LiAZ-6212 - "Ikarus"un Rusça versiyonu

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Sarı küçük LiAZ (aşağıdaki resimde gösterilmiştir), Sovyetler Birliği döneminde Ikarus ile birlikte şehir içi otobüs güzergahlarını kullandı. Sendika çoktan gitti, otobüs tarihin çöplüğüne gitti ve logo - siyah bir daire içinde siyah Rus harfleri - birkaç yıl sonra tekrar büyük şehirlerin yollarında kaldı. Bu logolar ancak şimdi LiAZ-6212 otobüsleri - yüksek tabanlı kentsel araçlar tarafından kullanılıyor.

Böyle bir makinenin bir çeşidinin 4 kez ortaya çıkması ilginç. Otobüsler farklı işletmeler tarafından üretildi, farklı logoları, kapasiteleri, kapasiteleri vardı, ancak hepsinin ortak bir özelliği vardı - hiçbiri seri üretime geçmedi. Bir süre, prototipler Moskova yollarında seyahat etti, ancak daha sonra ortadan kayboldular. Sonra yeni bir fikir ortaya çıktı ve çeşitli koşullar nedeniyle, önce bir eskiz, ardından bir seriye giren bitmiş bir görünüm aldı.

Şehir otobüsü

Görüşününbanliyö karayollarında fazla dağıtım almadı. Önce modası geçmiş sarı “yaşlı adamlar”, sonra PAZ'lar üzerinde kulübeye gittik ve sonra her ATP bu sorunu kendi yolunda çözmeye başladı. Sebeplerden biri olarak, bu seçeneğin üç dingil, 4 kapı ve kabinin iki parçası arasında halk arasında "akordeon" olarak adlandırılan bir bağlantı parçası olması sayılabilir. Bu aynı zamanda bileşenlerin maliyetini ve Macaristan (Ikarus'un doğum yeri) ile ticari ilişkilere geçişi de içerir. Ancak asıl sebep aynı kaldı - şehirlerin büyümesi ve yolcu sayısı. Karar hemen gelmedi, ancak sonuç LiAZ-6212 oldu. Otobüs uzundu, 180 kişiye kadar alabiliyordu ve en önemlisi Rusya Federasyonu'nda yapıldı. Seri numaralarının ilginç tesadüfü. Fabrikadan çıkan ilk otobüste 677 numara vardı.

LiAZ. Tarih

ZIL ve LiAZ'ın ortak noktası nedir? Bağlantı en doğrudan olanıdır. İlk LiAZ (yukarıdaki resimdeki sarı "yaşlı adam") ZiL fabrikalarında geliştirildi. Ve ZIL olarak çıkmak zorunda kaldı. Ancak bu otobüsler 1960'ların yolcu trafiğinin ihtiyacını karşılamadı. Sonuç olarak, 1960 yılında Moskova yakınlarındaki Likino-Dulyovo kasabasında yeni bir modelin tasarımı başladı. Proje, ZiL'in hazır eskizlerinin yanı sıra başka bir otobüs devi LAZ'ın gelişmelerini kullandı. Böylece LiAZ-677 doğdu. 40 yıl geçti ve Moskova yakınlarındaki aynı fabrika yeni bir gelişme sunuyor - LiAZ-6212.

Ancak bu 40 yıl boyunca fabrikanın sadece 677 üretimiyle yaşadığı söylenemez. Evet başarılı bir modeldi ama kapasitesi 90 kişi (böyle bir rakam çıkıyor karşımızaveri sayfası 677'de sadece küçük bir kasabaya uyabilir. Uzun bir süre, aynı fabrikadan 5256. şehir otobüsü olarak kabul edildi. Geliştirme bir miktar popülerlik kazandı, ancak giderek daha fazla büyük şehir, tek bölümlü bir değişikliğin kârsız olduğu sonucuna vardı. Bununla birlikte, ilk deneysel LiAZ-6212 otobüsleri, prototiplerinin tam bir kopyasıydı, yalnızca daha büyüktü.

Kayıt sertifikası

Deney yaklaşmakta olan "Motor Show" (2002 Moskova, Krasnaya Presnya) için hazırlanıyordu. Bu deneysel otobüslere bir 5256 gövde, bir Alman kontrol noktası ve bir Alman “akordeon” verildi. Deneysel modifikasyondaki motor, elektronik kontrollü, Euro-3 standartlarını karşılayan ve oldukça iyi sonuçlar veren Caterpillar-3126E'yi kurdu. Yeni araba "2003'ün En İyi Otobüsü" oldu. Altı ay sonra, Şubat 2003'te yeni model ilk şehir uçuşunu gerçekleştirdi.

