YaAZ-210 araba: fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Yaroslavl'da geliştirilen bu efsanevi kamyon, üç dingilli YAZ-210, üretime alınan ilk kamyon oldu. Araba, on tondan fazla taşıma kapasitesi için tasarlandığı için benzersizdir. Sovyet otomotiv endüstrisinin bu efsanesiyle tanışalım.

Yaroslavl'dan Bogatyr

Yaroslavl'daki otomobil fabrikası, savaştan önce bile maksimum taşıma kapasitesine sahip kamyonlar üretiyordu. Böylece, 1925'te YaAZ, 3 ton için tasarlanmış arabaların üretimini başlattı.1931'de tesis, 8 ton için YaG-10 endeksine sahip üç dingilli bir araba üretti.6, 5 ton kargo taşımak için tasarlandı.

Yeni nesil ağır kamyonların yaratılmasının YaAZ fabrikasının personeline emanet edilmesinde şaşırtıcı bir şey yok. Ancak işin başladığı anda aniden tamamlanması gerekiyordu - Almanya SSCB ile savaşa girdi. Ancak, geliştirme 43'te zaten devam etti. Aynı zamanda, Amerikan analogu, iki zamanlı GMC-71, dizel ünite için bir model olarak alındı. Gerçek şu ki, İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda bu motorun montajı ve üretimi için ekipman Amerika'da satın alındı.

Yeni ailedeki ilk modelağır kamyonlar, maksimum kapasitesi 7 ton olan YaAZ-200 oldu. İki dingilli ve 110 hp 4 silindirli dizel motorlu bir arabaydı. 4.6 litre çalışma hacmi ile. Kamyon, 44'ün sonunda prototip olarak piyasaya sürüldü. Aynı zamanda, kaputa bir logo yerleştirildi - bir krom ayı. Bu, Yaroslavl şehrinin tarihi bir sembolüdür. Kamyon, 47'de seriye girdi. Makine düzenli olarak beş yıl boyunca üretildi. Daha sonra bu modeli Minsk Otomobil Fabrikasında üretmeye başladılar - üretim 48'de başladı. 51'inde ise 25 bin kopya çıktı.

210. ve değişiklikler

YaAZ'da bir yer göründüğünden, genel karar üç dingilli kamyonlar YaAZ-210 üretmeye başlamaktı. Sürüm üzerindeki çalışmaların, halihazırda mevcut olana dayanarak başlaması planlandı. Bunlar 200. modelden birimlerdir. 210., öncekinden iki katına çıkan maksimum ağırlık ve taşıma kapasitesiyle farklıydı. İlk prototipler 48'in sonunda yayınlandı. İlk düz yataklı kamyon, tesisin deney atölyesinde yapıldı. Asf alt üzerinde toplam ağırlığı 12 tona kadar olan yükleri taşıyabilir. Araba toprak yollarda 10 ton taşıyabiliyordu. Aynı zamanda, “A” endeksine sahip bir versiyon gösterildi - paket, 15 tona kadar kütle çekebilen bir vinç içeriyordu. Diğer modifikasyonlar da inşa edildi. Bunlar balast ve kamyon traktörleri 210-G ve YaAZ 210-D'dir. Toplam ağırlığı 54 tona kadar olan römorkları çekebilen bu makineler, bir yıl sonra bu seriye bir damperli kamyon olan 210-E de eklendi.

Kamyon traktörlerinin özellikleri

Kamyon traktörüorijinal olarak ağır römorklarla çalışmak üzere tasarlanmıştır. Araba, bir beşinci tekerlek mekanizması ve römorktaki fren sisteminin hava hatlarına hava sağlamak için bir kompresör ile donatıldı.

Bu makineler, TZ-16 yolcu uçağı TU-104 tanklarına yakıt ikmali için bir çekici araç olarak çalıştı. Ayrıca, D-375 asf alt distribütörlerini çekmek için kullanıldılar. Bu treylerler yol yapımı sırasında dikişlerin üzerine katran döktü. Kamyonun tasarımı son derece basitti. O zaman kimse çizgilerin şeklini ve düzgünlüğünü düşünmedi.

