VAZ-21083, motor: teknik özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

VAZ-2108 binek otomobili 1984'ün sonunda satışa çıktı. Araba, Lada-Sputnik genel adı altında bütün bir önden çekişli araba ailesinin temel modeliydi. Tasarım, SSCB'nin otomotiv endüstrisi için devrim niteliğindeydi.

Genel bilgiler

Yeni aileye özel olarak VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) ve 21083 (1500 cc) modellerinin motorları geliştirildi. Otomobilin ilk yılları, motor kapasitesi 1100 ve 1300 metreküp olan motorlarla donatıldı. bkz. İlk 54 beygir gücü versiyonu ihraç edildi, SSCB içinde bu tür arabalar neredeyse hiç satılmadı. İç pazara yönelik otomobillerin büyük kısmı 64 beygir gücünde bir motorla donatıldı.

Ailenin tüm motorları yüksek derecede birleşmeye sahiptir. Farklar sadece silindir bloklarında (üç tip, farklı blok çaplarına ve yüksekliklerine sahip), blok kafalarında (iki tip, farklı gaz kanalları kesitlerine sahip), pistonlarda (iki tip, çap 82 ve 76 mm) ve krank millerinde (iki tip) türleri, farklı piston stroku altındaki dizler).

21083 motorunun en güçlü 72 beygirlik versiyonunun geliştirilmesi birkaç yıl sürdü. Ancak, uzun karaciğer olmaya ve konveyör üzerinde günümüze modernize edilmiş bir biçimde dayanmaya mahkum olan bu versiyondu. Volga Otomobil Fabrikası ürünlerinde yaygın olarak kullanılan 1,6 litre silindir kapasiteli 87 beygir gücündeki motor, 21083 motor temelinde oluşturuldu.

Tasarım özellikleri

Maksimum deplasmana sahip motor, 1987'de beş kapılı hatchback VAZ-21093'ün sunumunda geniş bir kitleye sunuldu. Araba daha pahalı ve prestijli olarak konumlandırıldığından, en güçlü motor 21083'ün temel olması gerekiyordu, ancak birkaç nedenden dolayı motorun seri üretiminin geliştirilmesi ertelendi. İlk VAZ-21093 otomobilleri 1988'de satışa çıktı ve VAZ için başka bir yenilikle donatıldı - beş vitesli şanzıman.

21083 motorunun toplam uzunluğu, kaputun altındaki güç ünitesinin enine yerleşimi tarafından belirlenen mümkün olduğunca kısadır. Motorun geliştirilmesindeki ana koşullardan biri, yakıt verimliliği, zararlı madde emisyonlarının az altılması ve motorun ağırlığının az altılmasıydı. Motorun ağırlığı 95 kg'a düşürüldü.

Silindir bloğu

21083 motor bloğu dökme demirden yapılmıştır ve 82 mm silindir çapına sahiptir. Parça fabrikada karakteristik mavi renge boyanmıştır. Bloğun tasarımı, boyutları onarmak için silindir aynaların delinmesine ve honlanmasına izin verir. Bloğun gövdesi içinde, krank mili ve eksantrik milinin yataklarına yağ sağlamak için hatlar yapılmıştır.

Silindir bloğuna bir yağ filtresi ve bir karter egzoz borusu bağlantısı takılmıştır. Bağlantı parçası, isteğe bağlı bir yağ seviye sensörü için alana sahiptir. Blokta jeneratörü ve ön motor takozunu monte etmek için gelgitler var. Debriyaj muhafazası bloğun arkasına takılıdır.

Üniforma soğutma için, soğutma sıvısı kanalı silindirin tüm yüksekliği boyunca yapılır. Silindirler arasında sıvı akışı yoktur. Bu kanallar doğrudan ünitenin önüne monte edilen santrifüj pompaya bağlıdır. Kanalların üst kısmı açıktır ve blok başlığında benzer kanallarla birleşir.

