2LTE Motor Özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Herhangi bir araç sahibinin anlaşılabilir bir arzusu, uzun süre hizmet verebilecek güvenilir bir motordur. Tabii ki, hiç kimse bir kez daha araba servis atölyelerine para ve zaman harcamak istemez. Uzmanlar ve sürücüler 2LTE motoru hakkında belirsiz bir şekilde konuşuyorlar: bazıları için "uzun ömür" konusunda şüphe uyandırıyor, diğerleri için ise keskin eleştiriden başka bir şey değil. Geliştirme zamanında, en umut verici motordu. Ama operasyon ve zaman her şeyi yerli yerine oturtuyor. Parametrelerine daha yakından bakalım.

Üretici hakkında

Dizel güç aktarma organları uzun süredir konuşuluyor ve 2LTE motor Toyota modelleri doğrultusunda özel bir yer edindi. L ile işaretlenmiş motor koleksiyonu, Japonlar tarafından 1977'de dünya otomobil pazarının "pençelerine" atıldı. Bu sınıfın bazı temsilcilerinin üretimi henüz durdurulmamıştır. Ve hat o kadar büyüdü ki, tüm modelleri tek bir yapılandırılmış tabloda toplamak,neredeyse imkansız.

Üretici bize birkaç değişiklik sundu. 2LTE motorla ilgili bazı incelemelere göre, bu motor şirketin tüm model yelpazesinde en kötüsü. Neden böyle bir tutum? Pahalı onarımlara neden olan aşırı ısınma, toplam bir sorun olarak kabul edilir. Buna soğutma sistemindeki bir kusur, türbin arızaları eklenir. Tam tersi görüşte olan sürücüler var. Otomobil uzmanlarının bağımsız yargısını göz önünde bulundurarak önce faydalarına dönelim.

Faydalar hakkında uzman görüşü

2LTE motoru test eden uzmanlara göre, sıralı dört dizel, ekstrem sporlar olmadan dengeli bir sürüş sevenler için oldukça uygun. Tasarımın basitliği, yüksek basınçlı yakıt pompaları, yetkili çalışmaya, sık teşhis prosedürlerine ve aşınmış parçaların zamanında değiştirilmesine bağlı olarak sürücüye fazla sorun çıkarmaz. Bireysel kusurlar olmasa da. Dizel çok daha ekonomiktir, bu nedenle Avrupa'da çoğu sürücü bu tür motorlara geçti ve verginin benzine göre yarısı kadar ödenmesi gerekiyor. Arabanın maksimum hızı - 120 km / s - pervasızlık sevenler için uygun değil. Kalabalığın arasından sıyrılmak istemiyorsanız ve dengeli bir sürüş tekniğine bağlı kalmak istiyorsanız bu ünite mükemmel.

Konunun teknik tarafında

Dizel yakıt, benzinden daha ucuzdur. Ve bu bir avantajsürücüler. Toyota Chaser Toyota Cresta'da, 97 "at" güç parametresine sahip 2.4 litrelik 2LTE motor kuruldu. Mühendisler, turboşarj ile desteklediler. Bu versiyonda, tasarımcılar yüksek basınçlı yakıt pompasına elektronik ve bir otomasyon kompleksi eklediler. Hava-yakıt karışımının eşit dağılımı nedeniyle ilk piyasaya sürüldüğü sırada büyük bir başarı olan EFI enjeksiyon sistemi ile donattılar. Land Cruiser Prado markasının temsilcileri bu güç ünitesini kullanmaya başladı. Genellikle, böyle bir üniteye sahip araç sahipleri, 2LTE motorun güç açısından yetersiz performansından şikayet eder.

Chaser 90'a ek otomatik şanzıman soğutması ve bir ara soğutucu takarak, 10 saniyede 70 km/s hıza çıkabilirsiniz. Kentsel koşullarda, çoğu araç sahibi yaklaşık 15 litre alır.

Elektronik, bu kategorideki "Japon" dizelinde arıza yapıyor. Düşük yakıt kalitesi, araç sahibinin yanlış yaklaşımı nedeniyle arızalar meydana gelir. Motor hattının bu temsilcisi için aşırı ısınma zayıf bir nokta olduğundan, asıl şey çalışma sırasında bunu önlemektir. Kullanılmış bir araba satın alırken, "gurgling" için yakıt deposuna bakmaktan zarar gelmez. Bu, kafadaki çatlakların açık kanıtıdır.

Jeep sürücüleri özellikle zorlanıyor: SUV'nin ağırlığından dolayı motor olması gerektiği gibi çekmiyor.

Arızalar nasıl tanınır?

Aşağıdaki noktalar vurgulanabilir.

• Araç sahibi, yakıt için artan bir "iştah" fark eder.
• Showroom'da satın alma gününe kıyasla azalan dinamik performans.
• Vuruntular, titreşimler ortaya çıkıyor.
• Cihazın çekişi iyi değil, bu da sorunun enjeksiyon pompası dozaj solenoidinde olduğu anlamına geliyor.