Ülkenin mümkün olan en basit çalışan makineye ihtiyacı var. Ve bu hedeflerle YAZ bir patlama ile başa çıktı. Bu arada, profilde, kamyon traktörünün tasarımı ilk Kremenchug KrAZ kamyonlarına benziyor.

210. ve SSCB filosundaki rolü

Bu üç dingilli kamyonların yaratılması, büyük bir ülkenin tüm taşımacılık sektörünün verimliliğini daha iyiye doğru büyük ölçüde etkiledi. O zamana kadar, filonun küçük kapasitesi nedeniyle, SSCB'nin karşı karşıya olduğu sorunları etkin bir şekilde çözmek imkansızdı. YaAZ-210 arabası, Sovyet endüstrisinin gelişimine önemli ölçüde yardımcı oldu.

Ayrıca, petrol endüstrisinde çalışmak için 210'a dayanan birçok özel araç oluşturuldu. Burada karıştırma tesisleri, kuyu tamir makineleri, tankerler, kuyu asitleme tesisleri, kompresör üniteleri ve çok daha fazlasını bulabilirsiniz.

Üç dingilli 210.'un görünümü

Üç dingilli kamyonun 200. modelden yöntemle elde edildiğini söylemek yanlış olur.yan elemanların basit bir şekilde uzatılması, bir transfer kutusunun montajı ve başka bir çift tahrik tekerleği ve bir dingilin eklenmesi. Temel modeller arasında birleşme çok yüksekti. Otomobil tasarımında mühendisler aynı kabinleri, kaportaları, çamurlukları ve tamponları kullandılar. Ön aks, süspansiyon, vites kutusu, direksiyon ve fren sisteminin tasarımı bile - her şey tamamen aynıydı. Daha da fazlası - üç aksta, ayrı bir kardan mili kullanılarak güç ünitesinden her bir tahrik aksına tork verilmesine karar verildi. Köprülerdeki ana dişlilerin dişli oranları mühendisler tarafından tutulmuştur. Ve şanzıman sistemindeki toplam sayı, bir transfer kutusu dişli kutusu kullanılarak değiştirildi. Bu arada, ikincisi iki aşamalıydı.

Tasarım revizyonundan sonra

Ancak daha fazla aks, tüm tasarımın revizyonunu gerektiriyordu. YaAZ-210'un yalnızca birleşik dört silindirli bir güç ünitesiyle değil, aynı zamanda 6.97 litre hacimli 6 silindirli dizel motorla donatıldığı gerçeğiyle başlamanız gerekir. Aynı zamanda damperli kamyonlar ve kamyonlar için bu motor 168 hp üretti ve kamyon ve balast traktörleri için 215'e kadar güç kuvveti ürettiği için ünite güçlendirildi. Bir kamyonun maksimum hızı saatte 55 kilometredir. O yıllar için bunlar iyi özelliklerdi.

Debriyaj sistemi aynı tek disk olarak kaldı. Ancak çapı 3 santimetre arttı. Çoğ altıcının tasarımında bir senkronizör belirdi. Harekete geçmeyi kolaylaştırdı. Kardan milleri için mühendisler, yatakların merkezleri arasındaki mesafeyi artırdı. İğnelerin uzunluğu da arttı. Radyatörün yüzeyi de büyüdü - örneğin, etkili soğutma yüzeyi yüzde 15 arttı. Susturucu boru çapı 20 artırıldı.

Damperli kamyon hariç tüm YaAZ-210 modifikasyonları iki yakıt deposuyla donatıldı. Toplam kapasiteleri 450 litre idi. Bu serideki otomobillerin ortalama yakıt tüketimi, yüz kilometrede 55 litre idi (o zamanlar verimlilik konusunda kimse endişelenmiyordu). Tank, 800 km'lik bir araba menzili sağlamak için yeterliydi. Ton-kilometre başına yakıt tüketimi, 200. modelden bile yüzde 8 daha azdı.

Damperli kamyon: Serinin en popüleri

Bu ailenin tüm modelleri arasında YaAZ-210 damperli kamyon en popüler ve talep gören haline geldi. Yazımızda onun fotoğrafına bakın. Bu şaşırtıcı değil - göründüğü zaman, MAZ-205, karayolu trafiği için tasarlanmış böyle bir planın en ağır arabasıydı. Sanayi sektörünün, inşaat ve maden kuruluşlarının emrindeydi. Taşıma kapasitesi sadece 5 ton idi. Vücudun hacmi sadece 3,6 metreküptür.

