Tractor "Voroshilovets": kamyonun tasarımının, özelliklerinin ve fotoğrafının açıklaması

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Geçen yüzyılın otuzlu yaşlarının ortalarında, Kızıl Ordu uygun güçte büyük kalibreli topçu silahlarıyla donatılmaya başladı. En az 12 t/s çekme kuvveti gösterebilen, 20 ton ağırlığındaki bir römorku en az 30 km/s hızla taşıyabilen ağır traktörler oluşturma görevi acil hale geldi. Ek olarak, ekipman 28 tona kadar olan tankları tahliye etmek için tasarlanmış bir vinç ile donatılmalıdır. Voroshilovets traktörü bu amaç için özel olarak geliştirildi, gücü ve ağırlığı mevcut ağır zırhlı araçların benzer parametreleriyle karşılaştırıldı.

Tasarım

Belirlenen görevleri dikkate alarak, GAÜ, GABTU ile birlikte uygun bir modifikasyonun geliştirilmesini üstlendi. Voroshilovets ağır topçu traktörünün tasarımına 1935 yılında Kharkiv Lokomotif Fabrikasında başlandı. Komintern.

"200" (SRO) özel departmanının büyük bir mühendis ekibi efsanevi numunenin oluşturulması üzerinde çalıştı. Ana tasarımcılar ve geliştiriciler arasında:

• Ivanov D. (sorumludüzen).
• Libenko P. ve Stavtsev I. (motor kısmı).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (iletim grubu).
• Efremenko, Avtonomov (çalışan elemanlar).
• Mironov ve Dudko (yardımcılar).
• Baş tasarımcılar - Zubarev N. G. ve Bobrov D. F.

Oluşturulan grup hızlı ve sıkı çalıştı, genellikle fazla mesai yaptı. Tüm teknik belgeler sadece birkaç ayda yapıldı ve 1935'in sonunda hazırdı

Enerji tesisi seçimi

Başlangıçta, Voroshilovets traktörünün tasarımı deneysel bir tank dizel motoru BD-2'ye dayanıyordu. Bir düzine silindirli V şeklindeki kurulumun gücü 400 beygir gücü idi. Motorun gövdesi alüminyum alaşımdan yapılmıştır, enjeksiyon sistemi direkt tiptir.

Paralel olarak, K. Chelpan yönetimindeki fabrika departmanı "400", güç ünitesinin iyileştirilmesi ve ayarlanması üzerinde çalıştı. Ekipmanın ilk iki prototipi 1936'da üretildi. 24 ay boyunca Voroshilovets traktör fabrika ve saha testlerine katıldı.

1937 baharında, bir örnek Moskova'ya başarılı bir yürüyüş yaptı ve geri döndü. Başkentte, ekipman Mareşal K. Voroshilov da dahil olmak üzere daha yüksek liderliğe gösterildi. Herkes arabadan memnun kaldı, olumlu bir izlenim bıraktı ve seri üretim için oybirliğiyle onaylandı.

1938 yazında, söz konusu ekipman için B-2B adını alan yeni bir az altılmış tank motoru test edildi. Motor, istenen yüksek düzeyde güvenilirlik gösterdiperformans ve ekonomi. Ünite sorunsuz çalışmaya başladı ve değişken aralıklarda istikrarlı bir şekilde çalıştı. Böylece, B-2 konfigürasyonunun hafif ve hızlı nakliye dizel motorlarının toplu kullanımının başlangıcına devam edildi. Önümüzdeki 40 yıl boyunca orta ve güçlü traktörlere kuruldular. Söz konusu teknolojiye dayanarak, 1937'de döner yüksek hızlı ekskavatörün "BE" deneysel bir modeli tasarlandı.

"Voroshilovets" traktörünün açıklaması

Makine, ön alç altılmış motor yerleşimi, şanzıman ünitesinin müteakip konumu, vinç, arka ana yıldızların tahrik edildiği standart bir düzene sahipti.

