Askeri motosikletler: fotoğraf, açıklama, amaç

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

İlk askeri motosikletlerin 1898'de Frederick Sims tarafından yaratıldığına inanılıyor. Araba dört tekerlek, bisiklet tipi bir çerçeve, bir eyer, 1,5 beygir gücünde bir güç ünitesi ile donatıldı. Motor Scout ve alınan tekniğin adı budur, bir Maxim makineli tüfek, sürücü-topçunun üst gövdesini silah olarak korumak için zırhlı bir kalkan ile donatıldı. Cihaz, yaklaşık 0,5 ton ekipman, mühimmat ve diğer kargoları taşıyabildi. Yaklaşık 120 mil seyahat için bir yakıt ikmali yeterliydi. Bu sürüm orduda ciddi bir dağıtım almadı.

Askeri motor yapımının geliştirilmesi

Zaten Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, ordu birliklerinde askeri motosikletler sağlam bir şekilde kuruldu, tüm ilerici devletler tarafından işletildi. Arabalar atların yerini alacak şekilde tasarlandı, bu nedenle söz konusu araçları ilk kullanan askerler-kuryeler oldu.

İlk operasyonel kopyalar Almanya'nın ordu birimlerinde ortaya çıktı. "Atadan" farklı olarak, makineli tüfeklerle güçlendirilmiş modernize edilmiş sivil meslektaşlardı. Bu tür mobil noktalar, ince zırha rağmen başarılı bir şekildeBirinci Dünya Savaşı cephelerinde çeşitli operasyonlarda kullanıldı.

Savaş sonrası canlandırma

1928'de Fransız askeri motosikleti Mercier tanıtıldı. Ön tırtıl tekerleği bu yaratıma özgünlük kattı. 10 yıl sonra mühendis Leetr, belirtilen makinenin Traktör adı verilen modernize edilmiş bir analogunu yarattı ve tam olarak bir tırtıl tahrikiyle donatıldı.

Mükemmel arazi kabiliyeti ve hafif zırhın, modele askeri alanda tanınma ve başarı sağlaması gerektiği varsayıldı. Ancak, bisikletin bir takım önemli dezavantajları vardı:

• Büyük ağırlık (400 kg'ın üzerinde).
• Düşük hız ayarı (30 km/saate kadar).
• Kötü kullanım.
• Yol istikrarsızlığı.

Tasarımcıların kısa sürede tasarımı yan tekerleklerle tamamlamasına rağmen, ordu bu gelişmeyle ilgilenmedi.

Diğer orijinal tasarımlar

Askeri motosikletin orijinal modeli İtalya'da geliştirildi. Guzzi şirketi, makineli tüfek ve zırhlı kalkanlı bir üç tekerlekli bisiklet tanıttı. Bu değişikliğin bir özelliği, makineli tüfeğin geriye doğru yönlendirilmiş "ölü" yerleşimiydi.

Belçikalı tasarımcılar da bu konuda benzersiz bir şey yaratmaya çalıştı. 1935'te FN, M-86'nın basitleştirilmiş bir modelini sundu. O zamanın diğer Avrupalı meslektaşlarıyla karşılaştırıldığında, araba bir dizi avantaj elde etti:

• Zorlanmış 600cc motor.
• Güçlendirilmiş çerçeve.
• Zırhlı ön ve yan plakalar.
• TaşınabilirlikBrowning makineli tüfekli zırhlı vagon.

Seri üretim sırasında, Romanya, Brezilya, Çin ve Venezuela orduları tarafından işletilen bu tür 100'den fazla kopya üretildi.

Alman askeri motosikletleri

Alman otomotiv endüstrisinin lideri BMW, M2-15V boxer motorunu mevcut araçlara monte ederek ilk başta herhangi bir özel yenilik getirmedi. Alman mühendislerden ilk tamamen yeni seri modifikasyon 1924'te tanıtıldı.

Zaten 30'ların başında, Bavyera endişesi özel askeri motosiklet BMW-R35'i güncellemeye başladı. Model, teleskopik bir ön çatal, 400 "küp" için güçlendirilmiş bir güç ünitesi, zincir versiyonundan daha yüksek bir güvenilirlik göstergesi ile ayırt edilen bir kardan şanzıman aldı. Eksiklikler arasında, sert bir arka süspansiyonda ve çerçevenin yükler altında kırılganlığında ifade edilen “eski” günahlar not edilir. Ancak otomobil motorlu birimlerde, poliste, tıbbi taburlarda kullanıldı. Cihazın piyasaya sürülmesi 1940'a kadar devam etti.

