Motor VAZ 21213: teknik özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

VAZ fabrikasının en ünlü arabalarından biri Niva SUV. Araba 1976'da üretilmeye başlandı ve bir dizi yükseltmeden geçerek 4x4 veya 4x4 "Kentsel" adı altında montaj hattında kalmaya devam ediyor.

Genel bilgiler

Niva arabasını yaratırken, tasarımcılar uygun güce sahip bir motor eksikliğiyle karşılaştılar. 1,2-1,5 litre hacimli mevcut motorlar, dört tekerlekten çekişli bir araba için pek uygun değildi. Durum, daha büyük bir model 2106 motorun ortaya çıkmasıyla kurtarıldı. Silindirlerin çapındaki olası maksimum artış nedeniyle, yer değiştirmesi neredeyse 1,6 litreye getirildi ve güç 80 kuvvete ulaştı. 20 yıldan fazla bir süredir ana Niva güç ünitesi haline gelen bu motordu.

90'ların ortalarında, Niva modernizasyona uğradı ve bu sırada tasarımında bir takım değişiklikler yapıldı. Arabanın arkasının tasarımı ve SUV'nin iç kısmının birçok unsuru değişti. 1.7 litrelik VAZ-21213 motor, temel güç ünitesi olarak kullanılmaya başlandı. Başlangıçta, motor yedinci modelin yükseltilmiş makinesi için geliştirildi, ancak projeSUV daha umut verici çıktı.

Temel farklılıklar

Motor, temel olarak altıncı modelin motorundan bir blok kullanır. Ancak özgün tasarıma sahip yeni pistonlara sahiptir. Bu nedenle, blok başı ve motor bağlantı çubuklarının yerleşimine bazı çözümler getirmek gerekiyordu. Motorun ilk versiyonlarında, yakıt tüketimini az altmaya ve egzoz gazlarındaki zararlı bileşenlerin miktarını az altmaya yardımcı olan bir Solex karbüratör (model 21073) bulunuyordu.

Güncellenmiş Niva pazara girdiğinde, böyle bir yakıt besleme sistemi VAZ-21213 motorunun oldukça kabul edilebilir teknik özelliklerini sağladı. Motor gücü biraz arttı - sadece 79 kuvvete kadar, ancak çok daha önemli olan, neredeyse 125 N / m olan tork artışıydı. Bu sayede Niva, yolların zorlu bölümlerinin üstesinden gelmek için çok daha iyi hale geldi. Aynı zamanda, motor yakıt olarak en yaygın benzin sınıfı olan A92'yi kullandı.

Motor bloğu

Motorun ana gövdesi önemli bir değişikliğe uğramamış ve dökme demirden dökülerek yapılmıştır. Böyle bir malzeme, yapının kabul edilebilir ağırlık değerlerinde önemli ölçüde sağlamlığını ve dayanıklılığını elde etmeyi mümkün kılmıştır. Tam donanımlı bir VAZ-21213 Niva motorunun ağırlığı 117 kg'ı geçmez.

Blok, tasarım için izin verilen maksimum değer olan 82 mm çapında dört silindir deliğine sahiptir. Daha fazla sıkıcı bloklar için girişimler,hacimde ek artış, başarı getirmedi. Silindirler arasında, pompadan basınç altında sağlanan soğutma sıvısı için blok gövdesine dökülen kanallar vardır. Pompanın kendisi, motorun ön kısmında özel bir yerde bulunur ve bir kasnak sistemi boyunca kayış tahrikine sahiptir. Silindirlerin çapındaki artış nedeniyle soğutma sisteminin kanal şeması biraz değişti.

Bloğun alt kısmında, motor krank mili yataklarının değiştirilebilir gömlekleri için beş girinti vardır. Orta kısma yerleştirilen üç destek, ek gelgitlere sahiptir ve blok takviye görevi görür. Yağ sızıntısını önlemek için mil uçlarında değiştirilebilir kauçuk contalarla kapatılmıştır. Motorun alt kısmı, yağlama sistemi için bir yağ kaynağı içeren bir karter ile kaplanmıştır. Palet tasarımı, ön aks tekerlek tahrikinin elemanlarının yerleştirildiği özel bir oyuğa sahiptir.