Motorun makul uzunluğu ve orta yüksekliği nedeniyle, kabin tabanının altına rasyonel bir şekilde monte edildi. Bu tasarım diğer birçok traktörde kullanıldı. Sistemin bakımına erişim, kaputun çıkıntılı yanları ve özel kapaklar aracılığıyla gerçekleştirildi.

Dizel tesisi dört hava-yağ filtresi, bir çift elektrikli marş motorundan bir marş ünitesi, yedek bir pnömatik uçak tipi marş sistemi (sıkıştırılmış şişelenmiş havadan çalıştı) ile donatıldı. Düşük sıcaklıklarda bu tasarım başarısız oldu. Bu bağlamda, Voroshilovets ağır traktörüne bir ön ısıtıcı monte edildi. Radyatör bölümleri boru şeklindeki elemanlardan monte edildi, altı kanatlı fan, motorun dönen titreşimlerini senkronize olarak sönümleyen bir kayış tahrikiyle donatıldı.

Ayrı hazneli kuru tip yağlama sistemimaksimum yuvarlanma açısını ve ekipmanın kaldırılmasını dar alttı. Ana kavrama, pedal kontrollü çok diskli tank tipi kuru bir parçadır. Şanzımandaki dişli sayısının iki katına çıkarılmasına, hafifçe boş altılmasına ve toplam güç aralığının 7.85'e getirilmesine izin veren bir kardan çarpan şaftı toplandı. Dört vitesli otomotiv konfigürasyon dişli kutusu, konik bir çift ile bir demet halinde yapıldı. Montaj, çok plakalı kavramaları içeriyordu. Fren sistemi, Kharkov'daki aynı 183. fabrika tarafından üretilen BT'nin bir tank analogu prensibi ile yapılmıştır. İlk başta, iletim genellikle başarısız oldu, çünkü tasarımcılar bu kadar güçlü ve sağlam enerji santrallerini optimize etme yolunun yalnızca başındaydı.

Şasi

Topçu traktörü "Voroshilovets", sekiz eşleştirilmiş yol tekerleğine yerleştirilmiş bir tabana sahiptir. Süspansiyon üzerinde kaldıraç-yay stabilizatörleri ile dengeleyici tip bojilere indirgenirler. Tasarım, iyi bir sürüş pürüzsüzlüğü ve aynı zamanda kros kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkisi olan paletlerdeki yüklerin eşdeğer bir dönüşümünü sağlar.

Hız işlevi lastik bantlar ve tekerlek kılavuzları tarafından belirlendi. Ancak, düğümün bakım kapsamı oldukça genişti. Küçük tank pabuçlarına sahip ince taneli tırtıl, zeminle yetersiz etkileşime sahipti. Bu özellikle buzlu ve karlı yüzeylerde gözlendi. Parça ayrıca kötü bir şekilde kirden temizlendi.

Benzer bir sorun yalnızca Voroshilovets traktörünü değil, aynı zamanda savaş öncesi tüm yüksek hızlı analogları da etkiledi. Tasarımcılar uzun süredir gerekli hız parametrelerini tırtılların iyi çekiş özellikleriyle birleştiremediler. Bu bağlamda, söz konusu teknik, gücünün rezervini en üst düzeye çıkaramadı. Toprakla çekiş için çekiş gücü 13.000 kgf'yi geçmedi, ancak motor değerlerine göre neredeyse 17.000 kgf'ye ulaşabilir.

Toprak için ek kancalar, rayların özelliklerini iyileştirmeyi mümkün kıldı, ancak 50 kilometreden fazla hizmet etmediler. Ters çevrilebilir vinç, gövdenin altındaki orta kısımda, üzerine 30 metre uzunluğunda 23 mm'lik bir kablonun sarıldığı yatay bir tambur mekanizması ile donatılmıştır. Çelik halat, makaraların üzerinde öne doğru çıkıntı yaptı ve bu, yalnızca yükleri ve römorkları çekmeyi değil, aynı zamanda makineyi dışarı çekmeyi de mümkün kıldı.

