Hangi bilyalı eklem daha uzun süre dayanır?

2025 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2025-01-22 21:22

Rotil, ilk otomobilden çok önce geliştirildi. Basitçe söylemek gerekirse, tüm düzlemlerde dönen bir menteşedir. Dezavantajları, sınırlı seyahatin yanı sıra bazı kırılganlıkları içerir. Genellikle kalitesiz malzeme ile sonuçlanır. Ne yazık ki, bu aynı zamanda yerli otomobil endüstrisi için de geçerlidir. Kutuda genellikle 30.000 - 40.000'e kadar kaynak bildirilir, ancak bilyeli mafsal birkaç binden sonra çalmaya başlar.

Ayrıca, aynı şirketin ürünleri gösterilen sonuçlarda önemli ölçüde farklılık gösterdiğinden, belirli bir üretici suçlanamaz. Klasik bağımsız ön süspansiyon, her iki tarafta iki bilyeli mafsal kullanır. Süspansiyon hareketi sağlarlar ve tekerleklerin dönmesine izin verirler. Böyle bir şemanın yalnızca bağımsız süspansiyon için geçerli olduğunu hatırlamakta fayda var, çünkü bir çapraz kiriş kullanıldığında bilyeli mafsallar pivotlarla değiştirilir.

Rotil, ön süspansiyonun en savunmasız "organı"dır, amortisörler bile daha uzun hizmet ömrüne sahiptir. Bu arada, ilkinin aşınması onu önemli ölçüde az altır. Ve sadece o değilayrıca süspansiyonda kullanılan tüm kauçuk ürünler zarar görür. Bu yüzden onlara dikkat ettiğinizden emin olun. Ne yazık ki, bilyeli mafsal vurmayana kadar, aslında müdahale eden demontaj olmadan hiçbir şekilde teşhis edilemez.

Ama sırf "iyi bir vuruş kendini kanıtlamalıdır" diye ertelemeyin. Bu, en uygunsuz anda kalkabileceği anlamına gelir. Peki, bu yaz aylarında köyde ve düşük hızda olursa. Bu şartlar altında bile morluklar kaçınılmazdır. Alt bilyeli mafsal en çok acı çekiyor çünkü arabanın neredeyse tüm kütlesini oluşturuyor. Bir deliğe düştüğünde yük boş altılır ve bir yayın etkisi altında ters yönde “dışarı çekilir”.

Böyle bir senaryo er ya da geç aşınmaya neden olur, çünkü her çelik sınıfının dayanamayacağı bir örs etkisi vardır. Ne yazık ki, modern üreticiler, üretimin bu özel yönünü ihmal ediyor ve bu da erken başarısızlığa yol açıyor. Bir VAZ bilyalı mafsal maliyeti, kural olarak, 300 ruble, hepsini değiştirmek 1200'e mal olacak, ayrıca işi kendiniz yapmanız gerekecek. Ve bunlar sinirler, zaman, hatta belki de yaralanmalardır. İşin kaynağını hesaba katarsak, çalışma modlarına bağlı olarak sezonda iki kez değiştirilmeleri gerekir.

Bilyalı rulmanların yalnızca yerli otomobillerde eskidiği efsanesini ortadan kaldırmak istiyorum. Gerçek şu ki, parçaların çoğu lisans altında üretiliyor, yani Rusya'da veya yurtdışında üretilebilirler. Örneğin, Fransa'da "klasikler" için yedek parça tedarik eden bir fabrika var, ayrıca dünyanın 27 markasına daha üretiliyor. Kalite, otomobilin markasına, üreticiye, tesisin bulunduğu ülkeye değil, şu veya bu yedek parçanın yapıldığı metale bağlı değildir. Çoğu için bu faktör en önemlisidir. Ama herkesin kendi görüşü vardır.