"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): teknik özellikler ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:56

"Nissan Primera R10", 90'dan 95'e kadar seri üretilen D sınıfı bir binek otomobildir. Araba farklı gövdelerde üretildi. Bunlar sedan, hatchback ve istasyon vagonlarıdır. Makine dünya pazarında hızla popülerlik kazandı. Şimdi daha az talep görmüyor. Bugün, bu Nissan'ın fiyatı önemli ölçüde düştü, bu da modeli "günlük kullanım için" bir bütçe arabası olarak görmeyi mümkün kılıyor. Gelin bu makineye daha yakından bakalım.

Tasarım

"Nissan Primera P10" üç farklı donanım seviyesinde üretildi. Ve sadece ekipman seviyesinde değil, aynı zamanda tasarımda da farklıydılar. GT'nin maksimum versiyonunda Nissan Primera R10, spoiler, alaşım jantlar ve kapı eşikleri ile donatıldı. Ayrıca, tamponların tasarımında değişiklikler farklıydı. Amiral gemisi ekipmanı aşağıdaki gibidir:

GT etiketine rağmen, bu arabaya spor araba demek zor. Araba basit ve pürüzsüz bir gövde şekline sahiptir. Benzer çizgiler 90'ların Mitsubishi Lancer'ında da uygulandı. Ama Nissan Primera R10'umuza geri dönelim.

Ön, geniş siyah pervazlı sağlam bir tampona, bir çift sis farına ve kompakt bir ızgaraya sahiptir. Farlar - yuvarlatılmış kenarlı, belli belirsiz Amerikan "Ford Scorpio" yu andırıyor. Kanatlarda turuncu tekrarlayıcılar var. Yan tarafta, Nissan Primera R10 dikkat çekici bir orta sınıf sedan.

Diğer gövdelere gelince (yukarıda resmedilen istasyon vagonu gibi), tasarım olarak neredeyse aynılar. Diğer arabaların akışında tanınmanız pek olası değil.

Salon

İç tasarım fırfırsız yapılmıştır. D sınıfına ait olmasına rağmen panel üzerinde ahşap ek parçalar bulunmamaktadır. Orta konsol, mütevazı bir klima kontrol ünitesi, bir kaset çalar ve bir çakmak içerir. Konsolun altında küçük şeyler için küçük bir niş var. İç döşeme - konfigürasyona bağlı olarak kumaş veya kadife. Direksiyon simidi de farklıydı. Bu nedenle, LX'in temel versiyonlarında iki kolludur. Daha pahalı konfigürasyonlar, güzel dikişlere sahip üç kollu bir tekerleği içeriyordu.

İncelemeler, "Örnek" üzerindeki direksiyonun çok rahat olduğunu söylüyor - kaymaz ve ele iyi oturur. Koltuklar belirgin yanal desteğe sahiptir. Bu arada, GT versiyonu (en pahalı olanlardan biri) kadife ile değil, kumaş iç kısmı ile geldi. Yukarıdaki fotoğraf tam olarak o iç mekanı gösteriyor.

Direksiyon kolonu yeterli bir ayar aralığı ile donatılmıştır. Sürücü koltuğunun üç konumda bir bel desteği ayarı vardır. Sırtlık ve koltuk başlığı da ayarlanabilir. Gösterge paneli çok eski. Ancak gereksiz oklarla aşırı yüklenmemiş ve okunması kolay.

Genel olarak, sahipleri salon hakkında yalnızca olumlu duygular bırakır. Arabanın 25 yaşında olmasına rağmen, içinde oturmak rahat ve keyifli. Araba uzun mesafelerde seyahat ederken rahattır. Ses yalıtımı iyidir. Koltukların ve kapı kartlarının döşemeleri kolay kolay kirlenmez.

