmanın, varış noktanıza 5-10 dakikalık ek bir sürüşten daha pahalıya mal olmayacağını hatırlamakta fayda var. Üstelik bir hayatınız var ve para sonsuz değil. Sedanlarda bu hızlarda yük daha düşüktür ve motor aşırı ısınmaz.

Sonuç

Bu markanın fazla bakım gerektirmediğini ve servisin ucuz olduğunu iddia edenler haksız. Arabanın birçok sorunu, zamanla keşfedilen arızaları var. En uygun motorlar, 3,7 litre V6 hacimli mekanizmalar ve 2,7 litre hacimli dizel motordur. Yeniden şekillendirilmiş modelleri potansiyel bir satın alma olarak düşünmek daha iyidir: ekipman açısından daha güvenilir ve bayat daha iyidirler. Tabii ki o business class yani W210 seviyesine ulaşamıyorlar ama cip istiyorsanız başka seçeneğiniz yok. Bir arabaya büyük tekerlekler takmak zordur: Geniş lastikler için yeterli alan yoktur. Bu durumda, G sınıfı uygundur. Ancak, bu ayrı bir konudur. Size iyi bir araba seçimi diliyoruz!