Auger arazi aracı: çalışma prensibi, markalar. amfibi gezici

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Sıradan tekerlekler, kırılgan yüzeylerle temsil edilen özellikle zorlu arazi koşullarında sürüş için uygun olmadığından, bu tür koşullar için tasarlanmış araçlar, zemindeki basıncı az altan mekanizmalarla donatılmıştır. Genellikle düşük basınçlı tekerlekler veya paletler ile temsil edilirler. Vidalar nadiren kullanılır. Aşağıda, bunlarla donatılmış makinelerin ve bazı modellerinin tasarımı, çalışma prensibi anlatılmaktadır.

Tanım

Auger arazi aracı veya burgu, bir burgu motoru kullanarak hareket eden bir araçtır. Bu tür makinelerin üzerinde hareket edebileceği çok çeşitli yüzey türleri nedeniyle, başka adları da vardır.

Tasarım

Rotor vidalı pervane genellikle hareket yönü ile eş eksenli olarak yerleştirilmiş, yüksek mukavemetli malzemeden oluşan iki Arşimet vidası ile temsil edilir. Bu mekanizma, içinde vida bulunan eğimli bir borudur. Vida, bir silindir üzerine vidalanmış eğik bir düzlem şeklinde oluşturulmuştur.

Muhtemelen Arşimet tarafından MÖ 250'de yaratılmıştır. e. hatta daha önce, Yunanistan'da, bu cihazlar başlangıçta suyu sulama kanallarına yükseltmek için tasarlandı. Çok daha sonra, 20. yüzyılın ikinci yarısında, tekerlekler veya paletler yerine bu tür mekanizmaların kurulduğu araçlar ortaya çıktı. Arşimet vidalarının bu modern analoglarına burgu denir.

Makinelerde kullanılan cihazlar, her iki tarafta konilerle biten harici olarak yatay silindirlerdir. Dışı spiral şekilli kulplarla kaplıdır. Vidalar genellikle demir dışı metallerden yapılır. Ya oyukturlar ya da strafor gibi bir tür hafif polimerle doldurulmuşlardır. Bu, düşük yüzey basıncı ile sonuçlanır ve bunlarla donatılmış araçların kar, çamur ve hatta su gibi yumuşak yüzeylerde gezinmesini sağlar.

Çalışma prensibi

Söz konusu motorların çalışmasının özü, vidalar döndüğünde pabuçların diş boyunca yüzeye vidalanmasıdır. Böyle bir sistemin döndürülmesi, paletli araçlardakiyle aynı prensibe göre düzenlenir: dahili burgu yavaşlar.

İşlevsel nitelikler

İncelenen mekanizma, buzda, karda, çamurlu topraklarda sürüş sırasında yüksek arazi kabiliyeti sağlar ve ayrıca suda hareket etmeyi mümkün kılar. Ancak bu tür araçlar asf alt gibi sert yüzeylerde hareket etmeye uygun değildir. Ancak arazi koşullarında bu tip bir şasi de ideal değildir.bitki örtüsü de dahil olmak üzere yüzeye önemli ölçüde zarar verdiği için seçenek.

ZIL-4904

Bu arazi tipi burgu aracı 1972'de oluşturuldu. Geliştiricisi ZIL'di. Ve ondan önce bile, bu tür araçlar üzerinde deneysel çalışmalar yaptı. Yani, 1968'den 1969'a. deneysel bir arazi aracı ShN-1 geliştirildi. Yeni araba için bu gelişmeler kullanıldı.

Ön ısıtıcılı iki ZIL-375 motoruyla donatıldı. Bu, 180 hp geliştiren 6.9 litre hacimli 8 silindirli V şeklinde bir motordur. s., ayrıca ShN-1'e de kuruldu. Her birinin kendi hidromekanik otomatik şanzımanı vardır. Tork, transfer kutusu aracılığıyla iki çıkışı olan nihai tahrik dişli kutusuna iletilir. Bunlar aracılığıyla, her biri ilgili burguyu süren nihai tahriklere girer.

ZIL-4904'teki gaz kelebeği kontrolü başlangıçta gaz pedalı ile gerçekleştirildi, daha sonra bu işlev tutamağa aktarıldı. Tornalama için kollar, kuru çok plakalı kavramalar ve bir nihai tahrik freni içeren bir sistem kullanılır. Bant tipi frenler. Vidalar hafif alaşımdan yapılmıştır. Her birinin çapı 1,5 m, uzunluğu 5,99 m Bu arazi tipi burgu aracı, bir su pompalama sistemi ile donatılmıştır, böylece bataklıklarda ve suda hareketi basitleştirir. Ve zorlu yollarda özel bir treyler-çekici kamyonla taşındı.

Kabin ağırlığı az altmak için fiberglastan yapılmıştır, ancak su geçirmez kasa çelikten yapılmıştır. Kabinde 3 kişi, kabinde 4 kişi daha bulunuyordu. ZIL-4904yolcu ve kargo seçenekleri. Ve biri diğerinden yapılmıştır. Başlangıçta, kabinin arkasına 8 kişilik camlı bir fiberglas yolcu bölmesi yerleştirildi. Daha sonra kaldırıldı ve boş kargo platformu bir tente ile kapatıldı. Böylece 2-2,5 ton taşıma kapasiteli bir arazi tipi kargo burgu aracı ortaya çıktı. Gövdenin boyutları 8.575 m uzunluğunda, 3.6 m genişliğinde, 3.44 m yüksekliğindeydi. Bu nedenle, ZIL-4904 bu türün en büyük aracı haline geldi. Kütlesi 7.065 tondur.

