Kayo 140: yorumlar, teknik özellikler, fotoğraflar, onarımlar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Pit bike Avrupa ülkelerinde oldukça popüler bir tekniktir, ancak Rusya'da biraz sürprizle karşılanmaktadır. Bu kategorinin tekniği, bir kros motosikletinin bir tür az altılmış kopyasıdır. Pitbike hem çocuklar hem de yetişkinler için uygun olacaktır. Tipik olarak motokros, süpermoto, akrobasi sürüşü ve enduro sürüşü için kullanılır.

Köken

Kayo, küçük motosikletlerin - arazi motosikletlerinin üretimi ve satışı konusunda liderlerden biridir. Fabrika 1990'larda Çin'de inşa edildi. Ürünlerin kalitesi bu bütçe araç kategorisi için çok iyidir. Satın aldıktan sonra, tüm düğümleri hemen kontrol etmeli ve tüm bağlantı elemanlarını sıkmalısınız. Kayo 140'ın bazı zayıf yönleri vardır, ancak uygun bakım ve zamanında onarım ile bunlar ortadan kaldırılabilir. Performansı izler ve bakımını zamanında gerçekleştirirseniz, arazi motosikleti uzun süre yalnızca olumlu duygular getirecektir.

Tasarım

Kayo 140 -Rusya'daki çukur bisikletlerinin en popüler temsilcisi. Tasarımı, boru profilden yapılmış çelik bir çerçeveye dayanmaktadır. Bu tasarım, santralin kendine özgü bir yerleşimi ile karakterizedir. Motor aşağıdan askıya alınır. Aynı zamanda, tabanın boyutu 1225 mm'dir ve kuru ağırlık sadece 71 kg'dır. Kayo 140'ın direksiyon kolonu, sınıfındaki diğer araçlardan daha keskin bir açıdadır. Bu karar sonucunda motosikletin daha manevra kabiliyetine sahip ve stabil hale geldiği ortaya çıktı.

Çevrimiçi mağazadan ulaşım satın alabilirsiniz. Kayo 140'ın taşındığı özel bir kutu yapılıyor. Makalede ambalajın bir fotoğrafı görülebilir. Bundan sonra, her motosikletçi demir atını kendi başına monte eder. Gerekli tüm aletler ve yedek parçalar dahildir.

Motor

Motor, Kayo 140'ın güçlü yönlerinden biridir. Böyle kompakt bir araç için motor performansı inanılmaz. Nominal güç, bu sınıftaki ortalamanın biraz üzerindedir. 140 cm3 deplasmana sahip dört zamanlı motor, 13,9 beygir güç üretebiliyor. Motorun aşırı ısınmasından kaynaklanan sıkıntıları önlemek için tasarımcılar hava-yağ soğutmasını sağlamışlardır. Kayo 140, kickstarter ile başlar.

İletim

13,9 beygir gücünde bir motorla eşleştirilmiş, zincirle tahrik edilen dört vitesli bir şanzımandır. Zincir, Kayo arazi motosikletinin zayıf noktalarından biridir.140. Şanzıman onarımları daha sık yapılır ve 420. zincir suçlanır. Oldukça hızlı esner ve sonuç olarak kullanılamaz hale gelir.

Süspansiyon ve frenler

Pit bike'ın önüne tasarımcılar 33 mm'lik ayarlanamayan bir ters çatal taktı. Arkada, süspansiyon olarak, ilerleme olmadan doğrudan salınım koluna bağlanan bir monoşok kullanılır. Süspansiyon hareketi 150 mm'dir. Ön tekerlek boyutu 17 inç ve arka tekerlek boyutu 14 inç.

Frenler - hidrolik tahrikli disk. Disk havalandırmalı olarak monte edilmiştir, hafif alaşımlı malzemeden yapılmıştır.

Yönetim

Kros yarışı sırasında belirlenen görevlerin uygulanması için özellikleri oldukça uygun olan Kayo 140 kros motosikleti, gösterge panelinde minimal bir gösterge setine sahiptir. Tasarımcılar kendilerini yalnızca motosiklet saatleriyle sınırlamaya karar verdiler. Kollar ve kontrol düğmeleri standarttır ve bu şirketin diğer modelleri ile değiştirilebilir. Arka fren hariç tüm kollar katlanır. Bu, motosiklet düştüğünde bu kontrol parçalarının kırılmaması için gereklidir.

Kayo 140 tasarımının bir diğer dezavantajı, arazi motosikletinin kullanımını sınırlayan bir farın olmamasıdır.

Kusurlar

Kayo 140'ı karakterize eden tüm olumlu yönlerin arka planına karşı, sahiplerinin sıklıkla bahsettiği bir dizi eksiklik not edilebilir. Bu arazi motosikleti bir motokros bisikletinin bir analogu olduğundan, pistte yarışmak için çok sık kullanılır,ayrıca arazi sürüşü için.

