"Citroen-S-Elise": yorumlar. Citroen-C-Elysee: teknik özellikler, fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Araba "Citroen-S-Elise", "Peugeot-301" modelinin bir kopyası olan "C" segmentinin önden çekişli bir sedanıdır. Arabalar aynı platform üzerine inşa edilmiştir, aynı motorlara, şanzımanlara sahiptir. Temel farkları görünüşleridir. Çoğu zaman, sürücülerin "Citroen" kelimesiyle Peugeot'yu anlamalarının nedeni budur.

Bu modellerden birini satın almak istiyorsanız, teknik olarak aynı oldukları için öncelikle tasarım ve ekipmanı seçmeniz gerekecektir. Genel olarak, ek seçenekler fiyat farkını telafi ettiğinden, arabaların maliyeti de belirleyici bir rol oynamaz.

Öngörüler

Fransız endişesinin temel sorunlarından biri, Rusya'da monte edilmemeleri nedeniyle arabaların yüksek maliyetidir. İspanya'dan teslim edilirler, bu nedenle toplam maliyet yalnızca üretim maliyetlerini değil, aynı zamanda nakliye maliyetlerini ve gümrük vergilerini de içerecektir. Bu, arabaya ciddi şekilde müdahale ediyor."Citroen-S-Elise" ana rakiplerle rekabet edecek: Renault Logan, Hyundai Solaris ve diğerleri. Bunun nedeni "yerel" meclis ve yasaların öngördüğü tercihlere sahip olmalarıdır.

Şirketin kendi arabaları arasındaki rekabeti nasıl önlediği de ilginç. C-Elise'in çok pahalıya mal olmayacağı açık, ancak PSA'nın şirketin kompakt sınıftaki konumunu güçlendirebilecek birkaç ilginç sedanı var - Peugeot-308 ve C4-L. Boyutları artırılmış olmasına rağmen, ilkinin montajı ve satışı Kaluga'da düzenleniyor ve ikincisi son zamanlarda otomotiv pazarında ortaya çıktı.

Fransız endişesinin iç pazarda pek popüler olmadığı göz önüne alındığında, Peugeot 301 ve Citroen Elise otomobillerinin pekala getirebileceği küçük bir başarı bile mutlu edecektir. Sahiplerin yorumları Fransızlara Rus tüketicisinden belirli bir talep için umut veriyor.

Araba, aynı zamanda sadece bir artı olan C3 platformu üzerine inşa edilmiştir. Araba, ayarları ilk altı ay boyunca kesinlikle değiştirilmesi gerekmeyecek olan iyi kontrol, yüksek kaliteli süspansiyon çalışması ile ayırt edilir. Citroen Elise'in bir test sürüşü, kampanalı frenlerin yüksek kaliteli çalışmasını göstermesine rağmen, zamanımızda zaten nadirdir. Tekerlekler çok dayanıklı olmasa da bakımı çok daha kolaydır.

Citroen-S-Elise modelinin dezavantajları

Araçla ilgili incelemeler belirlikabinde rahatsızlık. İlk olarak, direksiyon simidi yalnızca yükseklik ayarı sağlar. İkincisi, kendinize bir sandalye kurmanız en az beş dakika sürebilir. Pencereyi açmanız gerekirse, orta konsolun tam tabanına ulaşmanız gerekecek. İkincisi kritik değil, çünkü BMW'de bile bir kerede günah işlediler ve Alman otomobillerinin kalitesi Citroen-S-Elise'den çok daha yüksek. Sürücülerden gelen geri bildirimler, döşeme malzemelerinin düşük kalitesinden ve genel olarak yapı kalitesinden de bahsediyor.

Fransız otomobili, bu segmentteki diğer birçok model gibi mükemmel olmaktan çok uzak ve iyileştirilmesi gerekiyor. Bunlar neredeyse tüm eksiklikleri. Aksi takdirde, incelemeler oldukça ilginç olduğunu belirtiyor.

Tasarım

Arabanın çekici bir görünümü var. Bütçe modeli göz önüne alındığında, Fransız tasarımcılar çok tasarruf etmek zorunda kaldılar, ancak buna rağmen oldukça hoş bir görünüme kavuştu. Birisi, arabanın ana rakiplerinden görünüşte daha düşük olduğunu söyleyebilir, ancak kesin olarak söylemek mümkün değil.

İç

Modelin geliştiricileri, sınıfındaki en geniş iç mekana sahip olmadığını söylüyor ki buna katılmamak elde değil. Çok fazla boş alan hala beş kişilik bir sedan yapmıyor. Ancak buna rağmen, üç kişi sorunsuz bir şekilde kanepede kalabilir ve iki kişi daha da fazla. Fransız mühendisler de çatıyı kaldırdı. Bu sayede uzun boylu insanlar kabine kolayca sığabilir ve Citroen Elise otomobilinin tavanı uzun süre kalacaktır. İç mekan fotoğrafı, olağanüstü (sınıfına göre) kapasitesini açıkça doğrulamaktadır.