Motor milleri

Motorun ana mili üçüncü modelin güç ünitesinden ödünç alınmıştır (1,5 litre hacimli). Motor pistonlarının 80 mm strokunu sağlayan 40 mm dönüş yarıçaplı kranklara sahiptir. Titreşimi az altmak ve daha düzgün çalışmayı sağlamak için şaft üzerinde ilave karşı ağırlıklar mevcuttur. Milin tüm yanaklarında bulunur ve mil ile tek parça yapılır. VAZ-21213 motor şaftı arasındaki farklardan biri, tüm şaft muylularının çaplarında (sadece 0,02 mm) hafif bir artıştı. Bu karar, motorun çalışması sırasında yağ boşluğunu az altma arzusuyla belirlenir. Boşluğu az altmak, döndürmek için gereken tork miktarını az altır ve motorun genel performansını biraz artırır.

Şaftın içinde, yüklü yapı elemanlarına basınç altında yağın beslendiği özel bir kanal vardır. Mil döndüğünde, merkezkaç kuvveti nedeniyle büyük safsızlıklardan ek arındırma için yağ kanallardan geçer. Vidalı tapalarla kapatılmış özel deliklerde kir birikir. Bu deliklerin temizliği motorun tamiri sırasında yapılır.

Pompa ve jeneratör kayışını tahrik etmeye yarayan milin ucuna bir dağıtım sistemi tahrik dişlisi ve bir kasnak monte edilmiştir. Ana ve eksantrik millerinin dişlileri arasına 116 bağlantıdan oluşan çift tasarımlı bir zincir monte edilmiştir. Zinciri germek için, yan dallardan birini büken ve fazla uzunluğu seçen, çalışma elemanının (ayakkabı) artan uzunluğuna sahip özel bir cihaz vardır. Motor yağlama sisteminin pompası aynı devreden tahrik edilir. Eksantrik mili, emme valfinin açılma süresini artırmak için kamları yeniden şekillendirmiştir.

Piston grubu

VAZ-21213 motorunun bu parçaları alüminyumdan yapılmıştır ve ödünç alınmamıştır. Pistonların altında, yanma odasının bir parçası olarak işlev gören özel bir girinti ve valf plakaları için iki dairesel seçim vardır. Piston-silindir çiftinin sızdırmazlığı üç halka ile sağlanır. Her pistonun altında, pistonun çapını ve pimi takmak için kullanılan deliğin çapını yansıtan bir parça sınıfı belirtilir. Pistonlar arasındaki bir diğer önemli fark da aynı ağırlıktı.yeni parçaların seçimini büyük ölçüde kolaylaştırır.

Motor bağlantı çubukları 21213, parçanın dayanıklılığını ve ömrünü artıran özel bir tasarıma sahiptir. Çalışma sırasında tork kaybını önlemek için biyel kolu yatak kapakları özel olarak tasarlanmış cıvatalarla sabitlenmiştir.

Elektrik Bileşenleri

VAZ-21213 motoruna aynı anda tahrik kayışı gerdirme mekanizması görevi gören bir jeneratör monte edilmiştir. Bunu yapmak için, paraziti ayarladıktan sonra bir somunla sıkıştırılan hareketli bir desteği vardır. Motor, debriyaj mahfazası üzerinde gelgit üzerine monte edilmiş bir elektrikli marş motorundan çalıştırılır.

Ateşleme, ateşleme darbeleri sağlayan özel bir sensör ve tüm mumlarda ortak olan bir bobin içerir. Bu elemanların çalışması anahtarlama ünitesi tarafından kontrol edilir.

Motor Geliştirme

VAZ-21213 motorunun karbüratörü, motorun çevresel performansında daha fazla iyileştirmeye izin vermediğinden, enjeksiyon sistemi ile değiştirildi. Böyle bir güç ünitesi 21214 adını ve güç ve torkta küçük bir artış aldı. Başka bir geliştirme yönü, Chevrolet Niva'ya kurulan 2130 seçeneğiydi. Bugüne kadar, enjektörlü üç motor seçeneği de seride kaldı - 21213, 21214 ve 2130.