Katalizörü nasıl devre dışı bırakılır? Bir arabanın egzoz sisteminde neden bir katalizöre ihtiyacınız var?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

Er ya da geç, sürücüler otomobilin bilinmeyen nedenlerle güç kaybetmeye başladığı ve yakıt tüketiminin arttığı bir durumla karşı karşıya kalır. Suçlu, süresi dolmuş bir katalitik konvertör olabilir. Arabayı çalışma durumuna nasıl döndürebilirim, katalizörü devre dışı bırakmak mümkün mü ve acısız bir şekilde nasıl yapılır, bu makalede anlatılacaktır.

Biraz tarih

Geçen yüzyılın 60'larında, insanlığın ilerici zihinleri, gezegendeki ekolojinin bozulmasıyla ilgili alarmı çalmaya başladı. Fabrikalar ve fabrikalar hiçbir kısıtlama olmaksızın atmosfere zararlı atıklar atıyor ve yollardaki araç sayısı giderek artıyordu. O zaman bile, mega şehirler mavi bir araba egzozu pusuyla kaplıydı.

1970'de yabancı üreticilerin arabaları egzoz gazı nötrleştiricilerle donatmaları gerekiyordu. Hidrokarbon yakıtın eksik yanmasının bir ürünü olan karbon monoksit, ana zararlı emisyon olarak kabul edildi. 1975'ten beri katalitik konvertörlerin kurulumuyurtdışındaki otomobil üreticileri için zorunlu bir gereklilikti.

Neden bir katalizöre ihtiyacımız var ve nasıl çalışıyor

Kimya derslerinden bildiğiniz gibi, katalizör, yeni bir maddenin oluşumuna katılmadan kimyasal reaksiyonu uyaran bir maddedir. Modern egzoz katalizörleri iki işlevi yerine getirir:

• karbon monoksitin (CO) karbon dioksite (CO2) dönüşene kadar yakılması;
• nitrik oksidin nitrojen ve oksijene ayrılması.

Bu iki işlevin yerine getirilmesi, katalitik konvertörleri iki çeşide ayırdı: indirgeyici ve nötrleştirici katalizörler. Genellikle, her iki işlevi de gerçekleştirmek için bir muhafazaya iki tür eleman monte edilir.

Reaksiyonun mümkün olduğu kadar verimli ilerlemesi için, indirgeme reaksiyonlarından sorumlu madde petek şeklinde yapılmış seramik elemanlar üzerinde biriktirilir. Altıgen şekilleri, yalnızca egzoz gazları ve katalizör arasında geniş bir temas alanı oluşturmaya izin vermekle kalmaz, aynı zamanda kırılgan seramikler için önemli olan yüksek mukavemet sağlar.

Nötrleştirici Çeşitleri

Seramik elemanlara ek olarak metal olanlar da var. Bu çeşitlilik oldukça dayanıklıdır ve küçük bir eksi vardır: bir arıza durumunda, metal bir katalizör seramik gibi nakavt edilemez. Kasayı sökmen gerekiyor, onarım daha pahalı hale geliyor.

Neden katalizörü devre dışı bırakalım? Çalışma sırasında akış alanı sürekli azalır ve öyle bir an gelir kinormal motor çalışması imkansız hale geldiğinde. Egzoz sisteminin enine kesitini eski haline getirmek için, dönüştürücü muhafazasından seramik elemanlar çıkarılır.

Lambda sondası nedir ve egzoz sistemindeki rolü

Lambda probu veya oksijen sensörü doğrudan katalizörle ilgilidir. Egzoz gazlarındaki oksijen miktarını ölçer. Sensörden gelen sinyale göre araç bilgisayarı yakıt karışımının bileşimini ve miktarını düzenler.