Ancak, çok mütevazı dinamik özelliklere sahipti. Ayrıca, hareket hızı kapsama bağlı olarak değişiyordu. Bu arazi tipi helezon aracı, karda (10,5 km/s) ve suda (10.1 km/s) en hızlı şekilde hareket etti. Bataklıkta 7,3 km / s hıza çıkabildi ve rafting boyunca en yavaş (4,45 km / s) hareket etti. Aynı zamanda, yakıt tüketimi çok yüksekti. Bir bataklıktan geçerken 65-73 l / 100 km'ye ve suda - 75-85 l / 100 km'ye ulaştı.

ZIL-2906

Bu amfibi arazi aracı 1973 yılında yukarıdaki makinenin tasarım çözümleri kullanılarak geliştirildi. Bu yüzden onun için benzer bir kontrol düzeni, bir aktarım şeması, burgu malzemesi kullandılar.

Hiç kullanım alanı bulamayan önceki modelden farklı olarak, bu makine orijinal olarak bugün hala kullanıldığı astronotların arama ve kurtarma kompleksi için geliştirildi. İnişleri her türlü arazi koşulunda yapılabildiğinden, burgu kar ve bataklık aracı böyle bir araç için en iyi seçenek olarak kabul edildi.

Bu araba çoköncekinden daha kompakt, çünkü bu görevler yüksek bir yük kapasitesi gerektirmez, ancak yüksek bir hız gereklidir. Uzunluğu 3,8 m, genişlik - 2,3 m, ağırlık - 1280 kg. 2 oturma ve 2 uzanma yeri vardı. Bu kadar kompakt bir boyut ve ağırlığı az altmak ve tasarımı basitleştirmek için, her biri 37 litre kapasiteli iki MeMZ-967A motor kullanıldı. İle birlikte. Her biri tek plakalı bir kavrama, planet dişli, motora 45 ° 'de monte edilmiş geri vitesli 3 vitesli şaft dişli kutusu ile eşleştirilmiştir. Maksimum hız 15 km/s'dir.

1979'da yükseltilmiş bir sürüm olan ZIL-29061'i geliştirdiler. Bu amfibi arazi aracı, büyük bir gövde boyutuna sahiptir. Uzunluk 4.86 m'ye, genişlik - 2.39 m'ye çıkarıldı Zaporozhets'ten gelen motorlar, her biri 77 litre kapasiteli VAZ motorlarıyla değiştirildi. İle birlikte. 4 ileri manuel şanzıman ile tamamlandı. Kütle 1.855 tondur. Maksimum hız 10 km/s artmıştır.

Diğer modeller

DAF Amfirol. Hollanda'da 1966'da, yani yukarıda tartışılan Sovyet makinelerinden daha önce yaratıldı. Aynı zamanda, onlardan çok daha hızlıydı (karada 35 km / s hıza çıkabiliyordu) ve ayrıca sudan geçti. Ancak bu amfibi burgu bir fabrika ürünü değil, bir DAF motoruyla donatılmış özel bir geliştirmeydi

Fordson Kar Şeytanı. Armstead Snow Motor'un bu türdeki tek Amerikan üretim arabası. 1920'lerde üretildi. Fordson traktörlerine dayalıdır

ShN-67 "Auger". Bu, 1967'de oluşturulan ZIL tarafından geliştirilen ilk arazi tipi burgu aracıdır. Daha sonra ShN-68'in modernize edilmiş bir versiyonu geliştirildi. Bu makinelere dayanarak, yukarıda tartışılan ZIL-4904 oluşturuldu

GPI-16. Bu model, motor kızağı olduğu için tasarım açısından diğerlerinden farklıdır. Yani alt takımda helezonlar kızaklarla birleştirilmiştir. Bu arazi tipi burgu aracı, Gorky Politeknik Enstitüsü'nün kar arabası laboratuvarı tarafından geliştirildi. Bir sürü modeli vardı, ama her biri bir kopyada ve geniş dağıtım bulamadılar

Snowbird 6. 2001'de yaratılan Modern İngiliz modeli. Bu, Ice Challenge seferi için özel olarak tasarlanmış, dönüştürücü bir burgudur

Çamur Ustası. 2002 yılında Residue Solutions tarafından tanıtıldı. Çamur tarlalarında sulama istasyonlarına hizmet etmek, ayrıca bataklık, kıyı şeridi, mangrov ormanları vb. alanlarda çalışmak üzere tasarlanmıştır. Bu model ile Residue Solutions artık bu tür makinelerin üretiminde lider konuma gelmiştir

Uygulama

İşlevsel nitelikler amacı belirler: Helezon pervaneleri, özellikle zor koşullar için arazi araçlarına ve amfibilere takılır. Bununla birlikte, yüzeye uygulanan yıkıcı etkinin yanı sıra,son derece uzmanlaşmış, arazi aracı yapımı alanında bu mekanizmalar geniş uygulama alanı bulamamıştır.