Yaratıcıların anıları

Yaroslavl fabrikasının tasarımcısı Viktor Osepchugov bir keresinde bir inşaat sahasına nasıl gittiğini hatırladı - Volga-Don Kanalı. Orada, ekskavatörler kullanılarak taşın MAZ-205'e nasıl yüklendiğini gözlemlemesi gerekiyordu. Böyle bir ekskavatörün bir kovası 3 metreküp hacme sahipti. Ekskavatörler, kepçelerini damperli kamyon platformunun neredeyse dibine kadar dikkatlice indirdi. sonra kaleKova çok yavaş açıldı ve kaldırıldı, böylece taşlar yavaş ve kademeli olarak düştü. Bu aynı zamanda yükün gövdenin dibine çarpmaması için yapıldı. Birçok taş bir tondan daha ağırdı. YAZ-210 E ile ilgili güzel bir belgesel izleyebilirsiniz - retro araç ve kamyon severlerin hoşuna gidecektir.

Üç tonluk kamyonlara ıslak kil yüklemek daha da zordu. Taşların aksine, tüm kütlesiyle birlikte bir anda damperli kamyon platformuna atıldı. Ekskavatör makinenin kepçesini kaldırdığında, gövde üzerindeki yük inanılmazdı. Bütün bunlar, damperli kamyon süspansiyonunun arızalanmasına neden oldu. Ayrıca MAZ'lerin bu tür operasyonlara uygun olmayan alt çerçeveleri ve platformları da bozuldu.

Verimlilik artırıcı

İnşaatçılar YaAZ-210 E'yi (10 tona kadar taşıma kapasiteli ve 8 metreküp gövdeli damperli kamyonlar) aldıklarında, bu hemen tüm çalışma teknolojisini değiştirdi. Kaybolanlar ve daha önce olan arızalar. Bu, tamamen ortadan kalktıklarını söylemek değildir - sorunlar çok daha az sıklıkla meydana geldi. Üç tahrik aksına sahip bu damperli kamyonların piyasaya sürülmesi, inşaatın ve aslında daha sonra SSCB'de gerçekleştirilen diğer tüm çalışmaların verimliliğini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. YaAZ-210 aracına bir göz atın. Geliştiricilerin kişisel arşivinden fotoğraf.

210. damperli kamyonun platformuna yalnızca iki kovanın sığdığı gerçeğine bakmasanız bile yükleme süresi yalnızca üçte bir oranında artıyor. Bir uçuş için zaman maliyetleri sadece %6,5 artar. Bu, sürücü sayısını yarıya indirmeyi ve böylece halka açık yolları boş altmayı mümkün kılar.

Damperli kamyon arabası ve diğer modifikasyonlar

Bu araba hakkında şunları da söyleyebilirsiniz - 52. yılda temelinde, Ukrayna SSR Bilimler Akademisi Madencilik Enstitüsü çalışanları bir damperli kamyon arabası taşıyıcısı yarattı. 1956 yılında 218. modeli yandan yükleme/boş altma platformuyla test etmeye başladılar.

Ayrıca, 210 modeli bazında dizel-elektrikli kamyon vinci YaAZ-210 K104 üretildi. 10 tona kadar olan yükleri kaldırabiliyordu ve Kamyshin kamyon vinç fabrikasında üretildi. Bu özel ekipman, birçok kargo elleçleme işleminin yapılmasının gerekli olduğu endüstriyel tesislerde, inşaatta, çeşitli depolarda ve üslerde yaygın olarak kullanıldı.

Sorunu sonlandır

Üç dingilli damperli kamyonlar 1959 yılına kadar Yaroslavl fabrikasında üretildi ve daha sonra üretim Ukrayna Kremenchug'a taşındı. YaAZ, güç ünitelerinin ve motorların üretimi için yeniden tasarlandı. İşte, efsanevi ağır kamyon - bir zamanlar SSCB'de ilk olan, inşaat, sanayi, madencilik ve büyük bir ülkede - Sovyetler Birliği ile uğraşan diğer endüstrilerde yardımcı oldu.