R35 versiyonuyla eş zamanlı olarak BMW, R12 modifikasyonunu üretti. Aslında bu araba, R32 serisinin geliştirilmiş bir versiyonuydu. Ekipman, 745 beygir gücünde bir motor, hidrolik amortisörlü teleskopik bir çatal ile donatıldı. Düşünülen varyasyonun tasarımında, R-12'nin gücünü 18 "at" a düşüren bir karbüratör çıkarıldı. Bu değişiklik, iyi parametreleri ve düşük fiyatı nedeniyle popülerliğini kazandı ve sınıfının Alman ordusundaki en büyük temsilcisi oldu. 1924'ten itibaren1935'te hem tek bir versiyonda hem de sepetli 36 binden fazla kopya üretildi.

Alman askeri motosikletlerinin tüm üreticileri arasında, hükümet emirlerine odaklanan Zundapp, BMW'nin ana rakibi oldu. Üretim modelleri: K500, K600 ve K800. Beşikli son versiyon, özellikle dört silindirle donatılmış olarak popülerdi. Tüm artılarla birlikte böyle bir özellik, tüm düğümler eşit şekilde ısınmadığından, mumların sık sık yağlanması şeklinde bir dezavantaja sahipti.

SSCB'nin askeri motosikletleri

Rusya'da Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, askeri yönde neredeyse kendi motosiklet üretimi yoktu. Bu durum 1930'lara kadar devam etti. Ordunun teknik donanımı, Rus ikliminin tüm zorluklarına onurlu bir şekilde dayanabilen ilk yerli motosikletin gelişiminin başlamasıyla bağlantılı olarak modernizasyon gerektiriyordu.

İlk ordu varyantları, KhMZ-350 ve L-300'ün modifikasyonlarıydı. İlk cihaz, Harley Davidson'un neredeyse tam bir kopyası haline geldi ve kalite açısından Amerikan muadilinden önemli ölçüde daha düşüktü. Daha sonra terk edilmesine karar verildi. 1931'den beri üretilen TIZ-AM600 versiyonu ile değiştirildi. Kendi gelişimi, İngiliz ve Amerikan özelliklerini içeriyordu, ancak herhangi bir özel başarı göstermedi.

1938'de Sovyet tasarım bürosu birkaç askeri model sundu: L-8'in yanı sıra 8 ve 9 endeksleri altında iki IZH. İlk kopyaya gelince, ülkedeki çeşitli fabrikalarda üretildi. kendi iyileştirmelerini yaptı,bu da yedek parçaların birliğinin kaybolmasına neden oldu.

CZ 500 Turist

Çekoslovak yapımı bu bisiklet ilk olarak 1938'de montaj hattından çıktı. Seri üretim 1941'e kadar durmadı. Motosiklet sadece askeri ihtiyaçlar için değil aynı zamanda sivil nüfus tarafından da işletiliyordu. Makinenin sadece altı yüz örneği doğdu. Bu "demir atın" modernize edilmiş bir versiyonu, özellikle Papa'nın muhafızları için piyasaya sürüldü. Ekipman siyaha boyanmış, bu da cihazın krom kısımlarına çok yakışıyor.

Harley-Davidson WLA

Bu askeri motosiklet, dünya çapında en yaygın modifikasyonlardan biri haline geldi. Zeytin renginde boyanmış bir çatal üzerinde bir kılıf ile donatılmıştır. Toplamda 100 binden fazla kopya üretildi. Savaştan sonra helikopterlere ve kasta bisikletlerine dönüşüm olarak en popüler hale gelen bu versiyondu. SSCB'de model Lend-Lease kapsamına girdi.

Welbike

İngiliz Welbike'ı daha çok motorlu bir mini bisiklet gibidir. Askeri birliklerin hava yoluyla taşınması sırasında taşınmasına izin veren katlanır bir tasarıma sahipti. Gelecekte, personelin gidecekleri yere teslimatını hızlandırmak için gidecek ve hizmet edecekti, ancak çok pratik bir kullanım görmedi.

İkinci Dünya Savaşı dönemi

Türünün ilk ve tek örneği, sepetli iki Alman askeri motosikletiydi: BMW R75 ve Zundapp KS750. Arazi sürüşü için özel olarak tasarlanmıştır. Bu amaç için özel olarak donatılmıştekerlek tahrikleri ve özel hız, bu makineleri yalnızca olumlu yönden önermeye izin verildi.