Bu, yüksek katlı iki bölümlü bir veri yolu olan sertifikalı bir LiAZ-6212'ydi ve daha önce seriye dahil edildi. Ancak sertifikasyon için rekor süre ona acımasız bir şaka yaptı. İlk versiyonlar kışın monte edildiğinden, zaten seri modellerde sorunlar ortaya çıkmaya başladı. İlk başta, soğutma sistemi arızalandı ve yerini alacak hiçbir şey yoktu. Sorunsuz çalışma için motoru kapatmanın gerekli olduğu noktaya geldi. Rotayı daha fazla takip etmek ancak doğal soğumasından sonra mümkün oldu.

Ardından mafsal tertibatındaki kollarda arızalar meydana geldi, ancak hiçbir model bunu kullanmadı.bu tür düğümler, bundan önce hiçbir sorun yoktu. Sertifikasyonun ayırt edici bir özelliği de değiştirilmiş bir kuruluştu, ancak kendi sorunları da vardı. Çoğu zaman, yüksek sıcaklıklar nedeniyle, astar deforme olmuştur. Ayrıca, kaplama panellerinin kusurlu olması, küçük onarımlar (örneğin, ampullerin değiştirilmesi) için bile, parçalarının çıkarılması gerekmesine neden oldu.

ASKP

Ancak, sorunlara rağmen, arabalar Moskova otoparkları tarafından iyi satın alındı. Doğru, ilk rotaları için ayrılmadan önce, her otobüs Tushino'daki fabrikada ek ekipman aldı. Koltuklar değiştirildi, kabine floresan lambalar yerleştirildi. Otomatik bir yolcu kontrol sistemi kurulurken LiAZ-6212 otobüsünün özelliklerinde ciddi değişiklikler yapılması gerekiyordu. Otobüslerde, sürücü kabinini yolcu bölmesinden ayıran bölme değiştirildi, tırabzan ve turnikeler yapılarak sistemin çalışması sağlandı.

Özellikler ve fotoğraflar

Sürücülerden gelen birçok eksikliğe ve şikayete rağmen, geliştiriciler güncellemelerle uğraşmak için acele etmediler. Tesis, biraz güncellenmiş bir LiAZ-6212'ye dayanan yeni bir otobüs geliştirdi. Yeni modelin teknik özelliklerinde bir ana fark vardı. İlk başta otobüs 300 hp dizel Caterpillar kullandıysa. s., daha sonra yeni versiyon 280 hp'lik bir Cummins gaz motoru aldı. İle birlikte. Diğer yakıtlara ek olarak, yeni motor Euro-4 standartlarına uygundur. Hemen hemen aynı özelliklere sahip yeni modifikasyon, yeni bir dişli kutusu (3'e karşı 6 adım) ve biraz daha yüksek bir yükseklik aldı.

Büyük değişiklikler görünümü etkiledi. Otobüs farklı bir kaplama, daha uygun bir kontrol sistemi ve genişletilmiş bir ön cam aldı. Bu sürüm, geliştirilmiş bir sürüm olarak 62127 endeksini aldı. Makalenin başlarında LiAZ-6212'nin bir fotoğrafı var. Yeni modelin fotoğrafının, ön camın artması nedeniyle kokpite giren ön rota tahtası dışında herhangi bir özel farkı yok. İlginç bir şekilde, 6213'te yönlendirme numarası bloğu en üste geri döndü, ancak ön cam aynı büyük kaldı.

Ayrıca, her iki versiyon da birinci bölmenin çatısında bulunan temelde yeni bir soğutma sistemi ile ayırt edilir. Belki de bu karar fabrikada troleybüs araçlarının üretimine başlanmasından sonra geldi.

Sonuç

LiAZ-6212 temelde yeni bir gelişmedir ve otobüste hala çok sayıda ithal parça kullanılmasına rağmen, tamamen Rus olarak kabul edilir. Üretim, Macaristan ile ticari ilişkiler, herkesin gördüğü 677'nin başarısı ve 5256'nın daha az olmayan başarısı, özellikle de 5280 modelini hesaba katarsanız - 5256'nın bir troleybüs modifikasyonu tarafından teşvik edildi.