Çerçeve ve elektrikli ekipman

Sovyet Voroshilovets traktörünün bu montajı, bir çift uzunlamasına kanalın kaynaklı bir konfigürasyonudur. Pek çok fular, travers ve platform şeklinde güçlendirme yapılır. Çerçevenin alt kısmı çıkarılabilir levhalarla kapatıldı. Arkada, daha fazla çekiş için tasarlanmış kilitli ve tampon yaylı döner bir kanca bulunur.

Teknik, elektrikli ekipmanlarla iyi bir şekilde donatılmıştır. Sistem 24 voltluk bir jeneratör, dört pil, eksiksiz bir aydınlatma elemanı seti ve sinyalizasyon cihazlarını içeriyordu. Sürücünün önündeki panelde 10'dan fazla vardısaatler dahil kontrol kadranları. Kabin, ZIS-5 otomobilinden alındı, kökten yeniden donatıldı ve genişletildi. Havalandırma işlemi ve bakım ekibiyle iletişim, kabinin arkasındaki bir çift kapak aracılığıyla gerçekleştirildi.

550 litre kapasiteli iki yakıt tankı, akü, yağ rezervi, yangın söndürücüler ve aletler, geniş kargo platformunun ön segmentine yerleştirildi. Personel, üç enine çıkarılabilir koltuk ve bir ek analog üzerine yerleştirildi. Alanın geri kalanı mühimmat ve etkileyici topçu teçhizatı için tasarlandı. Üzerine çıkarılabilir brandalı bir tente monte edildi.

Testler

Ağır topçu traktörü "Voroshilovets", 1939 yazında Moskova bölgesindeki bir ordu tank eğitim sahasında test edildi. Araç beklentileri karşıladı ve en büyük topçu bineklerinin ve her tür tankın çekilmesinde iyi sonuçlar verdi. Taşıma için test edilen sistemler arasında:

• T-35 tankı.
• 210 mm'lik top, ayrı taşıyıcı ve namlulu.
• 152 mm 1935 silahlar.
• 1939 Howitzers (kalibre - 305 mm).

Voroshilovets traktörünün tasarımı, 130 santimetre derinliğe kadar olan fordların, bir buçuk metreye kadar hendeklerin, 18 tonluk bir yük ile 17 dereceye kadar kaldırmanın kolayca üstesinden gelmeyi mümkün kıldı. Maksimum hız 42 km / s idi. Maksimum yüke sahip zeminde bu rakam 16 ila 20 km / s arasında değişiyordu. Bu parametre diğer analoglardan daha yüksekti.

Benzer bir sonuç elde edildiyüksek güç yoğunluğu ve geliştirilmiş süspansiyon teknolojisi sayesinde. Ekonomik bir dizel motorla donatılmış otomobil, günlük yürüyüşe yakıt ikmali yapmadan durmadan dayandı. Yakıt olarak, sadece dizel yakıt değil, aynı zamanda gaz yağı veya motor yağı ile gazyağı karışımı içeren bir bileşim de kullanıldı. Karayolu üzerinde, yüklü seyir menzili 390 kilometreye kadar çıktı. Yakıt tüketimi (saatlik ayar):

• Yüklü römork ile - 24 kg.
• Çekme tertibatı olmadan - 20 kg.
• Temel yük - 3 ton.

Topçular yeterli motor gücüne ve yüksek taşıma kapasitesine sahip teçhizat aldı. Çekiş gücü de müşterilere tamamen uygundur. Kuraklık durumunda bile, bu gösterge, potansiyel neredeyse tüm yol açıklığı seçimine kadar gerçekleştirildiğinde, yalnızca paletlerin toprakla kavranmasıyla sınırlıydı.

