Genleşme deposundaki yağ emülsiyonu: özellikler, özellikler ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Bir otomobil motorunun cihazı, yağlama ve soğutma sistemleri gerektirir. Çok önemli bir rol oynarlar, ancak birbirleriyle kesişmemelidirler. Bunu yapmak için motorda yağ ve antifriz için ayrı kanallar bulunur. Ancak bu iki sıvının karıştırıldığı durumlar vardır. Sonuç, genleşme deposunda bir emülsiyon oluşumudur. Bu sorun nasıl belirlenir, nedeni nedir ve sistem nasıl temizlenir? Bugünkü makalemizde düşünün.

İşaretler

Genleşme deposundaki emülsiyonu tespit etmenin en kolay yolu, içindeki antifrizin durumunu kontrol etmektir.

Soğutucu sıvının yoğun bir kıvamı varsa, yağlı lekeler varsa veya hatta bir tür mayoneze dönüşmüşse, bu, antifrizin yağ ile karıştırıldığını gösterir. Ancak kural olarak, her sürücü günlük olarak kontrol etmez.antifriz, özellikle modern yabancı otomobillerde. Bu nedenle, bu sıvıların karışımı, egzoz gazlarının rengi ile belirlenebilir. Boşta ve yük altında borudan kalın beyaz duman çıkacaktır.

Ayrıca emülsiyonun sadece genleşme deposunda değil, aynı zamanda motor yağı sisteminde de oluşabileceğini unutmayın. Bu, yağ çubuğunu motordan çıkararak veya yağ doldurma kapağını çevirerek belirlenebilir.

Bu ne diyor?

Genleşme deposundaki emülsiyon, iki sistemin sızdırmazlığının ihlal edildiğini gösterir. Bu sorunun birkaç nedeni var:

• Yağ soğutucusu arızası.
• Baş conta arızası.
• Silindir bloğu gömleklerinde kusurlar.
• Kafada veya silindir bloğunda çatlaklar.

Emülsiyonu Opel ve diğer araçların genleşme deposunda bulduktan sonra, onarımı ertelemeyin. Bu durumda içten yanmalı motorun daha fazla çalışması ciddi sonuçlara yol açabilir.

Sorun nasıl çözülür? Contayı değiştirme

Vakaların yüzde 80'inde sorun tam olarak silindir kapağı contasının bozulmasında yatmaktadır. Arızayı gidermek çok kolaydır. Aynı contayı değiştirmeniz yeterlidir. İş birkaç adımda yapılır:

• Arabayı bir çukura sürüyorlar, tekerleklerin altına stoplar koyuyorlar.
• İlk silindirin pistonunu TDC'ye ayarlayın.
• Sağ ön tekerleği sökün. Ayrıca motorun plastik çamurluğunu ve ön kayış kapağını da çıkarın.eksantrik mili.
• Eksantrik mili kasnağı üzerindeki işaretler arka kapaktaki işaretlerle aynı hizaya gelene kadar krank milini kasnak cıvatasıyla çevirin.
• Debriyaj muhafazasındaki delikten tapayı çıkarın. Volan üzerindeki işaretler de eşleşmelidir.
• Antifriz ve yağ tahliye tapasını sökün. Yakıt hattındaki basıncı tahliye edin.
• Egzoz manifoldunu sökün.
• Alıcı ve gaz kelebeği bağlantısını kestikten sonra silindir kapağı kapağını sökün. Ayrıca emme manifoldunu, hava borularını ve hava filtresi muhafazasını da çıkarmalısınız.
• Yakıt rayını, yüksek gerilim kablolarını, bujileri çıkarın.
• Ön gergi kasnağını çevirerek triger kayışını çıkarın. Bu durumda, krank mili dönmeye karşı güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.
• Soğutma sisteminin motora giden tüm borularını ayırın. Termostat da kaldırıldı.
• Ardından silindir kapağı conta ile birlikte çıkarılır.

