Ana bileşenlerin cihazı olan YaMZ 236'nın teknik özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

236 ve 238 modellerinin dizel motorları Yaroslavl Motor Fabrikası tasarımcıları tarafından geliştirildi ve modası geçmiş YaMZ 204/206 iki zamanlı motor ailesinin yerini aldı. Yeni motorlar arasındaki temel fark, motorların performansını önemli ölçüde artıran dört zamanlı bir çalışma çevrimiydi. Ünitelerin tasarımında, V şeklinde silindir blokları düzenine sahip bir şema kullanılırken, YaMZ 236 motorunda altı silindir ve YaMZ 238'de sekiz silindir vardı. Fotoğrafta iki YaMZ 236 motoru var, üzerinde hava besleme manifoldlarının bulunduğu yakıt pompası açıkça görülüyor. Hava filtresini takma deliği koruyucu kağıtla kapatılmıştır.

Silindir bloğu

İki silindir bloğu arasında 90 derecelik bir açı vardır ve karterin üst kısmı olan ortak bir taban vardır. Tasarımı basitleştirmek için, zıt silindirlerin bağlantı çubukları, krank milinin aynı krank miline monte edilmiştir. Düzenle ilgili hususlar içinsilindir eksenleri 35 mm kaydırılmıştır. Silindir bloğu, düşük miktarda alaşım elementi içeren gri dökme demirden yapılmıştır. Blok hesaplanırken, YaMZ 236 motorunun yüksek teknik özelliklerinin elde edilmesini mümkün kılan sağlamlığın sağlanmasına özel dikkat gösterildi.

Değiştirilebilir gömlekler, ıslak tip olarak adlandırılan silindir bloklarına takılır - soğutucu, gömleklerin dış kısmını yıkar. Blok, eksantrik mili ve krank mili yatakları için yataklara sahiptir. Krank mili yatak yataklarının işlenmesi kapaklar takılıyken gerçekleştirilir. Bu nedenle, kapaklar birbirinin yerine kullanılamaz ve kesin olarak tanımlanmış bir konuma takılmalıdır.

Bloğun ön kısmında gaz dağıtım mekanizması tahrikinin dişli bloğunun muhafazası takılı, arka kısımda ise ayrı bir parça olarak yapılan volan muhafazası sabitlenmiştir. Dişli muhafazası kapağına bir soğutma sıvısı pompası monte edilmiştir. Pompadan gelen sıvı, kapak ve dişli muhafazasındaki bir kanal vasıtasıyla silindir bloklarına pompalanır. Kapağın içinde soğutma sıvısı için ek kanallar vardır. Dişli kapağında, yakıt enjeksiyonu başlangıç noktasını ayarlamak için krank mili kasnağı üzerindeki bir işaretle birlikte kullanılan, kapak işaretli frezelenmiş bir düzlem bulunur. Etiketlerin yanlış yerleştirilmesi, YaMZ 236'nın teknik özelliklerini sağlamak için vazgeçilmez bir koşuldur.

Silindir kafaları ve zamanlama sistemi

Her blok YaMZ 236, üç silindir için ayrı bir kafaya sahiptir. Kafa dökme demirden yapılmıştır ve bloğa çelik saplamalarla bağlanmıştır. Blok ve kafanın ortak bir gömleği varmotorun tek tip bir sıcaklık rejimini sağlayan soğutma. Asbestten yapılmış erken modellerde, silindir deliklerinin metal kenarlı ve bir soğutucu kanalı olan parçalar arasına bir conta yerleştirilmiştir.

Her silindirde iki valf bulunur. Valfler, silindir bloklarının çökmesine monte edilmiş tek bir eksantrik milinden külbütör kolları ve çubuklar tarafından tahrik edilir. Mil tahriki - krank milinin ucundan birkaç helisel dişliye kadar. Eksantrik mili, dişlilerdeki işaretlere göre monte edilir. Makalede yer alan fotoğrafta, valf kapağı çıkarılmış YaMZ 236 motoru.

Baş, yakıt enjeksiyonu için bir ağızlık ve fazla yakıtı yakıt deposuna geri döndürmek için bir boru ile donatılmıştır. Baş yukarıdan ince cidarlı bir başlıkla kapatılmıştır.

Piston grubu ve krank mili

YaMZ 236'nın teknik özellikleri, yüksek karbonlu çelikten yapılmış dört ana yataklı bir krank mili tarafından sağlanır. Bu tasarım ve malzeme sayesinde mil yüksek rijitliğe ve yüksek aşınma direncine sahiptir. Krank milinin içinde, ana ve biyel kolu yataklarına basınç altında yağ sağlamak için kanallar vardır. Şaft tasarımı, yanaklarda ek karşı ağırlıklar ve şaft ucu ve volan üzerinde iki ayrı karşı ağırlık kullanır. Arka destekte, mili eksenel yer değiştirmelerden koruyan bronz yarım halkalar içeren bir oluk vardır. Milin her iki ucunda da sızdırmazlık rakorları bulunur. Milin ayak ucuna takılıçıkarılabilir zamanlama dişlisi.

