"Nissan Primera R11": teknik özellikler, genel bakış

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

Araba seçerken herkes aynı anda konforlu, güvenilir ve gösterişsiz bir araba almak ister. Sürücüler, özellikle Nissan Primera R11 otomobili hakkında Japon markaları hakkında çok iyi konuşuyor. Arabanın fotoğrafı ve incelemesi - yazımızın devamında.

Karakteristik

Örnek'in birkaç nesilde üretilmiş bütün bir aile olduğunu belirtmekte fayda var. Bizim durumumuzda, P11 gövdesi ikinci nesildir. Araba bir kez yeniden şekillendirildi (bu Nissan Primera R11-144). Bu arada, ABD'de bu araba "Infiniti G20" adı altında satıldı. Model, farklı bir ızgara ve arka optik ile ayırt edildi. Tasarım öğeleri Nissan Camino'dan ödünç alındı. Nissan'ın Amerikan versiyonu, farklı, daha zengin bir oturma seviyesine sahipti. Kadife ve kumaş yerine deri döşeme, ısıtmalı koltuklar, aynalar ve hız sabitleyici vardı.

Ayrıca dört tekerlekten çekişte değişiklikler olduğunu unutmayın. Toplamda üç ceset vardı:

• Sedan (Rusya'da en popüler).
• Hatchback.
• Evrensel.

Pekala, hadi bu arabayı tanıyalımdaha yakın.

Tasarım

Arabanın görünüşü çok sakin ve agresif formlardan yoksun.

Aynı zamanda, ön şekillendirme Nissan Primera R11, 20 yaşında olmasına rağmen 2017'de bile modern görünüyor. Japonca "Nissan" oldukça basit bir optik, tampon ve ızgaraya sahiptir. Aynı zamanda "sebze" olarak adlandırılamaz. Küçük bir ayar ile (ve bu GT paketidir), araba agresif ve sportif bir görünüm kazanıyor.

Yeniden şekillendirilmiş 144 modeline de dikkat etmek gerekiyor. 1999'da ortaya çıktı. Araba kaputu, tamponu, optikleri ve ızgarayı değiştirdi. Artık formlar daha parlak.

Bazı sahipler ön şekillendirme gövdesini beğendi. Şimdi araba, aynı yılların Nissan Maxima'sına benzer bir görünüme sahip (karakteristik "kedi yüzü"). Ancak 144 numaralı modifikasyondaki görünüme ek olarak, seçenekler seti de değiştirildi. Şimdi onlardan çok var:

• Çizgili xenon optiği.
• Far yıkayıcıları.
• 15" alaşım jantlar.
• Klima yerine iklim kontrolü.
• Arka cam sileceği.

Gövde boyutları D sınıfı bir otomobil için standarttır. Yani, arabanın uzunluğu 4.43 metre, genişlik - 1.715, yükseklik - 1.41 metredir. Yerden yükseklik 16 santimetredir. Uzun çıkıntılar nedeniyle, açıkça yeterli değildir. Kışın, genellikle dibe yapışır. Ve derin bir su birikintisine girerseniz, motor yağı karterini de yakalayabilirsiniz. Bu nedenle, bu araba çarpmalarla dost değil. Her çarpmadan önce iyice dondurmak gerekir. Ve daha fazla güven için, sürücüler ek metal motor koruması koyarlar.

Salon

Arabanın içi çok nezih görünüyor. İç kısım fırfırlar ve pathoslardan yoksundur, aynı zamanda çok rahat ve işlevseldir, sahiplerinin incelemelerine dikkat edin. Bu arada, GT'nin spor versiyonunda diğer kaplama malzemeleri kullanıldı. Kadife yerine, iç kısım siyah ve gri kumaşla kaplandı. Sürüş pozisyonu biraz düşük, ancak görüş iyi. Direksiyon kolonu, yükseklik ve erişim açısından ve herhangi bir konfigürasyonda ayarlanabilir.

Ancak direksiyon simidi, Nissan Primera R11 otomobilinin donanım seviyesine bağlı olarak farklıydı. Temel versiyon, iki kollu bir direksiyon simidi ve üç kollu olan daha pahalı olanlar ile donatılmıştı. Sahip incelemeleri, çok çeşitli koltuk ayarlarını not eder. Yani yastığın iki ayarı vardır ve bel desteğinin üç ayarı vardır. Koltuk başlığı da ayarlanabilir (mekanik olarak), ancak yalnızca yükseklik olarak. Koltuklar çok rahat, belirgin yan destek makaraları ve orta sertlikte. Sahipleri, uzun yolculuklarda yorulmadığınızı belirtiyor.

