Motosiklet "Jüpiter IZH-4": özellikler, fotoğraflar ve yorumlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Muhtemelen Sovyet otomobil ve motosiklet endüstrisinin beyni, modern BDT ülkelerinin yollarında uzun bir süre seyahat edecek. "IZH Jupiter-4" motosikleti hakkında olacak.

Tarih

IZH Jupiter-4 yol motosikleti, 1980'den 1985'e kadar Izhevsk makine yapım tesisi tarafından üretildi. Makine yapım tesislerinin üretim yarışında Izhmash, motoru yükselterek motosikletin maksimum hızını artırmaya karar verdi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Çek Jawa'nın üretimi herhangi bir kayıp yaşamadı.

O zamanlar Jawa, Izhey'nin ana rakibiydi. Zarif Çek motosikleti, daha düşünceli bir tasarımda "Jüpiter" i geride bıraktı. Çek mühendisler daha hareketli, ekonomik ve en önemlisi güvenilir iki tekerlekli bir ulaşım aracı yarattılar. Buna rağmen, yerli "İZH" ülke içinde büyük talep gördü. Beş yılı aşkın üretim, Izhmash tesisi bir milyondan fazla IZH Jupiter-4 ve IZH Jupiter-4k kopyası üretti ve sattı. İkincisi, bir yan römorkun (taşıma) varlığı ile ayırt edilir. 1985'ten sonra yeni bir yerli motosiklet serisi "IZH Jupiter-5" üretime girdi.

Özellikler, öneriler

"IZH Jupiter-4" motosikletinin nitel verilerini düşünün. Özelliği şu şekildedir:

• motor gücü - 28 hp s.;
• en yüksek hız - 130 km/s;
• ağırlık - 160 kilogram (ekipmanla birlikte);
• maksimum motor devri - 7800 rpm;
• yerden yükseklik - 130mm;
• Şanzıman 4 vitesli, yarı otomatik;
• yağ banyolu çok plakalı kavrama sistemi;
• yakıt tipi - hava-benzin karışımı (Ai - 76, Ai - 80 yağ ile birlikte);
• iki silindirli karbüratörlü iki zamanlı.

"IZH Jupiter-4"'ün ateşlemesinde bir kam bulunduğundan, güvenli bir şekilde kurmak ve bazen kontrol etmek önemlidir. Kıvılcım besleme momentini ayarlama işlemi aşağıda açıklanmıştır. Alternatör armatürünün eşit şekilde monte edilmesi ve krank miline çekildiği cıvatanın sıkıca sıkılması önemlidir.

Zaman zaman ateşleme elemanlarını kontrol etmekten zarar gelmez. Sovyet mühendisleri, makinenin su veya nem modunda sorunsuz çalışmasını sağlamadı. Bu nedenle, kıvılcımla ilgili bir sorun varsa, ateşleme kontaklarında oksidasyon olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir.

Benzer prosedürlerin diğer elektrik sistemleri ve kontaklarla yapılmasından zarar gelmez.

"Jüpiter IZH-4" ile selefi - "IZH Yu3" arasındaki fark

Aslında, "Jüpiter" "dördüncü" nesli arasında en başarılı ve güvenilir olarak kabul edilir. Daha güçlü bir güç ünitesinde ("IZH'nin gücü) selefi "IZH Jüpiter-3" ten farklıdır. Jüpiter-4 "28 beygir gücü, Jüpiter-3 ise sadece 25 beygir gücü üretiyor. Izhmash fabrikasının mühendisleri, silindirlerin yeni tasarımı nedeniyle motor gücünü artırmayı başardılar. Tasarımcılar, yeni silindirlerde daha geniş tahliye pencereleri sağladı. bundan dolayı maksimum krank mili hızı arttı (7800 rpm).

Fakat ne yazık ki, para peşinde koşan tesis, tasarımın kalitesi ve güvenilirliği konusunu gözden kaçırdı. Yıllar sonra IZH Jüpiter-4 zayıf yönlerini gösterdi. Yani, silindirlerin tasarımı daha yüksek güç ve güvenilirlik sağlamadı. Temizleme pencerelerindeki artış nedeniyle motor kaynağı önemli ölçüde azaldı.