Yüksek fiyatı nedeniyle söz konusu modeller önce paraşütçü birliklerine ve Afrika Kolordusuna, daha sonra SS birliklerine tedarik edildi. 1942'de, BMW 286/1 sepetli (stratejik bir yedekte depolamalı askeri motosiklet) gelişmiş bir Zundapp KS-750 üretme kararı alındı. Üretime hiç girmedi. Üretim, yalnızca 17.000 adet üretilen 40.000 R-75 ve KS-750 siparişinin tamamlanmasının ardından planlandı.

Kettenkrad

1940'tan 1945'e bu yarı paletli modifikasyon, traktör görevi gören hafif tip silahları taşımak için kullanıldı. Ekipman, 1,5 litre hacimli Opel motoru tarafından harekete geçirildi. Ağırlıklı olarak Doğu Cephesi'ne yönelik olmak üzere toplam 8,7 binden biraz fazla kopya yapıldı.

Tırtıllar, ev içi off-road ile iyi başa çıktı. Eksiler arasında keskin dönüşlerde yüksek oranda devrilme bulunurken, iniş sistemi sürücünün onu hızlı bir şekilde terk etmesini zorlaştırdı. Ayrıca, bu taşıma aracını yüksek yerlerde çapraz yönde hareket etmek için kullanmak imkansızdı.

M-72

O dönemin Rusya'sının askeri motosikletleri BMW temelinde oluşturulmaya başlandı. 1945'ten beri SSCB'de sepetli ağır ekipman kullanılmaktadır. Arabanın serbest bırakılması ülkenin beş şehrinde gerçekleştirildi. 1960'a kadar. Ural markası altında gelecekteki analogun prototipi haline gelen bu değişiklikti.

BaşlangıçtaSöz konusu cihazlar kesinlikle ordunun ihtiyaçlarına odaklanmıştı. Taban, güçlü küçük kolları monte etmek için bir montaj parçası ile donatıldı. Bisiklet haklı olarak en popüler savaş "demir atı" haline geldi. Posta pullarından birinde bile resmi var. Toplamda, bu tekniğin 8,5 binden fazla kopyası üretildi. Sadece 50'lerin ortalarında, koruma alanındaki askeri motosiklet "Ural" nüfus için ücretsiz satışa çıktı.

Vespa150 TAP

Bu savaş scooter'ları Fransa'da orduları için yaratıldı. Bu tür ekipmanın seri üretimi, güçlü bir 75 mm topla donatılmış 1956'da başladı. Bu tür silahlar, bisikletin silahlı kuvvetlerin saflarında yaygın olarak kullanılmasına katkıda bulunmadı. Aynı zamanda, mütevazı 145 "küp" çalışma hacmine sahip bir motor, uygun bir hız ve hareketlilik göstergesi sağlayamadı. Scooter, 65 km / s'ye kadar mütevazı bir hız geliştirdi. Geliştiricilerin, mermileri çiftler halinde taşımak için başka bir benzer analog kullanmayı planladıklarını belirtmekte fayda var.

K-750

Bu serinin Dnepr askeri motosikleti, M-72'nin geliştirilmiş bir versiyonu haline geldi ve 1958'den beri Kiev'de üretildi. Araba, diğer üreticilerin bu serinin diğer analogları gibi 750 "küp" hacimli bir "motor" ile donatıldı.

Özellikler ve Özellikler:

• Motor gücü - 26 litre. s.
• Geliştirilmiş konfor ve güvenilirlik.
• Hidrolik amortisörlü şasi.
• Taşıyıcı, kauçuk yaylar ve özel bir süspansiyonla donatıldı.
• K-750 askeri motosikletinin artan arazi kabiliyeti, beşik tekerlek için geliştirilmiş bir tahrik mekanizmasıyla sağlandı.
• Motor gücünün artmasıyla birlikte yakıt tüketimi neredeyse bir litre azaldı.

Geçen yüzyılın sonundan yeni

Ordunun motorlu tüfek yeteneklerini güçlendirmek için, 90'lı yılların ortalarında, IMZ-8.107 serisinin askeri motosikleti "Ural", sepet yan tekerlekten çekiş ile geliştirildi ve arazi kabiliyetini artırdı. Makinenin temel amacı devriye, mobil keşif gruplarının bir parçası olarak, iletişim sistemlerini taşımak için ve çok amaçlı bir araç olarak çalışmaktır.

