Turbo motor - rüyaya daha yakın

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Kim arabasının tüm gücünü bırakıp gerçek bir yarış pilotu gibi sürmek istemez ki? Ancak, tüm arabalar bunu yapmanıza izin vermez, çünkü geleneksel motorlar çok yüksek hızlar için tasarlanmamıştır. Bu nedenle turboşarjlı motor, birçok araç sahibi için bir kurtuluş haline geldi. Tabii ki, fabrikadan zaten motora bir türbin kurulmasını sağlayan yabancı bir araba satın alabilirsiniz, peki ya yerli otomobil endüstrisinin mutlu sahipleri olanlar. Bu yapıyı kendi başlarına kurma görevi de onların omuzlarına düşüyor.

Yabancı ülkelerle karşılaştırıldığında, BDT ülkeleri bu tür motorlarla pek ilgilenmiyorlar, ancak mekanik şişirme ve turboşarj kurarak bu hayali gerçeğe dönüştürmeye çalışıyorlar. Onların arasındaki fark ne? Mesele şu ki, ilk şişirme, motor tarafından tahrik edilen yalnızca bir türbinin çalışmasını sağlar.

Turboşarj, ilki egzoz gazları tarafından tahrik edilen ve ikincisinin çalışmasını etkinleştiren iki türbin üzerinde çalışır. Sırayla, havayı motora iter. Bu iyi koordine edilmiş tasarım sayesinde, turboşarjlı motorek güce ihtiyaç duymaz.

Motoru turboşarj etmeden önce türbinin basıncını tam olarak bilmeniz gerekir, eğer düşükse eski motoru yeniden yapamazsınız. Ancak yüksek basınçlı turboşarjlı bir motor takmaya karar verirseniz, çok çalışmanız gerekir.

Çoğu yabancı otomobil bu tür değişiklikler gerektirmediğinden, ancak yerli otomobillerde genellikle motor değişiklikleri yapılır. Sonuçta, her sürücü ya da hemen hemen herkes, özünde bir yarışçıdır ve bir esinti gibi binmek ister. Şunu da belirtmekte fayda var ki, arabanın hızı defalarca artmasına rağmen yakıt tüketimi aynı seviyede kalıyor.

Atmosfere dayalı motorlar, turboşarjlı motorlarla aynı dinamiklere sahip değildir. Küçük sedanlar ve hatchback'ler bile, ufku kırarak daha da hızlı uçmak istediğiniz düz yarış arabaları haline gelir. Hızdaki artış, türbine doğrudan akışlı bir hızlandırıcının monte edilmesinden kaynaklanmaktadır, bu da motorun çalışmasını da kolaylaştırır.

Çoğu durumda, ayarlama sırasında, montajı daha kolay olduğu için yakıt enjeksiyonlu ve düşük basınçlı türbinler seçilir. Krank mili, standart bağlantı çubukları ve silindir kafası da çalışmaya dahil edilmiştir. Montaj sırasında pistonları türbin için özel tasarlanmış olanlarla değiştirmek gerekecek ve ayrıca yanma odasını arttırmanız gerekecek, aksi takdirde pistonlar ve silindir kapağı arasında bir fark olacaktır.

Türbin kurulduktan ve çalışmaya hazır hale getirildikten sonra motorun ısınmasına özel önem verilmesi gerekir. Hava türbinden önce geçtiğinden, devri hızlı yükseltmeyin ve bu nedenle, hızla yükseldiğinde çift iş yapması gerekecektir. Turboşarjlı motorun kendisi sakin bir şekilde 1,5 bine ulaşmalı ve ancak o zaman ayarlanabilir. Ancak, ilk kez ivme kazandıktan sonra, onları sıfırlayıp tekrar 3 bine çıkarmak daha iyidir. Motor tarafından yayılan sesi de izlemek gerekir: bir uluma gibi görünüyorsa, her şey yolunda demektir, ancak metalik bir düdük duyulursa, motoru durdurmanız ve her şeyi dikkatlice kontrol etmeniz gerekir.