Yaygın sorunlar

Motorcular, 2 litrelik motorun yavaş devri sorunuyla uğraşmak zorunda. Bu, serviste teşhis sırasında bulunur veya sürüş sırasında deneyimli bir sürücü tarafından hissedilir. Gaz pedalına basıldığında durumdan bahsetmiyorum bile, duman rölantide başlar. Resim genellikle büyük bir revizyondan sonra görülür, ancak aynı zamanda enjeksiyon pompası ve nozullar normal modda çalışır. Sebebinin banal olduğu ortaya çıkıyor: eksantrik mili sorun yaratıyor.

Kılavuza göre, "aspire edilen" eksantrik mili, turbo dizel kamların yaklaşık 1 mm üzerinde bulunan kamlara sahiptir, pratikte valf açma alanının farklı olduğu ortaya çıkar. Eksantrik milinin değiştirilmesi sorunu olumlu bir şekilde çözer. Sonuç kendini gösteriyor: örneğin, kafayı 2LTE'ye monte ederken, eksantrik miline sahip takviye tertibatlı 3L'yi kurmaya değmez ve 3l, 5L motorlar için 2LTE'den bir eksantrik mili kullanmak daha iyidir.

Toyota Hilux Surf başlamıyor - ne yapmalı?

Genellikle sahipler, "yutmanın" başlamayı reddetmesiyle buluşur. Cüzdanı etkileyecek 2 litrelik motorun gerçekten zor bir onarımı var mı? Böyle bir sonucu kimse istemez. Bu davranışın en yaygın nedeni yakıt sistemindeki havadır.

Sürücü umutsuzcadurumu kendi başına düzeltme işini yapmaya, 2LTE motorunun bir fotoğrafını içeren kayıt defterlerini gözden geçirmeye, İnternetteki otomobil forumlarını okumaya çabalıyor. Yeni başlayanlar için, ilk kez, bir servis merkezinde onarım çalışmaları yapılması önerilir, çünkü "deneyimli" den en yetkin tavsiyenin bile belirli bir durum için etkili olabileceği bir gerçek değildir. Bazı insanlara, aşağıdaki eylem algoritmasını kullanarak enjeksiyon pompasını pompalayarak yardım edilir.

Kızdırma bujilerini sökün.

Marş motorunu boş altmaya çalışın.

Ne görüyoruz? Birkaç pompalama denemesinden sonra, kızdırma bujilerinin altındaki delikten dizel yakıtla karıştırılmış hava çıkar ve hafif bir duman oluşturur. Vidalı mumlarda, motorun nozulu itmek için yeterli gücü yoktur, onlarsız hava memeden serbestçe üflenir. Sonuç olarak, solaryum yanma odasına girer, yakıt hatları hava kilitlerinden kurtulur.

Bu yöntem, enjektörlerin çalışma durumunu ve motor çalışmadığında onlarla ilgili herhangi bir sorun olmadığını gösterir. Ardından, kızdırma bujileri geri vidalanır. Motor çalışıyor ve gitmeye hazır!

Turbo dizele başka ne olur?

Garip hata kodu 32…

Motor duruyor, araç bilgisayarı 2LTE motorunun 32 hata kodunu veriyor. Bu durumda ne yapmalı? Bunun nedeni, enjeksiyon pompası yakıt dağıtım valfindeki kabloların kısa devre yapmasıdır. Açık devre onarılmalıdır. Yük ve yolcu taşımacılığı yapan nakliye şirketleri için ön koşul olan bir takometre, 50 rpm üretebilir. Gerçek pozisyon 400'e kadar ulaşırdevrimler. Enjektörlerde yakıt biter. Bu pozisyonda mekanikçiler solenoid valfin değiştirilmesi gerektiği görüşündedir.

Yakıt dağıtımını ayarlamak için faydalı ipuçları

Normalde çalışan bir dizele siyah veya mavi egzoz eşlik etmemelidir. Dumanın siyah rengi, açıkça, artan yakıt tüketimini, gri olan ise artan yağ tüketimini gösterir. Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit'e takılan Spill Vilve baypas valfi pistonunun ayar vidası tam olarak sıkılmamalıdır! Pompa piston çiftine kıyasla daha sık aşınır, bu nedenle planlı bir onarımın parçası olarak aşağıdaki prosedür gereklidir.

Koruyucu kapak pense ile çıkarılır ve kontra somun gevşetilir.

Motor doğru çalışma sıcaklığına kadar ısınır.

Yakıt eksikliği hissi derecesine kadar döndürmek gerekir. Ardından, gaz pedalına basarak kontrol ederek yavaş bir dönüş gerçekleştirilir. Takometre, "atın" kaç devir verdiğini gösterecektir.

Motor kapatıldığında ayar yapılmaz, aksi takdirde hasar meydana gelebilir. Ayar sırasında hızda bir artış hissederek, vidayı ters yönde sökün. Sonuç, yakıt satın alma maliyetinde bir azalmadır.

Orta sürüşte 70 bin km'ye kadar sorun çıkmayabilir.