Kurulum

Yeni bir conta takmadan önce bloğun ve başlığın yüzeyini dikkatlice temizleyin. Mastik ve eski mastiğin kalıntıları tamamen çıkarılır. Birleşen yüzeylere zarar vermemek için temizlik dikkatli yapılmalıdır.

Ardından, merkezleme manşonlarının konumunu dikkate alarak yeni bir conta takın. Bakır kenarlı delik üçüncü ve dördüncü silindirler arasında olmalıdır. Kafayı takmadan önce ilk silindirin valflerinin kapalı olduğundan emin olun.

Kafayı takarkentüm cıvatalar teknolojik deliklere yerleştirilmiştir. Önce merkezi, sonra yan tarafı bükün. Sıkma kesinlikle bir tork anahtarı ile yapılmalıdır. Önce cıvatalar 20 Nm, ardından 70-85 kuvvetle çekilir. Bir dahaki sefere, her cıvata 90 derece daha çekilir.

Ardından montaj elemanları kurulur. Bu bir kemer, borular, mumlar, teller, yakıt rayı ve diğer bileşenlerdir.

Yıkama hakkında

Her durumda, onarımdan sonra genleşme deposunda bir emülsiyon olacaktır. İncelemelerde belirtildiği gibi, yeni antifrizi bozmamak için önce soğutma sistemini yıkamalısınız. Bunu yapmak için özel yıkamalar kullanabilirsiniz:

• "Abro" AB-505. İncelemeler, ürünün kireç, pas ve yağ birikintilerini iyi bir şekilde çıkardığını söylüyor. Bileşim, soğutma sistemine dökülür ve su ile karıştırılır. Bundan sonra motor çalıştırılır ve çalışma sıcaklığına ısıtılır. Motor yaklaşık yarım saat rölantide çalışmalıdır. Daha sonra karışım dökülür. Sistem hala kirliyse prosedür tekrarlanır.
• "Sıvı Moli". Opel Astra genleşme deposunda bir emülsiyon varsa, bu yıkama tüm tortuları mükemmel bir şekilde temizleyecektir - incelemeler not edilmiştir. Asit ve alkali içerir. Ürün kauçuk borulara ve metale karşı nötrdür. Durulama temiz su gerektirir. Bileşim, 10 litre su başına 1 şişe oranında karıştırılır. Daha sonra motor ısıtılır ve 20 dakika çalışmasına izin verilir. Ardından sıvıyı 3 saat daha bırakın ve ardından boş altın.
• "Defne". Bu şirket iki aşamalı bir yıkama kiti sunmaktadır. İlk dökülenölçek ve pas temizleyici. Daha sonra minimum seviyeye kadar su eklenir. Motor ısınır ve 30 dakika rölantide çalışır. Karışım daha sonra boş altılır ve bunun yerine bir yağ emülsiyonu tortu temizleyicisi eklenir. Minimum işarete kadar yeni su dökülür. Motor çalıştırılır ve rölantide 15 dakika çalışmasına izin verilir. Ardından karışımı tekrar dökün. Emülsiyon genleşme deposunda kalırsa, yıkama tekrarlanır.

Sitrik asit kullanan bir halk yöntemi de vardır. Bunu yapmak için bir karışım hazırlamanız gerekir: 1 kilogram tozu 10 litre suda çözün. Emülsiyon gerekli değilse 500 gram sitrik asit kullanabilirsiniz. Bu solüsyon tanka eklenir ve motor 20 dakika çalıştırılır. Araç kapatıldıktan sonra 45 dakika bekleyin. Ardından çözeltiyi çıkarabilir ve sade su dökebilirsiniz.

Sonuç

Yani, genleşme deposundaki emülsiyonun belirtilerine ve nedenlerine baktık. Onarımdan sonra bir ön koşul, sistemin yıkanmasıdır. Aksi takdirde, yeni antifriz iyi bir ısı transferi sağlamayacaktır. Motor kolayca kaynayabilir. Bu nedenle, gereksiz emülsiyonu yalnızca depodan değil, tüm motor soğutma ceketinden tamamen çıkarmak önemlidir.