Motor devri ne söyleyebilir

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Her arabanın kendine özgü motor sesi vardır. Aynı kilometrede aynı model bile kulağa farklı geliyor. Ve mesele egzoz borusunda ve yüklerde değil, ünitenin kendisinde bile. Ana fark motor hızıdır. Mesele şu ki, her güç ünitesinin hem sürüş hem de rölantide özelliklerini belirleyen kendi aşınması vardır.

Bir motorun devri, durumu hakkında çok şey söyleyebilir. Güç ünitesinin ne kadar "sağlıklı" olduğunu belirlemenin tek yolu bu olduğundan, hem rölantide hem de orta ve yüksek yükler sırasında gözlemlenmelidirler. Motor hiç rölantide çalışmıyorsa, bunun birkaç nedeni vardır: silindirlerde farklı sıkıştırma, karbüratör ayarı bozuk veya ateşleme zamanlaması yanlış ayarlanmış. Tüm bu parametreleri kontrol ettikten ve normalleştirdikten sonra, çalışma geri yüklenmediyse, büyük olasılıkla piston segmanlarında veya silindirlerde aşınmaya neden olan iç problemler hakkında düşünmeye değer. Ayrıca artan duman eşlik edecek.

Yüksekmotorun rölanti devri, karbüratörün yanlış ayarlanmasıyla da belirlenebilir, ancak enjeksiyon üniteleri için böyle bir arıza hariçtir, burada kontrol ünitesinin arızalanması mümkündür. Bununla birlikte, yakıt sistemi karbüratörlüyse, motor rölanti hızı, rölanti ayar vidası veya silindirlere sağlanan karışım miktarını ve bileşimini kontrol eden iki vida kullanılarak ayarlanır. Bu vidalara "miktar" ve "kalite" denir.

Bunun yanında bir de ateşleme var. Temaslı olsun veya olmasın, yanlış ateşleme zamanlaması sadece krank mekanizmasının daha fazla aşınmasına değil, aynı zamanda yüksek hızlardan dolayı gürültünün artmasına da yol açar. Az altılabilirler.

Kontak daha erken veya daha geç kaydırılarak motor devri düşürülebilir. Bu, motor sıcakken ve karbüratör uygun şekilde ayarlandığında yapılır. Ateşleme dağıtıcısındaki yüksek voltajı da hatırlamaya değer. Bu, gövdesini kaydırıcının dönüş yönünde - daha sonra veya tam tersine, daha önce - döndürerek yapılır.

Ayrıca vites yükleri altında motor devrine dikkat etmelisiniz. Ünite araca 1000-1200 rpm'de dokunabiliyorsa, bu, "esnekliğini" gösterir, çünkü şu anda tüm tork kullanılır. Maksimum tork, devirlerin daha yüksek tarafına - 1500'e kaydırılırsa, bu zaten biyel kolunda ve piston grubunda bir miktar aşınma olduğunu gösterir.

Sürüş sırasındaki ortalama hız 2000-3000 ise ancak hız düşükse, bu aynı şeyi gösterir. Ancak bu durumda sorun ünitenin kendisinde olmayabilir. Bu, debriyaj kaymasının bir sonucu olabilir. Halihazırda, ortadan kaldırılması kendine özgü bir karaktere sahip olan birçok başka sorun ve arıza olabilir.

Bu nedenle, motor devrinin sürekli izlemeniz ve değişimlerinin nedenini hemen aramanız gereken önemli bir gösterge olduğunu daima hatırlamalısınız.