Kabinin ön kısmı yukarıda belirtilmişti: Direksiyon simidi sadece yüksekliği ayarlanabilir ve çok rahat olmayan koltuklar elbette cesaret verici değil. Ancak bu segmentteki bu dezavantajlar çok içler acısı görünmüyor. Örneğin Logan ve Solaris'in daha rahat koltukları yok ve bunları ayarlamak daha da uzun sürebilir. Resmi test sürüşleri için Fransız şirket, her türlü seçeneğe sahip modeller sağladı, bu nedenle onlardan ve üretim sürümlerinden gelen izlenimler ciddi şekilde farklı olabilir.

Motor

Arabanın yolda iyi olduğunu söylemek güvenlidir. İyi dinamikleri ve sürüş hızı var.

Şaşırtıcı bir şekilde otomobil, iç piyasada pek popüler olmayan 120 litre kapasiteli Alman-Fransız motora sahip. ile. ve yaş 1, 6 litrelik V4 motor. Doğru, VTi sistemi ile yükseltildi, aynı hacimde 110 hp yerine artan tork ve 115 aldı. İle birlikte. Arabanın "Citroen-S-Elise" çok daha hızlı gitmeye başladığını söylemek - kendinize yalan söylemek, ancak hız rezervi oldukça yeterli. Sürücüler otomatik şanzımanla sürüşü tavsiye ediyor.

Şanzımanlar

Her zamanki sarkık sahne arkası ile 5 vitesli manuel şanzıman en iyi seçenek olmaktan uzaktır. Motoru döndürmek kesinlikle güçlenecektir, ancak bu maksimum hızı etkilemeyecektir. Ek olarak, ek gürültü ortaya çıkacak ve yakıt tüketimi beyan edilen değeri aşacaktır.üretici rakamları.

Otomatik, daha basit ve daha iyi. Zamana göre test edilmiş eski dört vitesli şanzıman avantajıdır. Alman motoruna ayak uyduramıyor, ancak mühendisler motor ve vites kutusunun ayarlarını mümkün olduğunca dengelemeyi başardılar. Bu sayede hızlanma sırasındaki kayıplar önemli ölçüde az altıldı ve vites geçişleri daha yumuşak ve daha hassas hale geldi. Yüksek kaliteli yol yüzeylerinde, otomatik şanzımanlı motor mucizeler göstermeyecek, ancak şehirde çok iyi çalışıyor.

Kolye

Bu, şasi için de geçerlidir. Direksiyon simidi hafif ve çok hassas değil. Aynı zamanda, "Citroen-S-Elise" otomobili, yolu yalnızca düz bir çizgide değil, aynı zamanda virajlarda ve dönüşlerde de güvenle tutar. Teknik açıdan, otomobil rakiplerinden hiçbir şekilde aşağı değil, üstelik birçok yönden onları geride bırakıyor.

Sedan oldukça rahat, ancak moloz ve ciddi düzensizliklerde vücut oldukça fazla sallanıyor ve hız tümseklerinde daha da kötü. Ancak bu, özellikle hareket hızı çok yüksekse olur. Arabanın mükemmel pürüzsüzlüğüne haraç ödemeye değer. C3 platformunun yolda daha zorlu olması biraz beklenmedik.

Fakat fren sisteminde sorun olabilir. Barselona'daki resmi test sürüşünde davullar işini yaptı, ancak agresif bir sürüş tarzında 10 km'lik bir streçten sonra önemli ölçüde aşırı ısındılar. Bu, verimliliklerini hiçbir şekilde etkilemedi, ancak bu tür birkaç yarıştan sonra davulların başarısız olmayacağına dair bir kesinlik yok. Ama buna ciddi bir dezavantaj diyelimzor. En azından, hızlı sürüş hayranları, başka amaçlar için yaratıldığından bir araba satın almayacak. Genel olarak model oldukça kaliteli, ferah, bu da ona otomobil pazarında hak ettiği yeri alma fırsatı verecek.

Araba "Citroen-Elise": ekipman ve fiyatlar

Fransız sedanının temel donanımı, yalnızca 5 vitesli manuel şanzımanla birlikte çalışan 72 beygir gücündeki 1.2 litrelik bir motorla donatılmıştır. Maliyeti 455.000 ila 512.000 ruble arasında değişmektedir.

İkinci konfigürasyon, 5 vitesli bir manuel şanzıman veya 4 vitesli bir otomatik şanzıman içerir (2013'ten beri, 1,2 litrelik bir motor için 5 vitesli bir otomatik şanzıman sunulmaktadır). Bir hava yastığı, klima, sis farları, sürücü koltuğunun yüksekliğini ayarlama yeteneği, ısıtmalı koltuklar ile tamamlanmaktadır. Maliyeti 510.000-680.000 ruble. Araç için hız sabitleyici, park sensörleri, ESP ve bir dizi eklenti de mevcuttur.

Modelin lüks versiyonu aynı şanzımanlarla sunuluyor: 5MKPP ve 4AKPP. 605.000-705.000 ruble karşılığında satın alınabilir.