Piston grubu ve zamanlama

Motor, valf plakaları için özel girintili alüminyum pistonlarla tamamlandı. Valf kayışının kırılması durumunda pistonlar çarpmadı. 2108 ve 21083 motorlarının krank mili aynıdır. Motorun ilk serisindeki krank mili yatak kovanları simetrik ve değiştirilebilirdi. Ancak 1988'den beri alt yataklarda yağ oluğu bulunmuyor.

Piston, pim deliğinin üzerindeki piston gövdesine dökülen özel bir çelik plaka ile tasarlanmıştır. Bu plaka, pistonun termal deformasyonunu az altmayı ve kamasını önlemeyi mümkün kıldı. Pistonun üç halkası vardır - iki sıkıştırma ve bir yağ sıyırıcı. Üst halka en ağır göreve sahiptir ve özel şekillendirilmiş ve krom kaplamalıdır. Tüm Lada-Sputnik motorlarındaki bağlantı kolları aynıdır.

Eksantrik mili takılıbloğun başında ve bir kayış tahriki ile krank milinden tahrik edilir. 21083 motorunun kafası, 2 mm arttırılmış çalışma karışımını sağlamak için kanallara sahiptir. 1,5 litrelik motorda büyük boyutlu emme valfleri ve büyük boyutlu kapak contaları bulunur.

Yağlama sistemi

Motor karma bir yağlama sistemi ile donatılmıştır: ünitelerin bazıları bir dişli pompa (şaft yatakları) ile yağlanır ve bazıları yerçekimi ve sprey (pistonlar, silindir aynaları ve diğer üniteler) ile yağlanır. Motor karterindeki yağ miktarı 3,5 litredir ancak yağın tamamı boş altılmaz ve değiştirilmesi için 3-3.2 litre yağ yeterlidir.

21083 motor yağı, yüksek yağlama özelliğine ve çeşitli sıcaklıklarda özelliklerini uzun süre koruma yeteneğine sahip olmalıdır. Başlangıçta motor için mineral yağ M6 / 10G veya 12G önerildi.

Şu anda, sahipleri viskozite indeksi 5W40 veya 10W40 olan bir mineral veya yarı sentetik yağ kullanıyor. Tam sentetik yağ kullanıldığında, sızıntı olasılığı vardır. Bu, özellikle yüksek kilometreli motorlarda yaygındır.

Güç sistemi

Motor güç sistemi bir yakıt deposu, bir pompa, bir karbüratör ve bağlantı borularından oluşuyordu. Tüm Lada-Sputnik araçlarındaki yakıt deposunun kapasitesi 43 litre idi. 21083 motorunun karbüratörü, Fransız şirketi Solex'in lisansı altında üretildi ve operasyonda oldukça güvenilirdi. Yalnızca yapışkan bir rölanti valfi sorunlara neden olabilir.

Böyle bir güç sistemine sahip motorların üretimi 2000'li yılların başına kadar devam etti. Bununla birlikte, yakıt tüketimi ve egzoz temizliği için artan gereksinimler, güç sisteminde gözle görülür değişikliklere yol açmıştır. Zaten 1994 yılında, enjektörlü ilk küçük ölçekli motorlar 21083 ortaya çıktı. Yakıt enjeksiyonlu motorların gücü 70 hp'ye kadar düşürüldü. İle birlikte. Üretimin ilk yıllarında bu makinelerin çoğu ihraç edildi.

Erken enjeksiyon sistemlerinde Bosch veya GE bileşenleri kullanıldı. Ardından "Ocak" adı altında yerli yakıt enjeksiyon kontrol sistemi kullanılmaya başlandı.

Sonuç

Şu anda, çeşitli güç sistemlerine sahip 21083 motorlu çok sayıda otomobil korunmuştur. Motorlar yeterince uzun bir kaynağa ve yüksek bakım kolaylığına sahiptir. AvtoVAZ 8 valfli motor üretmeye devam ettiği için yedek parça sıkıntısı da yok.