İlk eksi ikinci durumda, engellerin ve sıçrama tahtalarının üstesinden gelirken görünür. Güçlü atlamalarda veya tamamen başarılı olmayan inişlerde, direksiyon simidi montajı kolayca çevirebilir. Tamamen hoş ve daha da beklenmedik olmayacak. Bu gibi durumlardan kaçınmak ve dezavantajı ortadan kaldırmak için bağlantı elemanlarını daha kuvvetli sıkmak gerekir. Ancak bu her zaman bir çıkış yolu değildir, çünkü bağlantı elemanlarının kendileri çok kaliteli değildir ve ağır yükler altında hızla kullanılamaz hale gelir. Pek çok sahip, Kayo 140'ta bulunan böyle tatsız bir anın farkına vardı. Yorumlar bazen en iyisi değildir ve çoğu durumda tamamen kızgın ve öfkelidir.

Fren sistemini kontrol etmekten sorumlu tutamaklar ve debriyaj kolu, motosikletin bir diğer zayıf noktasıdır. Görünüşe göre, ekleyebilirler - bu, tüm problemler için her derde deva değil. Bazı düşmelerde, tutamak kırılabilir ve aynı zamanda katlamak işe yaramaz. Debriyaj ve fren kontrolleri arızalanırsa, yeni bir kit satın alınarak değiştirilebilirler. Her şeyin maliyeti 700 ruble, ancak kalıcı bir değiştirme yapmak her zaman uygun değildir ve daha da fazlası bu yüzden çok hoş değildir. Uzmanlar, direksiyon simidi için hemen özel koruma satın almanızı tavsiye ediyor. Tüm kalemleri çalışır durumda tutabilecek.

İncelemeler ve gösterimler

Kayo 140 arazi motosikleti hakkındaki incelemeler iki eşit gruba ayrıldı. Bazıları satın alma işleminden memnun, bazıları ise buna göre öfkeli. Ancak her iki grup da 140'ın her ikisinin de ortak noktalarına sahip olduğuna dikkat çekiyor.artıları kadar eksileri de. Bir farın olmaması çok büyük bir eksi, çünkü arazi motosikletini kullanabileceğiniz zamanı sınırlıyor. Oldukça fazla sayıda motosikletçi gün batımında sürmeyi tercih ediyor ve aydınlatma eksikliği bunu imkansız kılıyor.

420 zinciri ayrıca alıcılar arasında çok sayıda olumsuz geri bildirime neden oldu. Kural olarak, bu sorun stok zincirini daha pahalı ve kaliteli bir zincirle değiştirerek çözüldü.

Olumlu yönden, motosikletçiler oldukça düşük bir fiyata dikkat çekiyor. Yeni bir arazi motosikletinin maliyeti 50 bin rubleye bile ulaşmıyor. Param için, oldukça iyi bir kopya olduğu ortaya çıktı. Hafif ve güçlüdür. "Willie" figürü ikinci vitesten gerçekleştirilebilir. Kayo 140 ve çamur banyolarından korkmayın, ayrıca engebeli arazide en kötü havalarda seyahat edin. Başlangıçta, yeni motosiklet hendeklerin, sığ suların ve çamur birikintilerinin üstesinden gelmek için tasarlanmış iki lastikle donatılmıştır.

Kayo 140'ın engebeli arazide ve ortalama arazi dışı sürüş için gerekli bir ulaşım aracı olduğunu varsayabiliriz. Ne yazık ki, otoyolda kullanamazsınız. Halihazırda değiştirilmiş ve geliştirilmiş, gerekli tüm aydınlatma ve ışıklı sinyalizasyon cihazlarına sahip bir üst model satın alırsanız, halka açık yollarda seyahat edebilirsiniz.

Ayrıca, kit ile birlikte gelen standart lastikler asf alt için tasarlanmamıştır. Çok çabuk yıpranırlar ve kullanılamaz hale gelirler. Bu, kullanılan kauçuk türünden kaynaklanmaktadır.lastik üretimi. Malzeme çok yumuşak ve sünektir, bataklık alanlarda iyi bir yüzdürme sağlayabilir, ancak asf altla temas ettiğinde çok çabuk aşınır.

Ana yollarda araç kullanmamanın üçüncü nedeni, motor yangını riskidir. Özel forumlarda, birçok mal sahibi Kayo 140 motorunu nasıl yaktıklarını, sadece asf alt yollarda hareket ettiklerini anlatıyor. Büyük olasılıkla, bu, bu kadar yüksek yükler için tasarlanmayan soğutma sisteminin hazırlıksızlığının yanı sıra 60 km / s'den daha yüksek bir hızda sürüşten kaynaklanmaktadır.