Herhangi bir ordu aracına kıyasla daha küçük boyutları ve artırılmış manevra kabiliyeti, onu şehirdeki savaş operasyonları için en iyi araç haline getiriyor. Mürettebat iki veya üç kişiden oluşur, ek ekipmanın ağırlığı 25 ila 100 kg arasındadır.

Ana silah olarak 12,7 mm kalibrelik bir ağır makineli tüfek kullanılır. Alçaktan uçan hava hedeflerini ve hafif zırhlı yer hedeflerini vurmayı mümkün kılar. Ayrıca silahlar, iki bin metreye kadar mesafedeki düşman insan gücüyle savaşmanıza izin veriyor. Görünürlük, bireysel zırh koruması kapsamında mürettebatın kişisel silahlarından ateş etme olasılığını belirler.

"Ural"ın Özellikleri

Yukarıda fotoğrafı gösterilen askeri motosikletin yüksek dinamikleri, kros kabiliyeti ve manevra kabiliyeti güçlü bir "motor", şanzıman ve şasi ile sağlanmaktadır. bisiklet var1,5 metreye kıs altılmış dingil mesafesi, her türlü zemine uygun sırt desenine sahip 19 inçlik büyük tekerlekler.

İş öğelerinin tasarımı ve yerleşimi otomotiv ilkesine göre yapılmıştır:

• Motor yağlama sistemi.
• Ayrı bir blokta kontrol noktası.
• Tahrik mili.

Bu özellikler, yüksek düzeyde güvenilirlik ve sürdürülebilirliği garanti eder. Uygun otomotiv tipi motor ve şanzıman yağlarının kullanımına dikkat edilerek çalışma ömrü arttırılmıştır.

Römorklu savaş motosikleti "Ural", savaş görevlerinin performansı için özellikle önemli olan bir parametreye sahiptir - çoğu aracın kontrolünün ötesinde olan engellerin üstesinden gelme yeteneği. Tekerlekli sandalye kaldırıldığında, ekipman dengeyi korurken bir ray boyunca hareket edebilir. Bu, 70 santimetre yüksekliğe kadar derin delikleri ve engelleri atlamanıza izin verir. Motosikletin ağırlığı 315 kilogramdır, bu da ünitenin mürettebat tarafından devrilmiş bir ağaç veya bariyer yapısından geçmesini mümkün kılar. 100 km/s'ye varan hızlar, manevra için yüksek bir zaman marjı sağlarken, söz konusu bisikletin çeşitli iklim bölgelerinde (-40 ila + 50 derece) çalışması mümkündür.

IMZ-8.107'nin Özellikleri

Aşağıdakiler, Ural askeri motosikletinin ana performans özellikleridir:

• Motor tipi - atmosferik dört zamanlı benzinli motor.
• Güç derecesi - 23,5 kW.
• Formül çarkı - 32.
• Şanzıman - Geri vitesli 4 mod.
• Çerçeve - kaynaklı boru tipi.
• Ön/Arkasüspansiyon - yaylı hidrolik amortisörlü kollar / sarkaçlar.
• Yerleşik ağdaki voltaj - 2 V.
• Maksimum seyahat hızı 105 km/s'dir.
• Bir benzin istasyonunda seyir menzili - 240 km.
• Uzunluk/genişlik/yükseklik – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Kuru ağırlık - 315 kg.
• Silah kullanma imkanı - 12, 7 veya 7, 6 mm makineli tüfek, ATGM, AGS, RPG.
• Ek ekipman - yakıt deposu, ışıldak, siper alma araçları seti.

Harley-Davidson

Ayrıca son yıllarda popüler olan, 350 "küp" hacimli iki zamanlı tek silindirli Rotax motorlu Harley Davidson ordu motosikletidir. Bu değişiklik dünyanın çeşitli ülkelerinde yaygındır, keşif veya eskort aracı olarak çalıştırılır. Bu modelin eksiklikleri arasında, bileşimde daha çok dizel yakıt ve havacılık gazyağı karışımı gibi olan J-8 yakıtının kullanılması yer almaktadır. Bu, benzinli motorlarda kullanım için uygun değildir. HDT M103M1 gibi istisnalar vardır. Cihazın ortalama hızı saatte 55 mildir.

Kawasaki/Hayes M1030

Bir ordu motosikletinin bir başka dizel-gazyağı modifikasyonu. Araba, en faydacı varyasyonlardan birine aittir. ABD Ordusu için, Hayes Diversified Technologies tarafından özel olarak yeniden tasarlandı. 650 cc versiyonundan önce, selefi KLR-250 indeksi altında kullanılıyordu.