"Nissan Primera R11" otomobilindeki hacimli bagaja dikkat etmek gerekiyor. Sedan gövdede hacmi 450 litredir. İstasyon vagonlarına gelince, burada bu rakam 465 litredir. Ayrıca arka koltuk sırtlıkları katlanarak genişletilebilir. Bu arada, ikincisi 60:40 oranında eklenir. Bagaj, dört noktalı bir istif tutucu ile donatılmıştırçantalar için bağlantı elemanları ve kancalar. Makine, hacimli malları taşımak için mükemmel bir iş çıkarıyor.

Özellikler

Nissan Primera R11'i donatan farklı motorlar vardı - bir dizel motor (biri, 90 kuvvet için 2 litre hacimli) ve birkaç benzinli motor. Bu nedenle, ikincisi arasında, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile 100 beygir gücü başına 1,6 litrelik bir ünite not edilmelidir. Ayrıca iki litrelik bir mono-enjektör vardı. Bir öncekinden daha fazla 35 "at" geliştirdi. Nissan Primera P11 SR20DE'nin modifikasyonunu da not etmek gerekiyor.

Bu 140 beygir gücü geliştiren iki litrelik bir motordur. 1999'dan beri Örnek'e yüklenmiştir. İncelemelere bakıldığında, motor yelpazesi son derece güvenilir ve iyi bir kaynağa sahip. Zamanında yağ değişimi ile Nissan Primera R11 (1, 8 dahil) 400 bin kilometre boyunca onarım gerektirmedi.

İletim

Nissan Primera'ya takılan iki vites kutusu versiyonu vardı. Bu, beş vitesli bir “mekanik” ve dört vitesli bir otomatik şanzımandır. İncelemeler, manuel şanzımanlardaki senkronizörlerle ilgili sorunları not eder. Beşinci vitese geçmek zordu. Otomatik şanzımana gelince, yağın her 60 bin kilometrede bir değiştirilmesi şartıyla sahipler için sorun yaratmaz. Tek dezavantajı, yağlayıcı fiyatının çok yüksek olmasıdır. Aksi takdirde, kutuların kaynağı motorun kendi ömrüyle karşılaştırılabilir.

Güvenlik

Nissan Primera R11, serideki en güvenli otomobillerden biridir. Makine ön ve yan hava yastıkları, elektronik bir fren kuvveti regülatörü (Fren Destek sistemi) ile donatılmıştır.

Ayrıca araçta, sürücünün kaymayı önleyerek mümkün olduğunca etkili bir şekilde fren yapmasına yardımcı olan ABS bulunur. Nissan Primera R11 GT'nin spor versiyonunda, disk frenler “daire şeklinde” ve ayrıca havalandırmalı ve 28 santimetre çapındadır. İkinci nesilde, fren ana silindiri ve vakum güçlendirici de tamamlandı. Araba, hem sürücü hem de yolcular için olduğu kadar yayalar için de mümkün olduğunca güvenlidir.

Yorumlar ve kullanıcı deneyimi

Motorcular, 20 yaşında olmasına rağmen araba hakkında çok olumlu konuşuyorlar. ABS (“çiseleme” sensörleri) dışında önemli bir hasar getirmez. 200-250 bin için bilyalı rulmanlar, sessiz süspansiyon kolları blokları (burada çok bağlantılı, bağımsız bir sistem kullanılır) ve bir ön cam yıkayıcı motoru arızalanabilir. Büyük sarf malzemeleri arasında bir susturucu ve pedler bulunur. Motorlar çok kaliteli. 200 binden sonra "yağ yeme" yok.

Motorcular ayrıca düşük yakıt tüketimine de dikkat ederler. 1.8 litrelik bir motor için kombine çevrimde 100 kilometrede 10 litredir. Süspansiyon oldukça sert, ancak bu dezavantaj, mükemmel yol tutuşuyla telafi ediliyor. Araç virajlarda yuvarlanmıyor ve yana yatmıyor. Diğer bir özellik ise gövdedir. Korozyona karşı iyi korunur. Araç kaza yapmadıysa fabrika boyası parçalanmaz ve metalden düşmez. Vernik altında "Zhukov"gözlemlendi.

Ses yalıtımı düzeyine gelince, "Civic" veya "Mazda"dan daha düşük bir büyüklük sırasıdır. Kabindeki plastiğin kendisi oldukça yumuşak ve dokunuşa hoş olsa da.

Sonuç

Yani, P11 gövdesindeki ikinci nesil Japon Nissan Primera otomobilinin nasıl olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, bu hala işini mükemmel bir şekilde yapan çok kaliteli bir makine. Uygun bakım ile bir yıldan fazla sürecek. Çok yüksek kalitede bir araya getirildi.