MAZ onarımı: ilkeler ve temel bilgiler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

MAZ araçları, Avtodizel JSC tarafından üretilen motorlarla donatılmıştır. Tesis çalışmaya 1916'da başladı ve Rusya'daki en eski dizel motor üreticisidir. En popüler ve yaygın olanları YaMZ-236 ve YaMZ-238'dir. MAZ'nin yukarıdaki motorlarla onarımı, uygun hazırlık ve beceri ile size herhangi bir sorun çıkarmaz.

Kurtarma türleri

MAZ araçlarının tamiri cari ve sermaye olarak ikiye ayrılmalıdır. Mevcut onarım ve restorasyon işlemleri ile çilingir işi kullanılarak belirli mekanizmaların sağlığına kavuşturulması için işlemler yapılmaktadır. Bu durumda, güç ünitesinin sökülmesi, yalnızca hatalı parçalara ve mekanizmalara erişim için gerekli olduğu ölçüde gerçekleştirilir. MAZ motorunun zamanında onarımı, büyük bir restorasyon ihtiyacını geciktirmeye ve servisler arası çalışma döneminde kilometreyi artırmaya izin verecektir. Bu, güç ünitesini kullanma kaynağını artırmanıza izin verir. Bakım yapmak, değiştirilen veya onarılan parçaların en az TO2'de kalmasına yardımcı olmalıdır.

Mevcut geri yüklemeyi gerçekleştirirkenhasar değiştirilerek onarılır. Temel olmayan parçalara da onarım uygulayabilirsiniz. Yukarıdakilere dayanarak, mevcut operasyon performansı ile piston segmanlarını ve pimleri, gömlekleri ve contaları, ayrıca taşlama yataklarını ve alıştırma valflerini değiştirmenin mümkün olduğunu söyleyebiliriz.

MAZ'nin elden geçirilmesi - motorun performansını eski haline getirmek için gerçekleştirilen bir prosedür. Yeni motorun kaynağının en az %80'ini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Bir arabayı elden geçirirken, arızalı parçaları tamamen sökmek, yıkamak, temizlemek ve / veya değiştirmek, ayrıca güç ünitesini monte etmek ve test etmek gerekir.

Revizyon Yöntemleri

MAZ'nin elden geçirilmesi aşağıdaki yöntemlerle gerçekleştirilir:

• Anonim - işlemleri gerçekleştirirken, belirli bir örneğe geri yüklenen veya değiştirilen düğümlerin sahipliğini korumak gerekli değildir.
• Tanımlanamayan - bireyseldir, bu nedenle onarılan parçaların mülkiyetini korumak gerekir. Düğümlerin en eksiksiz kaynağını bırakmanıza izin verdiği için çok kaliteli bir yöntemdir.
• Toplama - kişisel olmayan yöntemin bir alt türü. Sonuç olarak, kusurlu parçaları yenileriyle değiştirmek.
• In-line - onarımlar bunun için özel olarak donatılmış yerlerde belirli bir sıra ile gerçekleştirilir.

Buşinglerin onarımı ve değiştirilmesi

Gevşek burç, eksantrik milinin iç yüzeyinde yüksek derecede aşınma olduğunu gösterir. Burçlardaki boşluğu geri yüklemek içinyatak boyunları yeniden taşlanır, ikincisinin boyutu 0,75 mm'den fazla küçültülmemelidir. Burçlar, silindir kapağında önceden temizlenmiş bir deliğe bastırılarak değiştirilir. Gönderici manşonun bundan önce takıldığını unutmayın, manşonun ucunun belirli bir çıkıntısını sağlamak için tasarlanmıştır.

Eksantrik mili değişimi

İtici ekseninin çalışmasındaki kritik hatalar nedeniyle eksantrik mili değiştiriliyor. Eksantrik milini tamamen değiştirmek için motoru, radyatörü ve motorun önünü tamamen çıkarmanız gerekir. Kendin yap MAZ onarımı zor bir girişimdir, ancak bu işlemi tek başına yapmak neredeyse imkansızdır, bu nedenle uzman kuruluşlara başvurmanız önerilir.

İletim Sorun Giderme İşlemleri

Kontrol noktasının restorasyonu, MAZ'nin revizyonuna dahil olan ve yalnızca özel ekipman üzerinde gerçekleştirilen işlemlerden biridir. Bunu yapmak için, dişli kutusunu tamamen sökmek, arızalı bileşenleri ve parçaları belirlemek ve teşhislerini (daha fazla onarım ve restorasyon işlemleriyle) ve / veya değiştirmeyi yapmak gerekir. Ancak sadece karter ve kapağın restorasyona tabi olduğunu, diğer tüm parçaların yenileriyle değiştirildiğini hatırlamakta fayda var.

Karter tamiri

Yatak deliklerinin ve pimlerin aşınması ve dişin zarar görmesi durumunda karter restorasyonu yapılır. Onarım sırasında burçlar kurulur. Bunu yapmak için, delik 15,5 cm çapında delinir ve alt kesim 3 mm daha büyüktür.çap.

Bu durumda aşağıdaki koşullara uyulmalıdır:

• derinlik - 2,5 mm;
• burçlar bitmiş soketlere bastırılır;
• gerilim 0,15 mm'den fazla değil;
• delikler lineer olarak sıkılır.

İş parçacığı geri yükleme şu sırayla gerçekleşir:

1. 17,1 mm çapında delme ve diş açma işlemi yapılır.
2. Vidaları tutkalla vidalamak.
3. Dağıtım.

Yatak kapağını onarın

Çatlak, uçlarda hasar ve deliklerin aşınması durumunda yapılır. Boruda kırılmalar bulunursa, deforme olan kısım kesilir. Burcu onarmak için 5.5 cm çapında bir delik açılır. Ardından, 5 x 45 °'lik bir pah taşlanır ve manşon bastırılır. Bundan sonra parça kaynaklanır ve delikler döndürülür. Son işlem dairesel bir taşlama makinesinde gerçekleştirilir. Bu işlemi gerçekleştirirken aşağıdaki koşullar karşılanır:

• hasar gören delikler elektrotla kaynaklanır ve çeşitli tortular temizlenir;
• Boru tarafından 11 mm çapında ve havşalı delikler açın.

Ayrıca, kapağı tamir ederken aşağıdaki gereksinimler karşılanır:

• Yağ keçesi için 0,88 mm'den büyük olmayan delikler;
• Flanşların ve alttan kesmelerin 0,05 mm'den fazla olmamasına izin verilen yanlış hizalama;
• 0,02 mm'den fazla olmayan yivli delikler.

Yağ keçesi deliği aşındığında bir burç kullanılır. Prosedür aşağıdaki gibidir:

1. 68 mm çapında ve 24,5 mm uzunluğunda sıkıcı.
2. Kolunu sıkmak.
3. Kapaktaki oluk ile hizalanır.
4. Kolun uçlarını kesmek.
5. Pah ve delik delme.

Sonuç

MAZ'yi onarmak, araba bir kamyon olduğu için çok zor bir iş gibi görünebilir. Evet, bazı işlemleri gerçekleştirmek için yardıma ve özel ekipmana ihtiyacınız var, ancak küçük ölçekli hat içi restorasyonu kendiniz yapabilirsiniz.