Bazı araba modellerinde iki oksijen sensörü bulunur. Biri katalizörden önce, ikincisi - sonra kurulur. Bu, okumaların doğruluğunu artırmak için yapılır. Ancak bu, egzoz sisteminin ayarlanması veya otomobilin katalizörünün çıkarılması durumunda da sorunlar yaratır. Dönüştürücüden sonra takılan sensör, ECU'yu yanıltıyor, ardından yakıt tüketimi artıyor ve motor gücü düşüyor. Bu nedenle, bir onarım durumunda, yalnızca katalizörü nasıl devre dışı bırakacağınızı değil, performansı geri yüklemek için bundan sonra ne yapılması gerektiğini de bilmeniz gerekir.

Egzoz sistemindeki katalizör konumu

Katalitik konvertör, aracın egzoz sisteminin bir parçasıdır. Hem ayrı bir eleman hem de susturuculu bir montaj olarak mevcuttur. İlk seçenek çok daha uygundur, çünkü katalizör değiştirilirken ne susturucunun değiştirilmesi ne de yeni bir parçanın yerleştirilmesi için kaynak yapılması gerekli değildir.

Katalizör, araç modeline bağlı olarak iki yere kurulur. İlk durumda, motor bölmesinde, mezuniyetten hemen sonrakolektör. İkinci versiyonda da egzoz manifoldundan sonra ama arabanın altında.

Oksijen sensörlerinin montaj delikleri konvertörden önce ve sonra egzoz borusuna kaynaklanır.

Katalizörsüz susturucular var. Sovyet dönemi arabaları için çevre güvenliği gerekliliği yoktu. Bu nedenle, o zamanın makinelerinde egzoz sisteminin bu unsurları yoktur.

Çalışıp çalışmadığı nasıl kontrol edilir

Tıkanmış bir katalitik konvertörün ana belirtisi güç kaybı olabilir. Bunun nedeni, enine kesitin ihmal edilebilir hale gelmesi ve motorun egzoz stroku sırasında egzoz gazlarının tamamen dışarı çıkamamasıdır. Emme stroku sırasında egzoz gazları taze karışımla karışarak yanmayı kötüleştirir. Sonuç, hızlanma dinamiklerinde bir düşüş ve yakıt tüketiminde bir artıştır. Ancak, nedenin başka bir şey değil de dönüştürücü olduğundan nasıl emin olabilirsiniz?

Bunu yapmanın üç yolu vardır:

1. Katalizörü çıkarın ve ona ışıktan bakın. Bu en kesin, ama aynı zamanda en çok zaman alan yoldur. Yıkım çalışması gerektirir. Ayrıca her nötrleştirici bu şekilde test edilemez. Egzoz sistemine kaynaklı olanlar ışıktan görülemez.
2. Basınçla kontrol edin. Bunu yapmak için, ikinci lambda sondasına bir manometre vidalanır, motor çalışır. 2500 rpm'de basınç 0,3 kg/cm2 veya daha az ise, değiştirme gerekli değildir.
3. Motor test cihazı ile basınç ölçümü. Bunu yapmak için mum deliğindesensör vidalanır ve egzoz sistemindeki basınç ölçülür. 200 kPa'yı aşarsa, bu değiştirme ihtiyacını gösterir.

Son yöntem teknolojik olarak en gelişmiş olanıdır, yalnızca özel atölyelerde, örneğin Moskova'da susturucuların onarımı için araba servislerinde gerçekleştirilir.

Değiştirme veya silme

Bir araç sahibi bu arızayla karşılaştığında, önüne şu soru çıkar: Katalizör devre dışı mı bırakılmalı yoksa yenisiyle değiştirilmeli mi? Cevap birkaç düzeyde yatıyor. Birincisi, yeni bir parçanın maliyetidir. Nötrleştirici ucuz değil. Fiyatı belirleyen değerli metaller (platin, altın, paladyum) içerir. Maliyet o kadar yüksek olabilir ki, sahibi kesinlikle katalizörü devre dışı bırakmaya karar verir.

Başka bir kategorideki sürücüler bu sorunu nasıl görüyor? Arabanın tasarımında değişiklik yapmanın iyi bir şeye yol açmadığına inanıyorlar. Bu nedenle yeni bir dönüştürücü kurmaya karar verirler.