Motor bağlantı çubukları, değiştirilemeyen yatak kapaklarına sahip çeliktir. YaMZ 236 pistonları, alüminyum alaşımından dökülerek yapılmıştır ve piston segmanları için beş oluğa sahiptir. Piston dökümü, toroid şeklinde yapılmış bir yanma odasına sahiptir. Üç sıkıştırma halkasının kesiti yamuk şeklindedir. Piston grubunun tüm parçaları boyut gruplarına ayrılmıştır, bu da onarım için parça seçimini kolaylaştırır.

Yağlama sistemi

YaMZ 236 motorunun yağ deposu yağ karteridir. Oradan, yağ dişli pompasına girer ve basınç altında krank mili ve eksantrik mili yataklarına, bağlantı çubuklarının üst kafalarına, külbütör kollarına ve valf tahrik çubuklarına verilir. Pompa dakikada 140 litreye kadar yağ pompalayabilir. Motor bileşenlerinin geri kalanı, motorun çalışması sırasında oluşan yağ buharı ile yağlanır. Toplamda, yağlama sistemi 24 litre yağ içerir. Temizleme iki aşamada gerçekleşir - kaba bir filtre ve ince temizlik için bir santrifüj ürünü. Pompa tarafından pompalanan yağın yaklaşık yüzde 10'u santrifüjden geçer. Temizledikten sonra kartere geri akar. Santrifüjün bakımı, iç boşluğu çöken kirden yıkamaktan ibarettir. Kaba filtre, pirinç ince bir ağdır. Motora bakım yaparken, ağ basitçe yıkanır ve yeniden takılır. YaMZ 236'nın teknik özellikleri doğrudan yağlama sisteminin performansına bağlıdır.

Motor çalışırken, yağ basıncını izlemek gerekir.4 … 7 atmosfer içinde olun. Sıcak havalarda, motor yağının yüksek sıcaklığı nedeniyle basınç biraz düşebilir. İlave yağ soğutması, soğutma sıvısı radyatörünün önünde bulunan ayrı bir radyatör kullanılarak gerçekleştirilir. Maksimum çalışma modunda, cihazdan dakikada 25 litreye kadar yağ geçer. Radyatörde soğutulan yağ, motor karterine boş altılır.

Soğutma ve güç sistemi

Sıcaklık rejimini korumak, YaMZ 236 motorunun teknik özelliklerini sağlamak için vazgeçilmez bir koşuldur. Yakıt ve yağ tüketimi ile motorun dayanıklılığı doğrudan motor sıcaklığına bağlıdır. Sıcaklık rejimini korumak için motor, soğutma sıvısının kaynama noktasını 116-119 dereceye çıkarmanıza izin veren özel valfli bir radyatörle donatılmıştır.

Sıvı, zamanlama dişlileri tarafından çalıştırılan altı kanatlı bir fan tarafından soğutulur. Jeneratörü ve pnömatik fren tahrik sisteminin kompresörünü sürmek için bir ara kasnak, yataklar üzerindeki fan miline monte edilmiştir. Fan, hava akışını yönlendiren özel bir kasaya monte edilmiştir. Soğutmanın yoğunluğu, sürücü kabininden radyatörün önüne monte edilen manuel olarak çalıştırılan panjurlar tarafından düzenlenir. Motor, lastik hortumlarla radyatöre bağlanmıştır. Sistemin toplam kapasitesi 28 litredir. Makaledeki fotoğraf, turboşarjlı ve şanzımanlı YaMZ 236'nın genel bir görünümünü göstermektedir.

Çalışma sıcaklığımotor 75-98 derece aralığındaki değerlerdir. Her silindir bloğu, bir termostatla donatılmış sıvının çıkarılması için kendi kanalına sahiptir. Üretici, 60 derecenin altındaki bir soğutma sıvısı sıcaklığında motorun uzun süre çalıştırılmasını önermez. Sıcaklık, sürücü kabinindeki gösterge panelindeki cihaz tarafından kontrol edilir.

Opsiyonel olarak soğutma sistemine PZhD 400 veya 44 model ısıtıcı takılabilir. Isıtıcı radyatör önüne monte edilir ve kazanda yakılan yakıt ile sıvının ısıtılması esasına dayanır. YaMZ 236 motor bloğuna ısıtıcı takmak için özel kanallar vardır. Akışkan, elektrikle çalışan ayrı bir pompa tarafından dolaştırılır. Egzoz gazları yağı ısıtmak için yağ karterine yönlendirilir. Otonom bir ısıtıcının kullanılması, YaMZ 236'nın operasyonel ve teknik özelliklerini iyileştirir. Böyle bir sistem kullanılırken yakıt tüketimi, özellikle dizel motor düşük sıcaklıklarda çalıştırılırken belirgin şekilde daha düşüktür.

Güç sistemi

Sistem, hız kontrollü bir yüksek basınç pompası, yakıt filtreleri, enjeksiyon memeleri ve düşük ve yüksek basınçlı yakıt hatları içerir. Filtrasyon için kaba ve ince filtreler kullanılır. Makaledeki fotoğraflardan biri, turboşarjlı ve 9 kanatlı fanlı YaMZ 236'nın modern bir versiyonunu gösteriyor.

Geliştirilmiş tasarım sayesinde motorun özgül yakıt tüketimiazaldı. İlk MAZ 500'de tüketim sadece 180 hp gücünde yaklaşık 25 litre ise, modern otomobillerde 300 ila 420 hp gücünde 33-40 litredir.