Özellikler

Başlangıçta bir karbüratör motoru takıldı. İlk serinin Nissan Primera P10'u 90 beygir gücünde 1.6 litrelik bir motorla donatıldı. 3 yıl sonra dağıtık enjeksiyon kurulumu yapılarak tasarımına son şekli verilmiştir. Güç 100 beygir gücüne yükseldi. Ayrıca dizide iki litrelik bir motor vardı. "Nissan Primera P10" 2.0, 115 beygir gücü geliştirdi. Burada enjeksiyon olarak bir mono-enjektör kullanıldı. Ancak Japonlar durmadı ve 93 yılında yeni bir güç ünitesi SR20 DE piyasaya sürdü.

Aynı hacimle zaten 135 beygir gücü geliştirdi. Seride dizel motorlar da vardı, yani 75 beygir gücüne sahip iki litrelik LD20.

Dinamik

Bu rakam dizel ve benzinli motorlar arasında önemli ölçüde farklılık gösteriyor. En zayıf 75 beygir gücündeki LD20, Örneği 16.5 saniyede yüzlerce hızlandırdı. Maksimum hız saatte 165 kilometredir.

Dinamikkarbüratör motoru daha yüksekti. Böylece yüze kadar "Örnek 1.6" 12 saniyede hızlandı. Amiral gemisi 115 beygir gücündeki motora gelince, ilk ona kolayca sığar. Maksimum hız saatte 200 kilometre idi. Tüm güç üniteleri sırasıyla 4 ve 5 hız için otomatik veya manuel şanzımanla donatıldı.

İncelemeler 10. gövdedeki "Örnekler"in motorlarının çok güvenilir olduğunu söylüyor. Kaynakları 300 bin kilometredir. Büyük bir revizyondan sonra, bu motorlar aynı şekilde "çalışıyor". Bakım açısından enjeksiyon üniteleri sorun yaratmaz. İlk "karbüratörler" hakkında ne söylenemez - araba, cihazın yanlış hizalanması nedeniyle hızlanma sırasında sıklıkla seğirdi.

Kutulara gelince, manuel şanzımanda beşinci vites senkronizörü gevşer. İşin garibi, ancak diğerleri çok daha sık kullanılsalar da sorunsuz çalışıyor. İlk Daewoo Nexia'nın sahipleri de benzer bir sorunla karşı karşıya. Beşinci vites yalnızca peregazovki'ye dahil edilebilir. Neyse ki, kutunun onarımı çok ucuz. Nissan Primera'nın yedek parçaları demonte olarak iyi durumda satın alınabilir.

Şasi

Araba standart olmayan bir süspansiyon şeması kullanıyor. Önde bir "üç kollu" var. İstisna, istasyon vagonlarıdır - normal MacPherson süspansiyonu buraya kurulur. Bununla birlikte, yolda mükemmel yol tutuşu ve denge sağlayan "üç kollu"dur. Arkasında - yaylara bağımlı bir kiriş. Sürüş açısından, araba çok net ve öngörülebilir. Bile“Yorgun” sessiz bloklarla yol boyunca “sinsi sinsi dolaşmaz”. Bu, Japonca "Örnekler"in başlıca avantajlarından biridir.

"Prima Nissan" - fiyat

İkincil piyasada 2.0-2.5 bin dolara iyi bir kopya bulabilirsiniz.

Bu kadar ileri bir yaşa rağmen, araba güvenilirliğinden memnun. Gelecekteki alıcılar dizel ve karbüratörlü versiyonlara dikkat etmelidir. Ucuz bir yabancı arabaya çok fazla yatırım yapmak istemeyenler manuel şanzımanlı modellere dikkat etmeli.

Sonuç

Böylece, Nissan Primera R10'un incelemeleri, teknik özellikleri ve fiyatının neler olduğunu öğrendik. 1996 yılında efsanevi modelin ikinci nesli P11 doğdu. Araba daha modern bir tasarıma ve güçlü motorlara sahip (artık dizide karbüratör yok). Daha büyük bir bütçeniz varsa buna dikkat etmelisiniz.