Üçüncü insan kategorisi de yeni bir parça satın alır. Ancak, farklı bir güdü tarafından yönlendirilirler. Gezegendeki ekolojiyle içtenlikle ilgileniyorlar, arabasının peşinden giden insanların ne nefes alacağına kayıtsız kalmıyorlar.

Katalizörü kendim temizleyebilir miyim

Konvertörün hizmet ömrü 150 bin kilometredir. Bu idealdir: yıpranmış bir motor değil, yüksek kaliteli yakıt. Katalizör kendini hissettirmeye başladığında olağan seçenek, 70-80 bin km'lik bir kilometredir. Ömrünü uzatmanın bir yolu var mı? Yapabileceğin ortaya çıktı. Bunun içinplanlı bakım çalışmalarının bir listesi temizliği içermelidir. Birkaç şekilde yapılır:

1. Yakıt deposuna katkı maddelerinin eklenmesi, karbon birikintilerinin temizlenmesi. Bu yöntem, temizliğin parçayı sökmeden gerçekleştirilmesi açısından iyidir. Dezavantajı ise hedefe ulaşılıp ulaşılmadığının bilinmemesidir.
2. Seramik petekleri basınçlı havayla üfleme. Bu seçenek, kontaminasyon derecesini ve nihai sonucu görsel olarak belirlemenizi sağlar.
3. Karbüratör jetlerini temizlemek için petekleri aerosol bileşiklerle yıkamak.

Son iki seçenek egzoz sisteminin sökülmesini içerir. Tüm bu yöntemler katalizörün ömrünü uzatabilir, ancak egzoz gazlarının iyi geçirgenliğine rağmen katalizör elemanlarının belirli bir ömre sahip olduğu ve ardından etkinliklerini kaybettiği anlaşılmalıdır.

İş için gerekli araçlar

Katalizörü devre dışı bırakmadan önce, içinde ne tür bir element olduğunu belirlemeniz gerekir. Seramik ise, işin kapsamı sökmeyi, elemanı sökmeyi içerir. İçeride metal bir eleman varsa, onu çıkarmak için çalışmayacaktır. Çıkarmak için dönüştürücünün gövdesini kesmeniz ve ardından kaynak yapmanız gerekecektir. Buna dayanarak, farklı bir araca ihtiyaç vardır. Çalışmayı gerçekleştirmek için ihtiyacınız olacak:

1. Hem açık uçlu anahtarları hem de cırcır başlıklarını içeren bir anahtar takımı.
2. WD-40 gibi nüfuz eden yağlayıcıyı püskürtün. Yüksek sıcaklıklardan, susturucu bağlantılarının cıvataları çok ekşi olur, yağlamadan sökmek neredeyse imkansızdır.
3. Hurda veyaseramikleri vücuttan çıkarmak için levye.
4. Metal elementin katalizörden çıkarılması durumunda taşlama makinesi ve kaynak makinesi. Ayrıca, Chevrolet Niva'da olduğu gibi konvertör egzoz borusuna kaynak yapılırsa bu araçlara ihtiyaç duyulabilir.
5. Katalitik konvertör ve susturucu arasındaki yeni conta. Genellikle egzoz sisteminin elemanları birbirine yapışır, bu nedenle bir montaj parçası ile birbirlerinden ayrılmaları gerekir. Aynı zamanda aralarındaki contalar zarar görür.

Yukarıdakilere ek olarak, arabanın modeline bağlı olarak bir asansöre, bir gözetleme deliğine ihtiyacınız olabilir. Katalizör motor bölmesine takılıysa, yalnızca düz bir alan yeterlidir.

Sökme talimatları

Katalizörün iç öğelerini kendiniz çıkarmak kolaydır. Zorluk sadece sıkışmış somunları sökmekte olabilir. Bu nedenle, yalnızca nüfuz eden bir yağlayıcı ile işlemden sonra vidalarının sökülmesi gerektiği unutulmamalıdır. Ayrıca, tek geçişte sökülemezler. Bunu "yuvarlanma" yapmanız, küçük bir açıyla dönmeniz ve ardından geri dönmeniz gerekir. Hemen sökmeye çalışırsanız, sabitleme saplamalarını kırabilirsiniz, bu da onarımı büyük ölçüde zorlaştıracaktır.