Voroshilovets traktörünün teknik özellikleri

Aşağıdakiler, söz konusu ordu aracının ana parametreleridir:

• Uzunluk/genişlik/yükseklik - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Yüksüz boş ağırlık - 15,5 t.
• Yol boşluğu - 41 cm.
• Platform yük kapasitesi - 3 ton.
• Kabin kapasitesi üç kişidir.
• Çekilen bağlantı ağırlığı - 18 ton.
• Arka koltuklar - 16 parça
• Otoyolda hız sınırı 40 km/saate kadar.
• Yüklü römorkla seyir menzili - 270 km.

Bakımdaki dezavantajlar ve zorluklar

"Voroshilovets" traktörünün tasarımının açıklaması, olumsuz yönlerden bahsetmeden eksik kalacaktır. ciddi eksikliklermakinenin çalışması sırasında keşfedildi. Tırtıl tamamen başarılı değildi. Zayıf çekiş gösterdi ve ayrıca özellikle tahrik dişlilerinin oluklarına ıslak kar sıkıştığında sık sık düştü.

Ana kavrama 250-300 saatlik çalışmadan sonra arızalanabilir. Ekipmanın ilk sürümlerinde, tahrik edilen millerin ve çarpan mekanizmasının dişlilerinin arızaları sıklıkla gözlendi, nihai tahrik elemanlarındaki yatakların aşınması kaydedildi.

Voroshilovets topçu traktörüne özgü diğer "sorunlar":

• Sızdıran yağ keçeleri (KhPZ üretim birimlerinin ana sorunu).
• Güçlü bir motordan gelen titreşimin etkisi altında boru hatlarının deformasyonu.
• Engebeli yollarda ve çukurlarda sürüş nedeniyle alt çerçeve derisinin bükülmesi ve kesilmesi. Bu, sitenin zaten zayıf olan güvenliğini en aza indirdi.
• Aşırı çekiş oluştururken römork kancasının uzatılması.
• Vincin uygunsuz kontrolü ve kullanımı.

Zor an, özellikle 20 derecenin altındaki sıcaklıklarda dizel motorun soğuk çalıştırmasıydı. Tekrarlanan ısıtma ile başlatma işlemi, çalışma sıvılarının dökülmesi birkaç saat sürdü.

Bu gibi durumlarda elektrikli yolvericiler yardımcı olmadı ve yedek hava çalıştırmanın kullanılması bazen tam tersi bir sonuç verdi: silindirlere verilen basınçlı hava genişledi, don oluşumuna kadar aşırı soğutuldu, bu da onu imkansız hale getirdi. 550 çalışma sıcaklığı elde edinyakıtın kendiliğinden yanması için gereken dereceler.

Voroshilovets traktörünün birçok olumlu özelliğine rağmen, araba, süspansiyon akslarının burçları da dahil olmak üzere şasi menteşelerinde yoğun ve geri dönüşü olmayan aşınma gösterdi. Çoğu zaman bu, kötü kir koruması ve yetersiz yağlamadan kaynaklanıyordu. Yol tekerleklerinin, güvenlik makaralarının ve kılavuz tekerlek elemanlarının yatakları için ilkel labirent keçeler özellikle savunmasızdı.

Rulmanların ve silindirlerin genellikle tamamen daldırıldığı derin sıvı çamurda hareket ederken çıktıyı az altmak ve parçaların deformasyonunu önlemek için bunların tamamen sökülmesi, yıkanması ve iyi yağlanması gerekiyordu. Böyle bir prosedürün çok sık gerçekleştirilmesi gerekiyordu, bu da sahadaki servis ekipmanının karmaşıklığını önemli ölçüde artırdı. İşin garibi, ancak fabrikada, yatak bloklarının sızdırmazlığına pratik olarak dikkat edilmedi. Aynı sorun T-34 tankına da aktarıldı. Tüm bu dezavantajlar, makinenin onarımını ve bakımını doğrudan askeri birimde karmaşıklaştıran birimlere ve mekanizmalara erişimin zorluğu ile daha da kötüleşti. Birçok eksikliğin bulunması nedeniyle, söz konusu modifikasyonların yayınlanması savaştan sonra devam etmedi.