Silindir-piston grubunun modernizasyonuna ek olarak, Izhmash uzmanları yeni Jüpiter modelinde modern 12 voltluk elektrikli ekipman sağladı. Bu yükseltme, "IZH Yu-4"e önceki 6 volt modellere kıyasla daha parlak bir ışık ve daha güçlü bir ateşleme kıvılcımı verdi.

Eksiklikler hakkında

IZH motosiklet sahipleri arasında Jupiter IZH-4 modelinin pek popüler olmadığını belirtmekte fayda var. Deneyimli kullanıcılar, dördüncü "Jüpiter" in, IZH motosikletlerinin tüm model yelpazesinden en talihsiz model olduğunu iddia ediyor. Yüksek hızlı bir motorun gücünün arzulanan çok şey bırakmasına ek olarak, "Jüpiter-4" de bu tür "hastalıklar" ve dezavantajlar vardır:

• karterden sürekli yağ sızıntısı;
• kısa bir kullanım süresinden sonra parmakların "çınlaması";
• küçük kaynakPPC;
• ateşleme sistemiyle ilgili sürekli sorunlar;
• yüksek yakıt tüketimi;
• Yakıt seviyesini, motor sıcaklığını ve karterdeki yağ seviyesini izlemek için sistemlerin olmaması;
• modası geçmiş tasarım;
• Bu motosikletin çalıştırılması ve onarımı konusunda bilgi eksikliği, ünitenin onarımı ve/veya bisikletçinin tedavisi için önemli malzeme maliyetlerine yol açabilir.

Sovyet motosiklet sahiplerinin çoğu yukarıdakilerden emin. Ateşleme sistemine özellikle dikkat edilmelidir. Aslında, ateşleme zamanlamasını ayarlama süreci olağanüstü beceriler veya özel bilgi gerektirmez.

İncelemeler

Yorumlar "Jüpiter IZH-4" hem olumlu hem de olumsuz. Bazı bisiklet sahipleri, ekipmanın bakımını zamanında yaparsanız, teknik bir kontrol ve onarım yaparsanız, sonucun çok uzun sürmeyeceğinden emindir. Bir motosiklet satın alarak, onarım ve çalıştırma hakkında neredeyse sıfır bilgiye sahip olabilirsiniz. Ana şey, "Jüpiter IZH-4" in iyi durumda satın alınması veya tam onarımının yapılması gerektiğidir. O zaman motosikletin bir çok sorunu ve "hastalığı" sürücüyü rahatsız etmeyecek.

Bu motosikletin diğer sahipleri, yüksek motor gücü ve mükemmel hızlanma performansını olumlu yönler olarak nitelendiriyor. Tasarımda birkaç değişiklik yaparsanız, "IZH Jupiter-4" kolayca modern ve çekici bir görünüm kazanır.

Şikayetler esas olarak kararsız röle regülatörü ile ilgilidirvoltaj, ateşleme sistemi ile ilgili sorunlar ve motor bileşenlerinin hızlı aşınması.

Kontak ayarı "IZH Yu-4"

Ateşleme zamanlamasını doğru şekilde ayarlamak için aşağıdaki noktalara uymalısınız:

1. Bujileri her iki silindirden de çıkarın.
2. Krank milini jeneratör armatür cıvatasıyla (anahtar 11 uyuyor) kesici kontakları 6'ya dayanan maksimum değere açılana kadar çevirin.
3. Cıvatayı 5 gevşetin ve 4'ü çevirin, boşluğu tıraş bıçağının kalınlığına (veya doğru ölçümler varsa 0,4-0,6 mm) ayarlayın



cihazlar).

4. Cıvatayı 5 sabitleyin, üst kontak, yani sol silindir ile aynı işlemi yapın.
5. Bir vuruş ölçer kullanın. Değilse, buji deliğine sığacak kalın, pürüzsüz yüzeyli bir çubuk kullanın.
6. Krank milini sağ piston üst ölü noktaya ulaşana kadar döndürün, krank milini saat yönünün tersine çevirerek 2,2-2,6 mm alç altın.
7. Cıvataları 2, 3, 7 sökün, alt kontaklar arasındaki mesafeyi 0,2-0,6 mm veya eksantrik çevirerek bıçağın kalınlığını ayarlayın 4.
8. Ateşlenmesi üst kontağı belirleyen sol silindir için benzer bir prosedür uygulayın.