Katalizörü sökmek için şunlara ihtiyacınız var:

1. Arabayı bir asansöre veya bir gözetleme deliğine koyun.
2. Aküden eksi kutbu ayırın.
3. Oksijen sensörü kablolarını konektörlerinden ayırın.
4. Ana susturucuyu ve katalizörü bağlayan cıvataları sökün. Katalizör egzoz sisteminin orta kısmına bağlanırsa, tamamen sökülmesi gerekecektir.
5. Susturucunun orta kısmını montaj lastik bantlarından çıkarın, katalizörü çıkarın.

Katalizörü devre dışı bırakmak

Dönüştürücüyü çıkardıktan sonra, dikkatlice incelemeli ve sonra ne yapacağınıza karar vermelisiniz. Kasa aşırı derecede aşınmışsa, seramik elemanı basitçe çıkarmanın bir anlamı yoktur. Bu durumda, parçayı uygun kesitli bir boru parçasıyla değiştirmek daha iyidir. Montaj flanşlarının bu boruya kaynaklanması gerekecektir. Başka bir deyişle, bir kutu katalizörü kesmek ve bunun yerine aynı uzunlukta bir boruyu kaynaklamak gerekir. Ardından oksijen sensörünün vidalanacağı somunu kaynaklayın.

Araç sahipleri, katalizörün çıkarılmasından sonra susturucuda bir zil sesi göründüğünden şikayet ediyor. Bu, seramik elemanları kasadan çıkarırsanız olur. Bunun olmasını önlemek için akış alanını dar altacak ve rezonans etkisini ortadan kaldıracak bir alev tutucu takmanız gerekir.

Sökerken, katalizörün önüne takılan oluklara da dikkat etmeniz gerekir.

Bu parça, susturucudan motora sağlam bir şekilde monte edilen egzoz manifolduna titreşim iletimini az altır. Genellikle, 70 bin kilometrede oluklu paslanır ve pul pul dökülür. Bu nedenle, bir katalizör ile çalışırken bu kısmı değiştirmek gereksiz olmayacaktır.

Egzoz sistemi ters sırada monte edilir.

Kaldırıldıktan sonra bellenim

Katalizör elemanlarını çıkardıktan sonra aşağıdakiler olur. Araç gücü artar, motor daha düzgün çalışır ve yakıt tüketimi azalır. Ancak bu, egzoz sistemine bir oksijen sensörü takılırsa olur. İki sensör varsa, bu durumda araç bilgisayarı düzgün çalışmayacak ve gösterge panelinde motor hata mesajı sürekli yanacaktır. Bu durumda ne yapmalı?

İki seçenek var. Birincisi, daha ucuz, hile kullanımıdır. Bu, oksijen sensörünün yerine kurulmuş ve ECU'ya "doğru" sinyali veren bir cihazdır. Çalışma prensibine göre takılmalar mekanik ve elektroniktir.

İkinci seçenek, yerleşik bilgisayarın yanıp sönmesidir. Egzoz sistemleri yalnızca bir oksijen sensörü ile çalıştığında, genellikle üretici yazılımı sürümü daha önceki bir sürümle değiştirilir. Örneğin Euro-4, Euro-2'ye dönüşüyor. Bu yöntem daha pahalıdır, ancak aynı zamanda daha etkilidir.

Ayrıca motorun çalışmasını güç artırma yönünde veya verimlilik yönünde değiştiren firmware de yükleyebilirsiniz. Büyük şehirlerde ürün yazılımını değiştiren teşhis uzmanları bulmak daha kolaydır. Örneğin, Moskova susturucu onarım hizmetleri size her zaman böyle bir uzmanı nerede bulacağınızı söyleyecektir.