İşlem

Savaş zamanında, fotoğrafı bu makalede sunulan Voroshilovets traktörü tüm cephelerde etkin bir şekilde çalıştırıldı. Makinenin ana görevi, yüksek güçlü topçuları çekmek için ağır nakliye işidir. Bu segmentte söz konusu teknik benzersizdi.

Hepsi mevcuteksiklikler, savaşçılar traktörün çalışmasını yalnızca olumlu bir şekilde değerlendirdi. O zamanlar, dünyadaki tek bir ordunun bu kadar güçlü bir nakliyesi yoktu. Almanlar bile yakalanan "Voroshilovtsy" ye saygı duydular ve onları açıkça ve net bir şekilde "Stalin" olarak adlandırdılar. Resmi adı - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Söz konusu ekipman, tank ünitelerinde işsiz kalmadı. Ancak, her yıl ulaşımın işleyişi daha karmaşık hale geldi. İlk olarak tasarım ofisinde model üzerinde çalışmalar durduruldu. İkincisi, motorları saymazsak, üretilmeyen yedek parçalarla ilgili sorunlar vardı. Aynı zamanda, her 1200 saatlik çalışmada bir ekipmanın büyük bir revizyonu gerekiyordu.

Bu sorunlarla bağlantılı olarak ve savaş kayıpları dikkate alındığında, Eylül 1942'de sadece 528 birim hizmette kaldı ve savaşın sonunda sadece 336 kopya operasyonda kaldı. Traktörlere haraç ödemeliyiz: tüm testlere kararlı bir şekilde dayandılar ve Sovyet birlikleriyle Berlin'e ulaştılar, Zafer Geçit Töreninde haklı olarak yer aldılar. Kaynaklarını tam olarak geliştirmemiş olan hayatta kalan cihazlar, AT-T markasının analogları ile değiştirilene kadar bir süre amaçlanan amaçları için kullanıldı.

İlginç gerçekler

1939'un sonunda, Voroshilovets traktörleri günde bir buçuk arabaya kadar bir hızda monte edildi (tezgah montajı). 1941 yazının sonunda 1123 adet üretildi. Ardından üretim tesisleri Nizhny Tagil'e tahliye edildi.

İle bilebu tür ekipmanların üretim hızının arttırılması şiddetle eksikti. Genel olarak, 22 Haziran 1941'den itibaren Kharkov fabrikası bu traktörlerden 170 adet orduya teslim etti. V-2 tipi tank dizel motorlarının olmaması nedeniyle, öncelikle T-34'e teslim edildi, traktörler için neredeyse hiç kalmadı. M-17T ve BT-7 gibi diğer motorları monte etme girişimleri oldu. Podlipki'deki topçu fabrikasının tasarımcıları, traktörü 85 mm'lik bir topla kendinden tahrikli bir silah yuvasına yeniden tasarlamayı planladı. Tesisin tahliyesi nedeniyle bu çalışma geliştirilmemiştir.

Modelleme meraklıları ve nadir İkinci Dünya Savaşı askeri teçhizatı bilenler, efsanevi aracın bir kopyasını kendi elleriyle monte edebilirler. Örneğin, Trompetçi 1/35'ten (Sovyet traktör "Voroshilovets") 01573 numaralı kit, piyasada 383 öğeden oluşan bir setle sunulmaktadır.

Ayrıca ayrıntılı montaj talimatları ve bir çıkartma içerir. Çalışma süreci özel bir yapıştırıcı kullanılarak gerçekleştirilir. Sonuç, aracın 1:35 ölçeğinde tam bir kopyası olacaktır.